X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
2754 Antworten
Habe beim rein elektrischen Fahrbetrieb folgendes Problemchen:
Fahre ich rückwärts aus einer Parklücke raus auf die Strasse und möchte dann schnell vorwärts wegkommen, dauert es gefühlt eine Ewigkeit bist er umschaltet auf Vorwärts und losfährt.
Ist das bei euch beim 45e genauso?
Zitat:
@z36 schrieb am 19. Februar 2020 um 12:05:18 Uhr:
Habe beim rein elektrischen Fahbetrieb folgendes Problemchen:
Fahre ich rückwärts aus einer Parklücke raus auf die Strasse und möchte dann schnell vorwärts wegkommen, dauert es gefühlt eine Ewigkeit bist er umschaltet auf Vorwärts und losfährt.
Ist das bei euch beim 45e genauso?
Ich kann das (noch) nicht konkret beantworten, da ich noch F15 M50d fahre. Ich habe die Situation jeden morgen - rückwärts raus und vorwärts losfahren. Ich schalte immer noch beim rückwärtsrollen auf D und kann dann einigermaßen schnell wegfahren. Machst du das auch so, oder kommst du erst zum stehen und schaltest dann?
Zitat:
@z36 schrieb am 19. Februar 2020 um 12:05:18 Uhr:
Habe beim rein elektrischen Fahrbetrieb folgendes Problemchen:
Fahre ich rückwärts aus einer Parklücke raus auf die Strasse und möchte dann schnell vorwärts wegkommen, dauert es gefühlt eine Ewigkeit bist er umschaltet auf Vorwärts und losfährt.
Ist das bei euch beim 45e genauso?
Ist bei mir auch so. Jedenfalls ab und zu, bin mir nicht sicher ob es immer so ist. Hatte auch schon ein paar mal den Fall, dass beim Gas geben noch unabsichtlich der Rückwärtsgang drin war. Ist etwas unangenehm beim stürmischen Antritt des 45e im Rückwärtsgang. 😉
Weiß jemand, was ein Ersatz-Akku für den 45e kosten wird?
Ich fahre Autos meist länger, zb aktuell noch den F15 M50d seit über 5 Jahren und knapp 250.000km - immer noch ein tolles Auto übrigens. Beim 45e wird es in meinem Fall wohl so sein, dass der Verbrenner nach dieser Zeit (also 5 Jahre) nur ca. 100.000km runter hätte, weil ich viel rein elektrisch fahren werde. Sicher müsste der Akku mal zwischenzeitlich gewechselt werden. Daher das Interesse.
Ähnliche Themen
Nach 150.000 rein elektrischer Fahrt wird Dein Akku ein paar Prozent weniger Kapazität haben, aber kaum schon den Geist aufgeben.
Den Ersatzteilpreis kenne ich leider nicht.
Aber nur mal so die Frage in den Raum geworfen:
Wie schwierig ist es diesen Akku zu weckseln? Ist der wirklich dafür vorgesehen??
Ok THEMA verfehlt. Beim Rückwärtfahren Akku wechseln....😉
Mein Freund hat einen Tesla Model S 90 PD mit über 300.000 km. Keine Probleme mit dem Akku und immer noch mind 90% Kapazität. Das ist also eine Zukunftsfrage und nur für diejenigen, die vorhaben, den 45e so lange zu behalten.
Zitat:
@Skyrouge schrieb am 23. Februar 2020 um 21:10:32 Uhr:
Mein Freund hat einen Tesla Model S 90 PD mit über 300.000 km. Keine Probleme mit dem Akku und immer noch mind 90% Kapazität. Das ist also eine Zukunftsfrage und nur für diejenigen, die vorhaben, den 45e so lange zu behalten.
Welches Baujahr?
Folgendes sagt mir Google:
„Experten gehen davon aus, dass Lithium-Ionen-Batterien nach etwa 1.000 Ladevorgängen ausgewechselt werden müssen. Rechnet man mit einer Reichweite von 100 Kilometer je Aufladung, hält ein Akku somit rund 100.000 km lang. Je nach Nutzungsintensität des Fahrzeugs bedeutet dies eine Haltbarkeit von ca. 5 bis 10 Jahren.“
Ich werde jeweils zuhause über Nacht und tagsüber während der Arbeit laden. Daher rechne ich damit, dass ich auf 500 Ladezyklen p.a. komme. Von daher ist es nicht unwahrscheinlich, dass das ein Thema wird..
Es wird sich am Sektor Akku sehr viel tun die nächsten Jahre und Du wirst in 5-6 Jahren Deinen 45e nicht mehr wollen..... da wird es ganz andere Modelle geben!!
Ich denke, dass das irgendwie im Austausch erfolgen könnte mit den Akkus. Die einzelnen Zellen sind in einem individuellem Gehäuse untergebracht, schätze Aludruckguß. Vielleicht gibt es künftig Unternehmen, die sich darauf spezialisieren, die Zellen in den Originalgehäusen zu tauschen. Verbrennungsmotoren werden auch generalüberholt und wieder verwendet.
Zitat:
@manolofisi schrieb am 23. Februar 2020 um 23:47:59 Uhr:
Es wird sich am Sektor Akku sehr viel tun die nächsten Jahre und Du wirst in 5-6 Jahren Deinen 45e nicht mehr wollen..... da wird es ganz andere Modelle geben!!
Das wird schon so sein ... aber bis dahin muss er gut laufen.
Die Theorie sagt vielleicht 1.000 Ladezyklen. In der Praxis gibt es bei Elektroautos bis jetzt allerdings wohl kaum Probleme damit, auch bei PHEVs nicht. Deutlich fehlerhafte Akkus werden sich wohl innerhalb der Garantien zeigen. Und natürlich kann man auch einfach mal Pech haben.
Aber so manche Aluhutträger warten doch auch jetzt noch darauf, dass durch die Start-Stop-Automatik alle Motoren explodieren. Bei PHEVs sind es dann die kalten Motoren und kleinen Batterien die alle kaputt gehen. Ich würde das einfach so entspannt wie möglich sehen und habe erstmal Vertrauen, dass das alles so funktioniert, wie gedacht.
Ich finde das Thema spannend, bleibe dabei aber völlig entspannt ;-) Könnte ja sein, dass einer der ehemaligen X5 40e Fahrer was aus der Praxis dazu sagen - also zur Haltbarkeit des Akkus, oder Austausch.
Immerhin fallen die Akkupreise tendenziell und möglicherweise gibt es im Zusammenhang mit einem Austausch in Zukunft auch eine Kapazitätssteigerung durch eine höhere Energiedichte. Da könnte man fast von Reichweiten Tuning sprechen.