X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
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Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Spätestens wenn 2025 die Feststoffbatterien (Super-Akkus) so langsam auf den Markt kommen, die dann von der Kapazität, den Ladezeiten und der Standfestigkeit besser sein sollen, als die jetzigen verbauten Lithium-Akkus, wird sich in der Hinsicht noch einiges tun.
Von daher sehe ich die heutige verfügbare Technik nur als Übergangslösung an, dass man vielleicht in 8 bis 10 Jahren wirklich ernsthaft über einen reinen Elektroantrieb nachdenken kann.
Ich benutze für meinen 45e die tronity.io Plattform. Dort gibt es auch einen "Battery Monitor", der die Kapazität der Batterie über die Zeit erfasst.
Mit etwas bösem Willen kann man beim Kapazitätsverlauf über 2 Monate schon einen leichten Battery Degradation Trend erkennen. Siehe Bild.
Dafür scheint die angezeigte Reichweite zu steigen. Hatte jetzt sogar einmal fast 100km 😉 Waren real dann fast 80.
Einen PHEV wie den 45e würde ich niemals kaufen, nur leasen. Gilt aber eigentlich generell für den X5, auch als Diesel.
Übrigens, der Verbrenner im PHEV wird - bei artgerechter Nutzung - vermutlich deutlich weniger durch Kaltstarts und Kurzstreckenbetrieb strapaziert. Ich fahre z.B. die ganze Woche über quasi ausschliesslich elektrisch. Das spart schon mal mindestens 2 Kaltstarts pro Tag. Macht im Jahr bestimmt 600 Kaltstarts weniger. Meine Diesel haben nach spätestens 2 Jahren mit viel Kurzstreckenbetrieb alle angefangen zicken zu machen (Dauer-DPF-Regeneration, hoher Verbrauch, Leistungsverlust etc.).
Warum leasen - ich habe alle meine Autos (und werde auch den 45e) bar kaufen.
Warum soll ein anderer noch dran verdienen und mir am Ende der Leasingzeit dann Probleme machen ?
Es sei denn aus gewerblichen Gründen oder weil die Liquidität nicht da ist.
Mein Porsche ist heute mehr Wert als beim Kauf als Halbjahreswagen, mit Leasing stelle ich mir sowas problematisch vor.
Ansonsten läuft das doch super mit deinem 45e, so ähnlich stelle ich mir das auch vor, wenn er denn ab Juni vor der Türe steht. Im Sommer sicher auch mit deutlich mehr Reichweite.
Gruß Michael
Die allgemeine Aussage mit den 1000 Ladezyklen bezieht sich auf einen eher theoretischen Wert.
Da PHEVs und BEVs ständig Rekupieren, hätten die ja Ruck Zuck 1000 Ladezyklen weg.
Von daher würde ich das Ganze sehr entspannt sehen gerade für die ersten und zweiten Leasingnehmer zumal ja auch recht lange Garantie auf den Akku besteht.
Top wäre es natürlich, wenn man nach ein paar Jahren aufrüsten könnte mit mehr Kapazität oder Technik.
Erinnere mich an Tesla die einen größeren im Tausch angeboten hatten (75kw auf 90kw für etwa 3000€).
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Zitat:
@hamiwei schrieb am 24. Februar 2020 um 13:50:39 Uhr:
Warum leasen - ich habe alle meine Autos (und werde auch den 45e) bar kaufen.
Warum soll ein anderer noch dran verdienen und mir am Ende der Leasingzeit dann Probleme machen ?
Es sei denn aus gewerblichen Gründen oder weil die Liquidität nicht da ist.
Mein Porsche ist heute mehr Wert als beim Kauf als Halbjahreswagen, mit Leasing stelle ich mir sowas problematisch vor.
Ansonsten läuft das doch super mit deinem 45e, so ähnlich stelle ich mir das auch vor, wenn er denn ab Juni vor der Türe steht. Im Sommer sicher auch mit deutlich mehr Reichweite.
Gruß Michael
Ich sehe es ähnlich. Warum soll man ihn nur leasen können. Gerade weil das Herzstück - das ist der tolle R6 Motor - bei regem Einsatz des E Antriebes geschont wird, sehe ich eine besondere Wertstabilität. Daher mein Interesse an der Akku Technik der Zukunft. Wenn immer mehr Hybriden und E Fahrzeuge auf den Markt kommen, wird dies das Angebot an Ersatz- / Austauschtechnik im Bereich der Akkus früher oder später erhöhen, die Preise sinken lassen und die Entwicklung beschleunigen.
Es wechseln vielen vom XC90 T8 zum x5, weil dieser aktuell die doppelte Reichweite hat. Alle die sich mit dem Thema insgesamt beschäftigen, Markenoffen sind und das Thema elektrische Fortbewegung wichtig sind, nehmen wohl eher den GLE wegen den Schnellladefähigkeit.
Meine Meinung sind bei überschaubaren Laufleistungen Leasing in der Fahrzeugklasse sinnvoll, weil andere Subventionen vom Hersteller im Leasing fließen.
GLE 350de ist nicht schlecht aber es gibt wichtige Unterschiede, also bitte zweimal überlegen!
Gewicht: X5 45e 2.520 kg. GLE: 2650 kg (!!!)
Motor: 45e Reihensechser Benziner 3.000 ccm GLE: 4 Zylinder Diesel 2000 ccm
Beschleunigung: 45e: 0-100: 5,6 sec GLE: 6,8 sec (wird aber noch mehr, weil bei MB die Werte immer drüber liegen)
Vmax: 45e: 235 km/h GLE: 210 km/h
Leistung des Verbrenners: 45e 210 kW GLE: 143 kW
Diese Unterschiede sind also sehr gross.
Wichtig noch anzumerken: der Übergang zwischen Elektro-und Verbrennerbetrieb ist bei MB nicht gerade "smooth", man wird es schon merken und hören.
Es ist also nicht nur eine reine Geschmackssache, die Zahlen sprechen für sich.
Daher auch der Bezug auf das elektrische Fahren. Der einzige Grund wäre man will Benziner fahren, weil es kein Sinn macht einen Hybriden mit über 200 über die Bahn oft zu jagen(dann definitiv eher 50d) , die 6,8s auf 100 jetzt keine Wanderdüne ist (dann eher 50d).
Die Hybriden sind dafür gemacht kurze Strecken elektrisch zu fahren und beim X5 45e macht es nur Sinn, wenn man zu Hause/auf arbeit dauerhaft laden kann bei unterirdischen Ladeleistung. Dann wiederum kann man sich auch gleich einen BEV holen.
Das mit dem BEV würde ich so nicht unterschreiben. Klar kann man den reinen Stromer auch perfekt für die Kurzstrecke nehmen aber zügig von Frankfurt nach München ist mit dem BEV zurzeit eben nicht optimal. Bei Geschwindigkeiten von 160 oder 180 km km/h sind die einfach alle unter 200km leer und dann 30 Minuten laden bis es weiter geht. Genau aus dem Grund habe ich den 45e gewählt.
Natürlich ist der nicht so effizient wie ein Tesla oder so sparsam wie ein Diesel aber in der Summe bei meinem Fahrprofil das Richtige für die aktuelle Entwicklung. In drei Jahren kann das wieder anders aussehen.
@mckuebler Genau so sieht’s aus. Sobald es ein Tempolimit in D gibt gerne BEV. Bis dahin fahre ich täglich elektrisch und erfreue ich mich auf Langstrecke am tollen Sound eines BMW Benziner R6 mit einem für mich akzeptablen Verbrauch und einem kurzen Tankstop alle 5-600km. Den GLE350de Sparfüchsen wünsche ich viel Spaß mit dem 2l Vierzylinder Diesel bzw. beim Laden alle 50km am Ionity HPC für 79ct die kWh. 😁
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 24. Februar 2020 um 22:54:09 Uhr:
@mckuebler Genau so sieht’s aus. Sobald es ein Tempolimit in D gibt gerne BEV. Bis dahin fahre ich täglich elektrisch und erfreue ich mich auf Langstrecke am tollen Sound eines BMW Benziner R6 mit einem für mich akzeptablen Verbrauch und einem kurzen Tankstop alle 5-600km. Den GLE350de Sparfüchsen wünsche ich viel Spaß mit dem 2l Vierzylinder Diesel bzw. beim Laden alle 50km am Ionity HPC für 79ct die kWh. 😁
Ganz auch meine Meinung. Einen R6 BMW Diesel a la 50d würde ich schon nehmen, aber keinen 2l 4 Zyl im 2,7to Auto für runde 100K €. Wir haben einen MB V250 (wahrscheinlich der gleiche Motor) im Fuhrpark - der ist super praktisch, aber Fahrspaß kommt nicht auf. Ok, der GLE hat auch den E Boost, aber das reißt es nicht raus.
Heute habe ich erfahren, dass nächste Woche mein 45e kommen soll. Bin schon super gespannt.
Zitat:
@dubdidu schrieb am 29. Januar 2020 um 21:14:35 Uhr:
Und Besteller, die „vorher“ bestellt haben, haben Pech gehabt? Oder wie würde das laufen?
In meiner Bestellung vom 20.01.20 war die Gestensteuerung noch mit drin als Standard.
Habe aber im Status der Connected Drive App gesehen, dass sie nun fehlt. Mein Händler hat das aber gerade korrigiert.
Zitat:
In meiner Bestellung vom 20.01.20 war die Gestensteuerung noch mit drin als Standard.
Habe aber im Status der Connected Drive App gesehen, dass sie nun fehlt. Mein Händler hat das aber gerade korrigiert.
Welchen Ausstattungscode hat die Gestensteuerung? Habe ich eigentlich auch mit bestellt.
Finde diese aber auch nicht in meiner Bestellübersicht.
Danke und Gruß,
Benni
6U8
Zitat:
@LuxQler schrieb am 25. Februar 2020 um 13:36:53 Uhr:
6U8
Super! Fehlt bei mir auch, obwohl ich die Konfiguration per Link geschickt habe.
Da kann ich wohl nachher erst einmal recherchieren, woran das wieder liegt.
Hoffe wenigstens, dass es trotz nicht vorhanden sein's, mitbezahlen werden darf.
Sonst lasse ich es weg.
Ansonsten rutscht der Liefertermin noch weiter nach hinten.