Wer kennt diesen Sensor? (Turbolader TDI)
Habe folgenden FehlerCode und da nach Abstecken des Sensors das Auto sich gleich schlecht verhält (Notlauf bei Drehzahlen jenseits 2800-3200) tippe ich darauf, dass der Sensor im Eimer ist. Schläuche machen auf ersten Blick noch vernünftigen Eindruck. VAGCOM gibt gleichen Fehler ob der Sensor nun angeschlossen ist oder nicht (sehr verdächtig). Turboladertausch vor 6 Jahren nicht aber der Sensor. Das Ding ist Links von der Zahnriemenschutzabdeckung. Es kommen 12 V an (zu viel?). Habe ca. 30 Ohm gemessen (finde ich sehr viel!!).
Aus VAGCOM
00575 - Saugrohrdruck
17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch
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27 Antworten
ok- ich bin raus.
hmm,
lese immer gerne genau und schaue mir immer gerne Bilder genau an.
Vor allem wenn es um VAG Com Bilder geht.;);)
Wenn dein Kennzeichen stimmt (Themenstarter) kommst du aus Stuttgard.
Arbeitest du beim :) ??
Im Audi Zentrum könnte man dir sonst evtl helfen ;)
Bitte stelle die Antwort / Lösung ein- wenn dein Auto wieder läuft.
Danke dafür
MfG
Also ich habe gestern abend noch eine Messfahrt gemacht, nachdem ich vorher mit nem Osciollscop geguckt hab ob das Motorsteuergerät das N75 überhaupt plausibel ansteuert. Und das tat es. Also rauf auf die Autobahn.
Was mir auffiel, ist dass das Ist weit über das Soll hinausschießt beim Ladedruck, also schaltet das N75 nicht und ist meines Erachtens kaputt. Bergauf steigt der Ladedruck ja pervers an... klar dass er da den Lader vor Überdrehen schützen möchte.
Die Luftmasse habe ich auch mal mitgeschrieben, da scheint aus meiner Sicht alles bestens, Ist und Solllinie liegen direkt aufeinander - bis er in Notlauf schaltet. Vielleicht kriegt da die Software was nicht mit, denn durch den Notlauf wird die Einspritzmenge drastisch reduziert, damit müsste natürlich auch die real Luftmasse einbrechen (was sie auch tut) - nicht jedoch die Soll-Menge. Ich tu das mal als Bug ab.
Wie gesagt einfach in Motorsteuerrun gehen und über die Stellglieddiag das N75 ansteuern. Das Programm wird gestartet und es werden nach einander mehrere Bauteile angezeigt die angesteuert werden. Das wären zum einen NBF, Magnetventil AGR, N75.......
mfg
Zitat:
Original geschrieben von flesh-gear
Wie gesagt einfach in Motorsteuerrun gehen und über die Stellglieddiag das N75 ansteuern. Das Programm wird gestartet und es werden nach einander mehrere Bauteile angezeigt die angesteuert werden. Das wären zum einen NBF, Magnetventil AGR, N75.......
mfg
Aha - guter Tipp da kann man ja jedes Kontrolllämpchen ansteuern! Echt gut - wenn man weiß wie.
Sprachs - und habe nun das N75 mal angesteuert. Unter großen Höranstrengungen - gegen das Vogelgezwitscher kaum zu hören - war ein leises Schnattern oder Klacken auszumachen.
Doch was sagt mir das nun über die (nicht)-Funktionalität des N75? In der Testfahrt habe ich ja m.E. herausgefunden, dass der Ladedruck durch die Decke schießt...
Man kann auch das N75 anfassen dan merkt man ob es arbeitet.
Ja ok über das VAG den Ladedruck prüfen geht schon aber das finde ich selber eher ungenau.
Ich selber steck an die Ansaugbrücke ein Manometer, in den Innenraum verlegt und im 3.Gang Vollast 0,9 bar ungechipt.
Nun wenn das N75 geht ist es gut möglich das deine Druckdose am Lader hängt und immer offen ist.
Weiß jetzt nicht genau ob der 1,9 tdi da schon eine VTG ist oder noch ein Lader mit Wastegate.
Aber gut möglich das beides hängt.
mfg
Zitat:
Original geschrieben von flesh-gear
Man kann auch das N75 anfassen dan merkt man ob es arbeitet.
Ja ok über das VAG den Ladedruck prüfen geht schon aber das finde ich selber eher ungenau.
Ich selber steck an die Ansaugbrücke ein Manometer, in den Innenraum verlegt und im 3.Gang Vollast 0,9 bar ungechipt.
Nun wenn das N75 geht ist es gut möglich das deine Druckdose am Lader hängt und immer offen ist.
Weiß jetzt nicht genau ob der 1,9 tdi da schon eine VTG ist oder noch ein Lader mit Wastegate.
Aber gut möglich das beides hängt.
mfg
Was sollte ich spüren wenn ich das N75 anfasse mit der Stellglieddiag. ? Das Schnattern war wie gesagt seehr leise, musste direkt mein Ohr dranquetschen um was zu hören.
Im VAG zeigt er ja bei Standgas 900mbar an, dritter Gang ist es im Graph bei 1860 (scheint OK zu sein denn er regelt noch nicht ab), bei 2000mbar schaltet er dann aber in Notlauf.
Ich bin mir ziemlich sicher dass die 1.9 R4s noch den Wastegate Lader haben. Wo ist denn diese Dose die klemmen könnte? Auf der anderen Seite glaube ich, dass das N75 seit Fahrzeugkauf nie getauscht wurde. Lässt es sich denn evtl. reinigen? Ich las etwas von Ölverschmutzung die zum Defekt führen können.
Wenn das N75 im Eimer ist dann hol dir ein anderes. Prüfe zuvor noch zusätzlich die Plasteleitung die vom dem N75 abgehen und zur Unterdruckdose am Lader führen.
Aber gut möglich das die Dose klemmt. Nicht die Büchse ;) :D
mfg
Habe das Ding mal ausgebaut und es klackt nicht und bewegt sich nicht unter Stellglieddiagn.
Also neues her auf Ebay.
Ist das ein N75... nicht dass ich was falsches kaufe :D es gehen jedenfalls 3 Schläuche rein! Habe das Teil mal gereinigt und folgender Code kam zum Vorschein: 028 906 283 F
http://cgi.ebay.de/El-Umschaltventil-VAG-Ford-028-906-283F-A-J-/160604164157?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2564c1103d
Ja genau das ist es. Beim 1,9er ist es in eckiger Ausführung und beim 2,5er in Zylindricher.
Gut wenn es nicht zuckt ist es das. Wäre gut für dich da es die günstigere Reparatur wäre.
lg
Zitat:
Original geschrieben von flesh-gear
Ja genau das ist es. Beim 1,9er ist es in eckiger Ausführung und beim 2,5er in Zylindricher.
Gut wenn es nicht zuckt ist es das. Wäre gut für dich da es die günstigere Reparatur wäre.
lg
Dann drücke ich die Daumen :) Danke für die Unterstützung so weit!!
Mal fragen was es beim Freundlichen kostet, ich kaufe vll lieber original. das letzte mal gabs als Daimler MA 30% Rabatt (inoffizell, lach.)
Für die Nachwelt: das Teil von Pieburg hier sehr günstig für 21€
http://www.ersatzteile-info.de/?OEN=7.21895.55.0&show=SearchOEN&referrer=daparto
und- schon gewechselt?
so gestern habe ich das N75 gewechselt, war ziemlich einfach (30min).
Danach Vollgasfahrt im 3. hinten bei uns den Berg nuff wo nur 50 erlaubt war. Nun hat der Dicke die 80 geknackt wo er vorher immer in Notlauf gegangen ist, bei 100 bin ich dann vom Gas - astrein!
Danke für eure Hilfe, ich freu mich dass mein Dicker wieder Vollgasfest ist :)