X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Zitat:
@beemerOnly schrieb am 22. Dezember 2019 um 22:21:44 Uhr:
...völlig unlogisch! Kapiert?
Muss der Tonfall sein?
Hallo!
Hätte da eine Frage:
Wieviel Liter Sprit habt ihr denn „ab Werk“ verbraucht?
Würde mich sehr interessieren.
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 22. Dezember 2019 um 22:21:44 Uhr:
Eine normale Standheizung könnte den Tank komplett leer ziehen, deshalb keine Standheizung möglich, wenn auf Reserve. Logisch.Im 45e zieht die Standheizung halt nur die Batterie leer, die Benzinreserve bleibt aber in jedem Fall erhalten. Warum sollte dann die Nutzung der Standheizung vom Tankinhalt abhängen, völlig unlogisch! Kapiert?
Es ist doch nur eine Vermutung, dass die Funktion der Standheizung beim 45e vom Tankinhalt abhängig ist. Aber selbst wenn es so wäre, könnte BMW doch sagen, solange Sprit im Tank ist, fährt das Auto ja und wenn es der Fahrer gerne warm oder kalt haben möchte, geht das auch, wenn noch Strom vorhanden ist.
Aber alles Spekulation.
Fröhliche Weihnachten Leute!
Zitat:
@julmar schrieb am 22. Dezember 2019 um 22:58:40 Uhr:
Hallo!
Hätte da eine Frage:
Wieviel Liter Sprit habt ihr denn „ab Werk“ verbraucht?
Würde mich sehr interessieren.
Das das immer alle wissen wollen. Ist gibt keine Fahrzeugart, bei der der Verbrauch so vom Nutzungsprofil abhängt, wie bei einem Plugin-Hybrid. Also wirst Du auch tausend Antworten bekommen, wenn mal so viele 45e rumfahren. Wird reichen von 0 l/100km (wenn man quasi nur Kurzstrecken fährt und immer laden kann) bis zu 20 l/100km (Nie laden und immer schön angasen).
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Ist zwar richtig, aber deswegen ist die Frage von @julmar doch nicht weniger berechtigt...
Aber was bringt einem die Antwort, das ich bis jetzt 4,3 l/100km verbraucht habe.?
Nuka hat völlig recht, die Verbrauchswerte gerade beim PHEV sind extrem vom Nutzungs und Ladeprofil abhängig.
Momentaufnahme nach wenigen Tagen:
Gesamtstrecke: 264km
Elektrisch gefahren: 197km
Durchschnittsverbrauch Gesamtfahrtstecke: 3.9l/100km
Verbrauch elektrische Fahrtstrecke: 41.6kWh/100km 😰
Durchschnittsgeschwindigkeit: 39km/h
Tanknadel hat sich noch kaum bewegt (wie groß ist eigentlich der Tank?)
Fahrprofil: Ca. 80% Stadtverkehr und Landstraße, primär Strecken <20km. Der Rest Autobahn, auch im Sport Mode. Immer geladen.
YMMV 😉
41,6 kwh/100 km ? das wäre sehr viel und die el. reichweite wäre max. 50 km.
Allerdings, aber das ist was er nunmal anzeigt. Reichweite ist aktuell so 50-60km. Unser Tesla verbraucht selbst bei Temperaturen unter 0 nicht mal halb so viel.
Keine Ahnung warum das so hoch ist. Ich denke es wird sich noch irgendwie einpendeln, im Sommer wird es vermutlich um die 30kWH/100km sein. Die Heizung spielt wohl ne große Rolle, man sieht im Stand wie der Durchschnittsverbrauch steigt.
Tesla in der Garage?
Bei unserem i3 merkt man den Unterschied zwischen Garage und draußen stehen vor der Fahrt deutlich im Verbrauch.
Zitat:
@hamiwei schrieb am 23. Dezember 2019 um 12:59:03 Uhr:
41,6 kwh/100 km ? das wäre sehr viel und die el. reichweite wäre max. 50 km.
Die Nutzung der Standheizung erklärt diesen hohen Wert locker. Man müsste nochmal ca. 100 km ohne Standheizung fahren (vorher BC resetten), um einen Vergleich zu haben.
ok, wäre eine Erklärung, aber doch nur, wenn die el. Standheizung tatsächlich ohne Landstrom genutzt wurde, was ich persönlich möglichst vermeiden würde.
Gruß Michael
Meint ihr die Standheitzung oder beim fahren die Heizung? Oder ist das hier in diesem Fall das gleiche?
Ich denke es ist primär die Heizung beim Fahren, die Standheizung hab ich so ausgiebig noch nicht benutzt. Evtl. heizt er auch den Akku, wobei ich gar nicht weiß, ob der 45e das überhaupt kann.
Die Anzeige des Stromverbrauchs finde ich sowieso ziemlich merkwürdig. Ich bin eben zunächst ca. 10km im Hybrid Mode elektrisch gefahren und habe dann auf Electric Mode (nur da zeigt er den El. Verbrauch an) umgeschaltet. Es wirkte so, als ob er da erst anfing den El. Durchschnittsverbrauch zu ermitteln und das el. Fahren im Hybrid Mode vorher überhaupt nicht berücksichtigt wurde. Strange...
Weiter vorn im Thread stand mal, dass die Heizung 5,5kw zieht. D.h., man fährt auch dann nicht voll los, wenn der Dicke am Ladestrom hängt, da ja nur max 3,6kw nachgeschoben werden. Daher wäre mir eine Spritheizung lieber gewesen - Gestank hin oder her. Sprit ist schneller getankt, wie Strom geladen. Vielleicht ist das aber aus Sicherheitsgründen oder Kosten keine Option.