X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
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Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Wie war deine Durchschnittsgeschwindigkeit beim 9,5 l Verbrauch?
Das weiß ich nicht. Hatte grundsätzlich den Tempomat auf 140 km/h stehen. Zum Überholen auch mal Gas gegeben und Baustellen Tempolimits entsprechend "angepasst". Also weder schnell gefahren, noch mit 90 hinterm LKW her.
Super, danke für die Info!
Zitat:
@Nuka45e schrieb am 2. Dezember 2019 um 16:41:14 Uhr:
Was den E-Boost angeht: da ich in Jena nicht nachladen konnte, war der Akku ja leer. Der Boost war immer da, obwohl er nicht mehr rein elektrisch fuhr.
Das klingt doch nach einem sehr agilen Fahrgefühl. Seit ich den Jaguar i-Pace fahren durfte bin ich total begeistert von der brachialen Power eines E-Motors. Hoffentlich ist davon viel im X5 zu spüren.
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@nycrom ipace rund 300kw, die E Maschine vom X5 vermutlich um die 90kw, Verbrenner +E Maschine werden schon gut vorwärts gehen, aber nicht ansatzweise wie der ipace
beim hybrid im e-mode gibt man immer vorsichtig gas weil man angst hat den verbrenner zu starten - das hat man beim tesla/ipace usw.. nicht...
Zitat:
@rsyed schrieb am 3. Dezember 2019 um 16:01:26 Uhr:
beim hybrid im e-mode gibt man immer vorsichtig gas weil man angst hat den verbrenner zu starten - das hat man beim tesla/ipace usw.. nicht...
Ist das Tatsache beim 45e oder deine Annahme?
Ich frage deshalb, weil ich bis heute 6 Tage lang einen 530e fahren durfte. Da muss man im Hybrid Modus schon den Kickdown treten, damit der Verbrenner zuschaltet, solange der Akku genug Kapazität. Also nix mit vorsichtig Gas geben. Es würde mich wundern, wenn es beim X5 anders wäre.
Im Hybrid Modus muss man nich bis zum Kick down durchtreten damit der Motor anspringt... meist schon bei Halbgas(Strom). Ist zu mindest bei meinem so.
Zitat:
@subseven83 schrieb am 3. Dezember 2019 um 19:42:33 Uhr:
Im Hybrid Modus muss man nich bis zum Kick down durchtreten damit der Motor anspringt... meist schon bei Halbgas(Strom). Ist zu mindest bei meinem so.
Ich habe vom 530e gesprochen, wobei es nicht das 2019er Modell mit dem verbesserten Akku war. Der Fahrmodus hieß glaube ich Comfort. Dann ist es beim 45e oder generell bei aktuellen Modellen vielleicht anders.
Ich wollte meinen Anfang November zugelassenen 45e das erste mal an einer Ladesäule aufladen. Ging nicht! Es ist kein Ladekabel da, nur das für die Schuko-Steckdose. Den Freundlichen kontaktiert: Das Ladekabel ist erst ab Produktion 01.11.2019 serienmäßig mit dabei.
Finde ich äußerst armselig......
Hatte ich auch! Ein bisschen jammern, dass dies wohl ein Witz sei bei einem 120k Auto - und siehe da, es wurde umgehend gratis „abgegeben“ ;-)
Beim Mercedes GLE plugin hybrid ist es offiziell Serie.
Beim 45e jetzt auch 😉
Was etwas schade ist, dass man sich wenig über die Lagerung der Ladekabel Gedanken gemacht hat.
Das kleine 230V Ladegerät konnte man beim 40e rechts im Fach super verstauen. Das geht beim 45e nicht mehr.
Dafür ist der Stauraum unter der Ladeebene etwas größer. Jedoch ist dieser Stauraum etwas unpraktisch.
Ich habe zuhause eine Wallbox mit fest verbautem Kabel nebst Typ2 Stecker installiert bekommen. Am Arbeitsplatz habe ich eine Ladesäule von Walther-Werke. Da schließe ich ein 5m Spiralkabel an, welches immer dran bleibt. Ich bevorzuge minimalen Aufwand - mag nicht jedes mal ein Kabel aus dem Kofferraum raus kramen. Der fahrzeugseitige Stecker befindet sich in einem “Dummy“, wenn ungenutzt. Ich habe das alles gerade mit einem geliehenen 530e getestet - funktioniert einwandfrei.
Leider wurde der LT für meinen 45e gerade von Januar auf März verschoben ...