X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Zitat:
@Kamel25 schrieb am 26. November 2019 um 12:12:41 Uhr:
Zitat:
Dann hast du die 286 ps des verbrenners zur verfügung.
OK. Anders gefragt.
Wenn ich eine Strecke von 200 KM Autobahn mit vollem Akku antrete im Sportmodus und sportlich unterwegs bin, wie lange habe ich die Boost Funktion zur Verfügung? Ist der Akku nach 2-3 x ordentlich Beschleunigen leer oder wie sieht das in der Praxis aus?
Auch interessieren würde mich wie schnell der Akku durch Rekuperation bzw. durch Ladefunktion durch Benzinmotor sich wieder auslädt.
Ich habe nur gelesen, dass immer ausreichend Akku für die Boost Funktion zur Verfügung steht. Hat hier jemand schon Praxiserfahrung?
Laut meiner Info steht die volle Systemleistung, wenn abgefordert, immer zur Verfügung. Das wird über eine Art Generator realisiert der durch den Verbrenner betrieben wird, der im Bedarfsfall hinzugeschalten wird.
Durch die Rekuperation wird mit bis zu einem Vielfachen der regulären maximal kw Leistung geladen, ich meine mich noch daran erinnern zu können, dass es bis zu 74kw sind.
Um aber wirklich einen Zuwachs der elektrischen Reichweite in der Praxis durch das Rekuperieren zu beobachten, reicht eine oder zwei gezielt vorausschauend angefahrene Ampeln meiner Erfahrung nach allerdings nicht, da muss es schon eher eine Zeit bergab gehen.
Das ist so sicher nicht ganz richtig. Wenn du auf der AB ständig volles rohr attacke fährst, wird früher
Oder später der akku leer sein, auch wenn rekuperiert wird.
Ab da wird geladen, d.h. vom verbrenner wird leistung abgezweigt um den akku wieder zu laden.
Fährst du weiter attacke, hast du nur maximal die verbrennerleistung, 286 ps, zur verfügung.
fährst du ab da besonnen, läd der akku bis er voll ist. Ab da geht es wieder mit voller systemleistung
Los.
Irgendwo muss die ladeenergie ja herkommen wenn man nicht ständig im schubbetrieb ist.
Hoffe ich habe mich einigermaßen verständlich ausgedrückt.
Na, da ist aber ordentlich Mutmaßung und Spekulatius enthalten... natürlich ist der Akku nicht unerschöpflich, aber so wie ich es verstehe und auch genauso mutmaße, kann man es ja einstellen, wie sich der Wagen verhält. Und ich glaube auch im Sport-Modus, kann man gar nicht so viel Attacke fahren, dass der Akku wirklich leer gesaugt wird. Der Motor läuft ja nicht immer im Vollastbereich und genau im Teillastbereich plus Bremsungen wird rekuperiert damit er halt immer wieder die Leistung bzw. e-boost bringen kann... aber wie gesagt, auch von mir Spekulatius.
Kurze Anmerkung. Ich hatte schon einige Leihfahrzeuge aus dem Hybridbereich. Auch auf der A31 unter Volllast oder wechselnde Geschwindigkeiten mit starker Beschleunigung, habe ich es nicht geschafft den Akku platt zu bekommen (Es wurde zwar 2-3% Restleistung angezeigt).
bei jeder Beschleunigung hat der Akku/E-Motor die Leistung erbracht.
Diese Diskussion Akku leer und kein Vortrieb mehr, ist evtl. durch Ausbau der Batterie zu schaffen.
Werde es bei nächsten Hybrid versuchen und berichten....
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Vergesst nicht, dass bei einem Hybrid theoretisch mehr elektr. Leistung rekuperiert werden kann, als vorher an elektrischer Leistung reingesteckt wurde (weil eben auch mechanische Leistung reinging).
Auf dem Contidrom wirst Du es also schaffen, den Akku leer zu fahren, indem Du permanent mehr Leistung abforderst, als der Verbrenner liefern kann. Dann fällst Du irgendwann auf die Leistung des Verbrenners zurück (oder sogar darunter, wenn die Elektronik dem Akku-Laden mehr Prio zuweisst als dem schnellen Vorankommen).
Sobald Du aber nur etwas vom Gas gehst (weniger Leistung abforderst als der Verbrenner leisten kann - Diff als Ladung) oder gar bremsen musst (Rekuperation), boostet es wieder.
Die Erfahrungsberichte zeigen, dass die Gelegenheiten zur Stromerzeugung (Laden oder Reku) die Oberhand haben.
Interessant wäre jetzt noch zu wissen, bis zu welcher Akku-Ladung die Elektronik zwingen beilädt, und ab welcher Ladung sie sich erstmal nur auf die Reku verlässt. Die hier schon oft benannten 2-3% scheinen da eine Grenze zu sein (wenn nicht sowieso händisch andere Prioritäten gesetzt sind).
Mal eine Frage an die, die auch schon einen 45e fahren:
Geht euch der Lüfter auch so auf den Sack???
Ich habe die Akustikverglasung und bin bis jetzt eigentlich nur im E-Modus gefahren.
Dabei ist das Auto so leise, das wenn das Radio aus ist, man unheimlich laut den Lüfter hört.
Ich habe ihn schon in der Einstellung auf ganz schwach gestellt.
Das sind "Probleme" die man so noch nicht kannte ……..
Zitat:
Wie soll ein 3L Sechszylinder einem 2L Vierzylinder in Verbrauchsdingen überlegen sein, wenn es um vernünftige Geschwindigkeiten geht?
Das ist relativ einfach, der Verbrauchsnachteil eines 6 Zylinders entsteht eigentlich in der Theorie nur durch den höheren Reibungswiderstand, der kann aber durch konstruktive Maßnahmen soweit verringert werden, das er eigentlich keine Rolle spielt.. Der 2 l 4 Zylinder benötigt für die gleiche Leistung aber einen höheren Ladedruck und/oder eine höhere Drehzahl . Das gleicht den Hubraumunterschied wieder aus..
Das mehr Hubraum nicht mehr Verbrauch bedeutet konnte ich bei AMG schön live nachvollziehen... Der W212 mit 5,5 l hat in jeder Lebenslage, vor allem beim zügigen Fahren weniger Sprit gebraucht, als der aktuelle 4 l
Zitat:
@Nuka45e schrieb am 29. November 2019 um 09:09:03 Uhr:
Mal eine Frage an die, die auch schon einen 45e fahren:
Geht euch der Lüfter auch so auf den Sack???
Ich habe die Akustikverglasung und bin bis jetzt eigentlich nur im E-Modus gefahren.
Dabei ist das Auto so leise, das wenn das Radio aus ist, man unheimlich laut den Lüfter hört.
Ich habe ihn schon in der Einstellung auf ganz schwach gestellt.
Das sind "Probleme" die man so noch nicht kannte ……..
Auf den Sack jetzt nicht unbedingt, aber manchmal ist die Lüftung echt ein wenig störend. Ich dachte erst an die Probleme mit der Windschutzscheibe wo manche da so geschrieben haben, aber dann hörte ich es auch im Stadtverkehr! Als ich aber die Lüftung aus und dann wieder an gemacht hatte, war das störend Geräusch weg! Ich glaube, dass dies vielleicht auch die automatische Umluft verursacht hat, muss ich nochmals testen...
Mich würde mal interessieren, ob Batterie im Hochsommer, wenn es richtig heiß ist und das Fahrzeug stundenlang in der prallen Sonne steht, im Stand gekühlt werden muss?
Nur beim Laden
Zitat:
@stelen schrieb am 1. Dezember 2019 um 11:52:33 Uhr:
Nur beim Laden
Dankeschön
So, jetzt habe ich ich auch das erste mal getankt. Bin am Wochenende nach Jena gefahren und mit einer Tankfüllung hin und zurück 705 km gefahren. Aufladen konnte ich nur vor der Hinfahrt, da im BB-Hotel (2019 fertiggestellt!) keine Ladesäulen vorhanden sind. Die Wochen davor bin ich nur elektrisch gefahren.
Gesamtstrecke mit der Tankfüllung waren 1076km, davon 481km elektrisch. Macht also 595km rein mit Benzin, dafür habe ich 67l nachgetankt. Nach Jena ist er 105km bei einmal laden elektrisch gefahren. Er hat also auf den 705km Fahrt ungefähr 60 km Strecke rekuperiert (705km-595km-50km geladenen Strom = 60km). Auf der Jenastrecke war der Durchschnitsverbrauch 9,5 l/100km.
Auf die 1076 km war der Durchschnittsverbrauch 6,1 l/100km. Strom 42,7 KWh/100km, was aber stark verfälscht ist. Ich habe viel Zeit im Wagen verbracht, als ich ihn bekommen habe, um einzustellen und auszuprobieren. Dabei lief die Standklima, was Strom verbraucht und mit zum Durchschnittsverbrauch gerechnet wird.
Was den E-Boost angeht: da ich in Jena nicht nachladen konnte, war der Akku ja leer. Der Boost war immer da, obwohl er nicht mehr rein elektrisch fuhr.
Danke fuer die Info ??
Zitat:
@HybridFan1 schrieb am 2. Dezember 2019 um 16:42:47 Uhr:
Danke fuer die Info ??
War kein ?? Sonderen ein Daumen - nochmals danke
Danke für die Info.