Warmfahren, speziell TDI
Hallo,
ich habe über die Suche unter "warmfahren" nichts passendes gefunden, obwohl ich mir sicher bin, daß es schon behandelt wurde.
Gerade bei den jetzige Temperaturen interessiert mich, wie man am besten den Wagen warmfährt. Bisher mach ich es so, daß ich ganz sachte fahre, wenn er kalt ist. Dann schaltet das DSG bei 1800U/min, weniger geht nicht. Das scheint mir der Punkt zu sein, bevor der Turbo wirklich einsetzt. Das heißt auch, daß man teilweise als fahrendes Hindernis unterwegs ist.
Wenn die Wassertemperatur ca. 70° hat, drehe ich auch mal bis 2500 U/min. Drüber erst, wenn er auf 90° steht. Ganz ausdrehen erst noch etwas später, weil das Öl ja wohl dem Wasser etwas hinterherhängt.
Die ganze Fahrweise führt auch dazu, daß der Motor in der Stadt auch nach 20 min noch nicht warm ist.
Mich interessiert folgendes:
- Wenn man von Anfang an etwas höher dreht, würde der Motor ja schneller warm werden. Würde der dann anfangs höhere Verschleiß sich kompensieren mit der kürzeren Warmfahrphase insgesamt?
- Wie ist der Verschleiß im Verhältnis zur Drehzahl, steigt das exponenziell? Wie ist das mit dem Turbo, sollte man den im Kaltzustand quasi "nicht nutzen"?
- Hingt auch bei den kalten Temperaturen die Öltemperatur dem Wasser so stark hinterher? Könnte mir vorstellen, daß das Wasser es durch den riesen Kühler vorne schwerer hat, sich zu erwärmen, als das Öl.
- Wie fahrt ihr warm (vor allem bei Stadtverkehr)?
Danke & Gruß
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46 Antworten
Also ich fahr auch immer sehr vorsichtig bis er 90° hat dann gehört die Strasse mir :)
Danke für Eure Antworten. Dann bin ich scheinbar nicht der einzige, der so vorsichtig ist. Dann werde ich auch dabei bleiben (müssen). Ist halt etwas schwierig bei Automatik, daß man nicht in niedrigen Drehzahlen etwas doller beschleunigen kann, weil er dann immer gleich runterschaltet.
Vielleicht meldet sich ja noch jemand, der sich mit Maschinenbau auskennt und etwas Hintergrundwissen bereitstellen kann. Was mich zum Beispiel interessieren würde, wie nimmt die Schmierwirkung von Motoröl im Verhältnis zur Temperatur ab oder zu? Als wenn 90° die Betriebstemperatur ist, hat es dann bei 70° nur 70%, oder gar nur 50% oder vielleicht auch schon 98% der Schmierleistung?
Und ich dachte immer ich bin der einzige^^
Fahre genauso: Die ersten 3-4 Km nur bis 2.000 U/Min und dann bis er bei 90 Grad ist bis 2.500 U/Min.
Kurz nachdem er dann bei 90 Grad ist, fahr ich dann so wie ich will :-)
Find ich gut, dass viele so fahren.... Meine Freundin verar.... mich deswegen immer^^ Aber ich selber merke ja auch, dass ich schon fast ein Verkehrshindernis bin.
OT: War heute beim Freundlichen und hab nen Liter Öl zum Nachfüllen gekauft. Das ist jetzt neu, ein 5W30 und heißt Long Life III. Ist das schon das richtige?
Danke!!
also zum thema motoröltemperatur: ich hatte in meinem 1,9 tdi (96kw seat) bis vor kurzem auch ne öltemperaturanzeige. selbst wenn die kühlwassertemp. bei 90° stand, dauerte es oft noch ne halbe ewigkeit bis sich der zeiger hob. kann doch nicht immer nur kriechen, gerade da ich auch nach 2 min fahrt immer auf die bahn muss ;(
Zitat:
Original geschrieben von DMahni
OT: War heute beim Freundlichen und hab nen Liter Öl zum Nachfüllen gekauft. Das ist jetzt neu, ein 5W30 und heißt Long Life III. Ist das schon das richtige?
Ja, es ist das neue Öl von VW.
Zitat:
Original geschrieben von H-ManZX
Vielleicht meldet sich ja noch jemand, der sich mit Maschinenbau auskennt und etwas Hintergrundwissen bereitstellen kann. Was mich zum Beispiel interessieren würde, wie nimmt die Schmierwirkung von Motoröl im Verhältnis zur Temperatur ab oder zu? Als wenn 90° die Betriebstemperatur ist, hat es dann bei 70° nur 70%, oder gar nur 50% oder vielleicht auch schon 98% der Schmierleistung?
Schau mal hier in den Thread: www.s-boxer.de/modules.php?...
Zitat:
Original geschrieben von H-ManZX
Mmh, 3000 U/min entspricht annähernd 4500 U/min bei einem Benzinmotor, was die Kolbengeschwindigkeit angeht. Das würde man doch auch nicht machen, oder? Bei meinem alten Benziner hab ich immer ca. bis 3000 gedreht, wenn er kalt war.
Versteh ich nicht ganz. Hub beim 2.0 FSI ist 92.8, beim 2.0 TDI 95.5. Beim Diesel ist also die Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl 3% höher. Eigentlich wurscht. Auch ich mag mein Auto, aber finde 3000 Touren müssen locker drinliegen.
Bitte klärt mich auf wenn ich falsch liege.
Grüessli
Ph.
@Businessman.
Hi!Was sagst du als Berufs- Schrauber denn so zum Warmfahren.Deine Meinung würde mich echt mal interessieren.
@all
Ich für meinen Teil drehe bis 3000U/min wenn er kalt ist und ich hoffe,dass es nicht ganz so schädlich für die Langlebigkeit des Motors ist.
Gruß Hexer
Das Öl ist zwar viel dünnflüssiger und schmierfähiger bei niedrigen Temperaturen als früher, aber die optimale Schmierfähigkeit bekommt es bei Betriebstemperatur des Motors. Und bei Volllast muss das Öl ausreichend in allen Ritzen und Kanälen vorhanden sein, und das ist es bei 0° C nicht, auch nicht bei neuen Ölen.
Zitat:
Original geschrieben von barugon
Versteh ich nicht ganz. Hub beim 2.0 FSI ist 92.8, beim 2.0 TDI 95.5. Beim Diesel ist also die Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl 3% höher. Eigentlich wurscht. Auch ich mag mein Auto, aber finde 3000 Touren müssen locker drinliegen.
Bitte klärt mich auf wenn ich falsch liege.
Grüessli
Ph.
Gut, daß Du die Zahlen mal postest. Ich hatte mich mal mit einem Kumpel, der Maschinenbau studiert, über das Thema unterhalten und er hat mir die niedrigeren Drehzahlen des Diesels so erklärt. Ich hatte das als Laienwissen hier gepostet, aber scheinbar stimmt das nicht. Demnach könnte man den dann doch auf 3000 drehen, weil das beim Benziner ja auch geht.
Andererseits könnte ich mir vorstellen, daß der Turbo ja an den Motor angepaßt ist und entsprechend schneller dreht (also bei 4500 U/min wie beim gleichstarken Benziner bei 6500 U/min) und man den dann kaputt macht.
Zitat:
Original geschrieben von H-ManZX
Andererseits könnte ich mir vorstellen, daß der Turbo ja an den Motor angepaßt ist und entsprechend schneller dreht (also bei 4500 U/min wie beim gleichstarken Benziner bei 6500 U/min) und man den dann kaputt macht.
Der Turbo dreht viel schneller. Bis zu 100000 Umdrehungen bei Volllast.
Zitat:
Original geschrieben von Businessman
Der Turbo dreht viel schneller. Bis zu 100000 Umdrehungen bei Volllast.
Weiß nicht, ob du mich evtl. mißverstanden hast. Daß der Turbo viel schneller dreht, als der Motor, weiß ich. Aber dreht der Turbo eines Diesels sich bei gleicher Drehzahl aufgrund anderer Turbogeometrie schneller, als beim Benziner, um am Ende bei Vollleistung (Diesel 4500 - Benziner 6500 U/min) wieder gleichschnell zu sein?
Zitat:
Original geschrieben von Businessman
Ja, es ist das neue Öl von VW.
Danke!!
Re: Warmfahren, speziell TDI
Zitat:
Original geschrieben von H-ManZX
Hingt auch bei den kalten Temperaturen die Öltemperatur dem Wasser so stark hinterher? Könnte mir vorstellen, daß das Wasser es durch den riesen Kühler vorne schwerer hat, sich zu erwärmen, als das Öl.
Durch den Wärmetauscher steigt die Öltemperatur fast so schnell wie die Wasertemperatur,außerdem braucht das Öl keine 90 Grad.Ab 70 Grad Temperaturanzeige braucht man sich nicht mehr so viele Gedanken über die Temperatur machen,alles andere KANN man,braucht man aber nicht machen und ist übertriebene Vorsicht.
Es gibt Leute,die fahren ihre Motoren überhaupt nicht warm und die halten auch.
Re: Re: Warmfahren, speziell TDI
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Es gibt Leute,die fahren ihre Motoren überhaupt nicht warm und die halten auch.
Genau so isses. Oder habt Ihr Euren Rasenmäher auch schon mal warmgefahren??????
Gruß Schulle (und kommt mir nicht das das jetzt ein audi ist und der viel teurer ist.....das ist ein allerweltsmotor von volkswagen der so manches mehr abkann.....)