X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
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Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Ausführlicher Test des X5 45e von Harry's Garage (Englisch!):
https://www.youtube.com/watch?v=Y__PfXB4f0g
Man sieht schön, wie sinnvoll der Adaptive Mode mit aktiver Navi für Langstrecke ist: Bei Abfahrt Batterie voll, bei Ankunft leer. Das funktioniert hervorragend.
PS: Hier sind ein paar Beschleunigungswerte aus dem Test der Autozeitung 05/2020: https://fastestlaps.com/models/bmw-x5-xdrive-45e
0 - 50 kph 1.9 s
0 - 100 kph 5.3 s
0 - 150 kph 11.3 s
0 - 200 kph 23.1 s
Nicht schlecht! Quasi auf dem Niveau des 50d, oder?
Zitat:
@Benni1305 schrieb am 25. Februar 2020 um 13:57:25 Uhr:
Da kann ich wohl nachher erst einmal recherchieren, woran das wieder liegt.
Hoffe wenigstens, dass es trotz nicht vorhanden sein's, mitbezahlen werden darf.
Sonst lasse ich es weg.
Die Gestensteuerung wurde aus der Standard-Ausstattung entfernt (desshalb seit dem als Zubehör möglich), um den Grundpreis des X45e auf unter 65.000 zu drücken -> eine der BAFA-Voraussetzungen.
Am Preis ändert das nichts, da der Fahrzeugbasispreis um €300 gesenkt wurde.
Aber aufpassen: Du bekommst einen Neuvertrag und der temp. Getränkehalter und Nightvision sind teurer geworden. Das sollte dann natürlich korrigiert werden.
Hallo!
Mein X5 45e auf auf dem Weg zum Transport per Schiff. Was ist dann eigentlicher der genaue Unterschied zwischen dem adaptiven Modus und dem hybriden Modus? Welcher ist dann besser, wenn man eine Langstrecke fährt und vollgeladen startet?
Danke!
LG
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Bei Adaptive wird die Route berücksichtigt und die elektrische Energie entsprechend sinnvoll eingesetzt und eingeteilt, so dass bei Ankunft die Batterie leer ist. Funktioniert gut. Ich schalte trotzdem manchmal zwischendrin zeitweise auf Electric Drive um, z.B. in langen abschüssigen Abschnitten wie auf der A8 ab Gruibingen Richtung Stuttgart, da man dann auch mit bis zu 140 km/h rein elektrisch fahren kann oder in der Stadt, da man im reinen Electric Mode mehr elektrische Leistung hat.
Ich habe ja am 12.02. bestellt und die Gestensteuerung war schon als Zubehör konfigurierbar. Bei mir war es auch in der Konfiguration drin, hat es aber aus welchen Gründen auch immer nicht in die Bestellung geschafft. (trotz idiotensicherem Konfigurationslink)
Ich lasse es jetzt weg. Habe hier auch schon gelesen, dass es nicht der Kracher sein soll und es viele daher deaktivieren.
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 25. Februar 2020 um 14:32:42 Uhr:
Ausführlicher Test des X5 45e von Harry's Garage (Englisch!):
https://www.youtube.com/watch?v=Y__PfXB4f0g
Vielen Dank für den Tipp! Insbesondere vor dem Hintergrund dass er gerade erst RRS P400e und Jaguar iPace gefahren ist, finde ich seine Eindrücke und sein Fazit durchaus beeindruckend, immerhin hat ihn insbesondere der Fahrkomfort im X5 mehr überzeugt als im RRS...
Wegfall der Gestensteuerung würde mich nicht stören. Im Vergleich zur Förderung uninteressanter.
Ich weiss nicht ob es wirklich hier hin gerhört, aber als ich heute in ein Parkhaus gefahren bin habe ich gemerkt dass der X5 45e nicht in das Parkhaus mehr reindarf weil er mehr als 2,5t wiegt. Das ist eine Sache die mir bis jetzt so nicht bewusst geworden ist, und mich dann aber einschränken wird da ich diese Sorte von Parkhäuser oft brauche um den öffentlichen Transport dann zu nehmen. Hat schon einer so ein Problem durch das Gewicht gehabt?? Oder ist das eher die Ausnahme dass ein Parkhaus so eine Beschränkung ausschreibt. Hatte bis jetzt nie auf sowas geachtet
in Freiburg gibt es Parkhäuser, da steht an der Einfahrt noch viel weniger zulässiges Gewicht dran! Und rate mal was da für Autos drin stehen? Gefühlt 70%, die das heutzutage teilweise schon weit überschreiten...
Für alle 45e Besitzer eine gute Bestätigung ihrer Entscheidung. In Fahreigenschaften und im Hybrid-Antrieb ist der X5 deutlich überlegen . Der Q7 punktet immer mit seiner Größe und Variabilität, dann wäre aber der X7 das bessere Vergleichsobjekt.
Geht mir genauso. Je mehr ich mich mit dem Thema X5 45e beschäftige, bestärkt es mich, die richtige Wahl getroffen zu haben. Einzigste Lieferzeit. Solange hab ich noch nie auf ein Auto gewartet.
Ich finde der X5 ist schon groß genug, für mich fast schon zu groß. Aber ich brauchs halt wegen der Anhängerlast.
Ich hätte schon lieber den Q7 gehabt, weil ich einfach mehr Kofferraumvolumen benötige für meine Familie. Aber zum Zeitpunkt der Entscheidung war der noch nicht bestellbar . Trotzdem bin ich ganz zufrieden mit der Wahl des X5. Muss mir halt eine Dachbox oben drauf machen.
Standen die Urlaubswoche in der Tiefgarage mit unserem Q7 neben einem 45e der über Nacht immer fleißig geladen hat. Der Q7 ist doch ein ganzen Stück größer/länger als der X5. Mit der Dachbox für den Urlaub sollte das aber auch gehen, außer man ist jetzt schon mit einem Q7 unterwegs und braucht jetzt schon die Dachbox 😉