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Welchen Motor/Model empfehlt ihr für BJ;91-95
Hallo,
wollte mir jetzt gerne einen Civic(BJ.91-95) kaufen.
Ich weiss nurnicht ob ich die 75, 90 oder 110 Ps-Version kaufen sollte...
Wie unterscheiden sich diese Fahrzeuge denn im Verbrauch??
Hat irgendein Motor besondere Macken!?
Ab welchem BJ würdet ihr diese Civic's empfehlen....!?
...wodrauf muss ich beim Gebrauchtwagenkauf besonders achten?
Ich danke euch schonmal im Vorraus, bin hier wirklich auf eure Hilfe angewiesen!! :)
Schöne Grüße
Olaf
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31 Antworten
Hallo,
und wo liegen MA9 und MB3 so beim Verbrauch.....!?
(Der EG4 meintest du ja so 5.2-6,9l....)
Mfg Olaf
Wegen MB3 schau mal hier, war meiner:
Hat hier zufällig jemand Erfahrungen mit dem Aerodeck...!? Konnte bei Spritmonitor leider nur 4 Fahrzeuge finden...
Schöne Grüße
Olaf
Zitat:
Original geschrieben von Dr. db
Klasse, das geht ja echt flott voran hier!! :)
Also wenn ich das jetzt mal so überschaue, denke ich das ein EG4 "VEI" am besten zu mir passt.
Er verbraucht von allen am wenigsten Sprit und ist nicht langsamer als die anderen.
Einziges Manko ist anscheinend die etwas schlechtere Ausstattung....(die mir aber total egal ist!!)
Der EG4 hat ja ne Art V-tec....!?
Ich muss jetzt einfach ganz doof fragen.... macht der jetzt bei ca.5000U/min die Nockenwelle scharf!?
Wieviel sollte überhaupt ein EG4 (VEI)im guten Zustand mit weniger als 100.000km kosten(Händler/Privat...)?
Schönen Abend noch,
Olaf
Ich kann Dir versichern, dass der VEI (VTEC E) ein Magermixmotor ist. Er magert das Gemisch im Teillastbereich bis 1 zu 23,5 ab. Dabei ruckelt nichts.
Er arbeitet zudem bis 2500 U/min mit 12 Ventilen und schaltet dann auf 16 um. Am besten zieht er bei 4500U/min.
Das Getriebe ist sehr lang übersetzt. Man könnte im zweiten bis 100 km/h fahren.
Die Beschleunigungswerte sind bis auf dem extrem langen fünften Gang prima….
Hatte solch einen VEI und kann das Auto echt weiterempfehlen. Der Verbrauch war meist zwischen 5,3 im Sommer und 6,5 Liter als Maximalwert im Winter.
Momentan findet die Magermixtechnik Anwendung beim Civic Hybrid.
Gruß….
öhm du willst mir grad erzählen, dass du nen benziner im homogenen betrieb mit lambda über 1,5 fährst ... ganz großes kino. dann erklär mir mal wie das gehen soll.. soweit ich mich erinner ist bei 1.4 schon die zündgrenze erreicht...ist doch kein diesel. außerdem wurden die magermixer bei toyota.. da gab es das wirklich bei 1.1 betrieben. da liegt übrigens für den benziner auch das wirkungsgradmaximum. da gab es dann schon probleme mit der abgasreinigung, die gelöst werden müssen. bei 1.0 arbeitet der g-kat optimal bei 1.5 oder was du da ausgerechnet hast kannst du den kat wegschmeissen...
jetzt würd mich mal interessieren wo du deine info her hast.
die einzigen magermotoren von honda die ich kenne sind die cvcc aus den 80ern, die hatten aber auch keinen kat. wenn ich mich recht erinner waren das so eine art registervergaser technik. damals die ersten motoren die die neuen abgasstandards in amiland erfüllt haben.
ed6
ed 6 hat schon e bissi recht, VTEC Motoren sind keine Mager oder Magermixmotoren im eigentlichen Sinne. Sie erreichen zwar dasselbe Prinzip, quasi also die Vorteile der Magermotoren, vermeiden aber die Nachteile (Schadstoffausstoss,Ruckeln bei niedrigeren Drehzahlen,Zündaussetzer, aufwendige Brennraum und Abgasanlagengestaltung) durch ihre Verstellung der Einlassventile (VTEC-E) bzw Ein und Auslassventile I-VTEC in Abhängigkeit von der Drehzahl.
Das hieße aber dann das die Motoren der 92-95er VEi Modelle und der VTEC-E Motoren (90PS), die es im 5-Türer 94-96 gab, sowie auch der OHC VTEC Motor (114PS) der EK3/MB3 diese Verraussetzung erfüllen, den bei denen wird im unteren Drehzahlbereich 1 Ventil deaktiviert, d.h. sie laufen als 12 Ventiler. Erst ab mittlerer Drehzahl als volle 16 Ventiler, wobei der MB3/EK3 Motor dann ab höherer Drehzahl zusätzlich noch alle 16 Ventile weiter öffnet (3-Stage VTEC).
Oder?
Zitat:
Original geschrieben von el_espiritu
@ED6:
http://www.chutz.ch/art00.htm
hast du die artikel mal gelesen?! da steht doch eindeutig, dass das ganze bei DI motoren funzt, also BENZINDIREKTEINSPRITZER, ohne schichtladung keine magerverbrennung. ist doch einfach. was hat denn vtec bitte mit magermix zu tun, wie ich die ventile laufen lasse hat doch keinen einfluß auf die ladung. das verbrennt alles homogen und nen benziner, der homogen mit lambda 1,5 oder höher fährt gibt es einfach nicht.
ed6
Zitat:
Original geschrieben von ed6
Zitat:
Original geschrieben von el_espiritu
@ED6:
http://www.chutz.ch/art00.htm
hast du die artikel mal gelesen?! da steht doch eindeutig, dass das ganze bei DI motoren funzt, also BENZINDIREKTEINSPRITZER, ohne schichtladung keine magerverbrennung. ist doch einfach. was hat denn vtec bitte mit magermix zu tun, wie ich die ventile laufen lasse hat doch keinen einfluß auf die ladung. das verbrennt alles homogen und nen benziner, der homogen mit lambda 1,5 oder höher fährt gibt es einfach nicht.
ed6
...Nachdem sich die Ingenieure in den vergangenen Jahrzehnten aber immer wieder mit der Magerverbrennung im Benzinmotor auseinandergesetzt hatten und besonders die Japaner auf dem Gebiet der Ladungsschichtung seit den siebziger Jahren stets neue Teilerfolge meldeten (Honda CVCC und VTEC-E, Mitsubishi Vertical Vortex, Toyota Magermix), sind nun offenbar mehrere Hersteller in der Lage, Magerverbrennung und Abgasnachbearbeitung im direkteinspritzenden Benzinmotor so weit zu beherrschen, dass dieser den geltenden Emissionsvorschriften genügt...
...Diese Motoren arbeiten mit Mischungen von 30 bis 40 : 1, was in einem grossen Bereich des vorwiegend genutzten Teillastbetriebs wunderbar funktioniert. Um aber den ganzen Drehzahlbereich zu nutzen, braucht es jedoch einiges an konstruktivem Mehraufwand - wie beispielsweise bei Honda die Abschaltung über die Ventilsteuermechanik im Magerbetrieb....
Für mich unmissverstädnlich. Da geht es zwar um DI Motoren, aber es wir Bezug genommen auf die Hondamotoren. Les mal richtig ;)
das war was ich meinte... http://motorlexikon.de/?I=8811
edit: ...aber ich muß mich eines besseren belehren lassen. ich habe ebend mal in den teilekatalog geschaut und gesehen, dass der d15z1 eine breitbandlambdasonde hat. also ihr hattet recht, sorry.
jetzt würde mich aber trotzdem mal interessieren, wie das dann mit der abgasnachbehandlung funzt, weil er ja nun mal nur nen normalen g-kat hat...
laut teile katalog hat der nachfolger mit 115ps aber wieder ne normale lambdasonde?! also ist der ohne magerbetrieb. hatten wir alle recht... ist doch auch was ;)
ed6
Gut, zum Thema Abgasnachbehandlung weiß ich auch nix.
Bei dem 114PS Nachfolgemotor bin ich mir auch nicht sicher, aber ich dachte ich hätte auch mal irgendwo gelesen das er bei niedrigen Drehzahlen als Magermixmotor läuft...kann aber auch sein das ich mich irre ;)
Zitat:
Original geschrieben von ed6
Zitat:
Original geschrieben von el_espiritu
@ED6:
http://www.chutz.ch/art00.htm
hast du die artikel mal gelesen?! da steht doch eindeutig, dass das ganze bei DI motoren funzt, also BENZINDIREKTEINSPRITZER, ohne schichtladung keine magerverbrennung. ist doch einfach. was hat denn vtec bitte mit magermix zu tun, wie ich die ventile laufen lasse hat doch keinen einfluß auf die ladung. das verbrennt alles homogen und nen benziner, der homogen mit lambda 1,5 oder höher fährt gibt es einfach nicht.
ed6
Nun ich hatte den 90 PS VEI.
Um eine Schichtladung zu bekommen, muss man ja nicht unbedingt eine Direkteinspritzung haben. Das eine Einlassventil wurde einfach so platziert, das sich ein Zündfähiges Gemisch im Bereich der Zündkerze bildet. Das andere Ventil wurde zu diesem Zweck deaktiviert.
Die Informationen hatte ich aus einer Fachzeitschrift. Deswegen wollte ich ja den Civic damals unbedingt haben.
Hatte ihn10 Jahre und bin etwa 220 tausend Kilometer gut gefahren damit.
Zu den Abgaswerten. Er hatte ja auch nur Euro 1.
Auch mein neuer Hybrid Civic läuft mit Magermix und das auch ohne Direkteinspritzung. Besitzt aber 2 Zündkerzen und einen speziellen Kat, welcher NOx
sammelt im Magerbetrieb. Sie später in Normalbetrieb Reduziert. Die Abgaswerte sind so extrem niedrig. Unterbietet die Euro 4 bei weitem.
Gruß…
Habe da noch einen Bericht gefunden.
1,5 Liter Honda Motor.
Was mag da verbaut sein *grins*…. ???
Nix mit Direkteinspritzen … verdampfen und gute Durchmischung… nicht schlecht was.
Siehe:
http://auto.de.msn.com/magazin/artikel_News.aspx?cp-documentid=4880776
Gruß
ich konnte mir nicht wirklich vorstellen, dass das vtec zum schichten reicht. das wurde von honda so glaube auch nicht proklamiert. bin ich wieder mal schlauer :).
wenn das ding nen nox-speicherkat hat, dann ist es ja eindeutig, den braucht ja ein "normaler" benziner nicht :). genau wie die breitbandlambdasonde.
ed6