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VW Touareg 7L Facelift 3.0 TDI Kühlwasserverlust
Hallo liebe Gemeinde,
Ein Arbeitskollege von mir fährt einen Touareg 7L Facelift 3.0TDI
Hat nun ein Problem mit Kühlwasserverlust. Ein ziemlich seltsames Problem.
Dieser verliert Kühlwasser und zwar sporadisch. Er kann manchmal 2 Monate lang fahren und es passiert nichts und dann auf einmal drückt er das Wasser raus. Kommt immer überraschend. Das sind dann auch ca. 2L Wasser. Die Stelle ist irgendwo vorne links. Der Motorraum ist auch immer voll mit dem Zeug. Die genaue Stelle können wir so nicht auswendig machen, da dann alles naß ist.
Gibt es da schon Erfharungen?
Würde mich um eure Beiträge freuen.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
bin dem Problem jetzt auf den Grund gegangen. Habe die Abgasrückführung ausgebaut und im "V" des Motorblocks standen mittlerweile über 1 Liter Kühlmittel.
Das Problem ist, wird es zu viel Kühlmittel, läuft es beim Bremsen nach vorn über (wenn man vor dem Motor steht links) und verteilt sich im Riementrieb. Daher weiß man nicht genau wo es herkommt. Ist es erst mal übergelaufen, braucht es wieder einige Zeit bis der Füllstand erneut so hoch ist, dass es überläuft. Deshalb hat man den Verdacht, dass das Kühlsystem sporadisch undicht ist. Es ist natürlich dauerhaft leicht undicht...
Als ich beim Ausbau der Abgasrückführung keine Undichtigkeit (Kühlmittelspuren) erkennen konnte, "grub" ich mich weiter vor (komplettes Ölfiltermodul mit Ölkühler ausgebaut).
Ich stellte fest, dass es oben am Motorblock 3 Wasseranschlussstutzen gibt (1x Wasserrohr mit O-Ring für Wasserpumpe Vorlauf 059 121 163 F , 1x Wasseranschluss Regelklappe AGR 059 121 118, 1x Wasseranschluss Kühlmittelkreislauf 059 121 133 C). Da alle 3 Anschlüsse im Kühlmittel standen, konnte ich nicht feststellen, welcher nun undicht war. Nach Ausbau konnte ich sehen, dass die Dichtringe (O-Ringe) sehr hart und teilweise etwas braun und spröde von der Hitze waren.
Kurz um, alle 3 Anschlüsse ersetzt mit neuen O-Ringen und alles zusammengebaut (AGR-Bauteile wegen dem Montageaufwand natürlich auch komplett ersetzt). Anschließender Ölwechsel ist auch Pflicht, da beim Ausbau des Ölkühlers Kühlmittel zwangsläufig ins Motoröl läuft!
Bin jetzt mehrere hundert Kilometer gefahren..., bis dato alles dicht und Füllstand im Ausgleichsbehälter bleibt auch konstant.
Meines Erachtens konstruktiv sehr schlecht von VW/Audi gelöst, somit sind Kühlwasserprobleme über die Jahre vorprogrammiert...;-(!
Der ganze Spaß hat über 1100€ gekostet (nur Material, geschraubt habe ich selber) und war nach 2 Samstagen erledigt.
Für ungeübte Schrauber ist diese "OP" nicht zu empfehlen, da die Montage doch etwas kompliziert ist und hinterher Anpassungen mit dem Diagnosetester vorgenommen werden müssen!
Ich hoffe, dass ich mit dem Beitrag einigen anderen weiterhelfen konnte!
Bei Fragen bitte melden.
VG
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72 Antworten
Zitat:
@waagestern81 schrieb am 26. Juni 2016 um 01:24:20 Uhr:
Dichtung die nicht dicht hält. Bei Kälte zieht sich zusammen bei Hitze dehnt sich aus. Das Phänomen kalter oder warmer Motor.
Ist bei kalten Motor. Was kann ich dagegen tun, so weiterfahren?
Neue Dichtung oder Dichtmasse.
Schau erst woher es kommt, vielleicht ist was nach zu ziehen, vielleicht sitzt etwas nicht Richtig das die Dichtung ihre Funktion nicht erfüllen kann.
Hallo, das problem war ein haarriss im zylinderkopf...
Zitat:
@525mPower schrieb am 10. Oktober 2016 um 22:00:37 Uhr:
Hallo, das problem war ein haarriss im zylinderkopf...
Das ist doch ein Mist.... Das tut weh... was hast du vor, wie gehts weiter.....
Zitat:
@waagestern81 schrieb am 10. Oktober 2016 um 22:21:57 Uhr:
Zitat:
@525mPower schrieb am 10. Oktober 2016 um 22:00:37 Uhr:
Hallo, das problem war ein haarriss im zylinderkopf...
Das ist doch ein Mist.... Das tut weh... was hast du vor, wie gehts weiter.....
Ich habe den Motor überholen lassen, der unterschied ist jetzt wie tag und nacht zu vorher, ich hoffe das ich jetzt paar jährchen ruhe habe, das auto hat mich in den Letzten 2 jahren soviel geld gekostet...
Reparaturen sind immer ärgerlich, aber auch notwenig.
Der eine hat mehr am Fahrzeug zu machen der andere weniger.
Wünsche allzeit gute Fahrt.
Hallo,
bin dem Problem jetzt auf den Grund gegangen. Habe die Abgasrückführung ausgebaut und im "V" des Motorblocks standen mittlerweile über 1 Liter Kühlmittel.
Das Problem ist, wird es zu viel Kühlmittel, läuft es beim Bremsen nach vorn über (wenn man vor dem Motor steht links) und verteilt sich im Riementrieb. Daher weiß man nicht genau wo es herkommt. Ist es erst mal übergelaufen, braucht es wieder einige Zeit bis der Füllstand erneut so hoch ist, dass es überläuft. Deshalb hat man den Verdacht, dass das Kühlsystem sporadisch undicht ist. Es ist natürlich dauerhaft leicht undicht...
Als ich beim Ausbau der Abgasrückführung keine Undichtigkeit (Kühlmittelspuren) erkennen konnte, "grub" ich mich weiter vor (komplettes Ölfiltermodul mit Ölkühler ausgebaut).
Ich stellte fest, dass es oben am Motorblock 3 Wasseranschlussstutzen gibt (1x Wasserrohr mit O-Ring für Wasserpumpe Vorlauf 059 121 163 F , 1x Wasseranschluss Regelklappe AGR 059 121 118, 1x Wasseranschluss Kühlmittelkreislauf 059 121 133 C). Da alle 3 Anschlüsse im Kühlmittel standen, konnte ich nicht feststellen, welcher nun undicht war. Nach Ausbau konnte ich sehen, dass die Dichtringe (O-Ringe) sehr hart und teilweise etwas braun und spröde von der Hitze waren.
Kurz um, alle 3 Anschlüsse ersetzt mit neuen O-Ringen und alles zusammengebaut (AGR-Bauteile wegen dem Montageaufwand natürlich auch komplett ersetzt). Anschließender Ölwechsel ist auch Pflicht, da beim Ausbau des Ölkühlers Kühlmittel zwangsläufig ins Motoröl läuft!
Bin jetzt mehrere hundert Kilometer gefahren..., bis dato alles dicht und Füllstand im Ausgleichsbehälter bleibt auch konstant.
Meines Erachtens konstruktiv sehr schlecht von VW/Audi gelöst, somit sind Kühlwasserprobleme über die Jahre vorprogrammiert...;-(!
Der ganze Spaß hat über 1100€ gekostet (nur Material, geschraubt habe ich selber) und war nach 2 Samstagen erledigt.
Für ungeübte Schrauber ist diese "OP" nicht zu empfehlen, da die Montage doch etwas kompliziert ist und hinterher Anpassungen mit dem Diagnosetester vorgenommen werden müssen!
Ich hoffe, dass ich mit dem Beitrag einigen anderen weiterhelfen konnte!
Bei Fragen bitte melden.
VG
Gute Arbeit stemi113, danke fuer die Rueckmeldung dazu noch mit einer Loesung, das wird vielen bei der Fehlersuche helfen.
Hallo liebe Comunnity,
Ich habe folgendes problem mit meinen BKS.
Ich habe nichts passendes gefunden deswegen schreib ich jetzt hier rein. Bei mir war das AGR Ventil kaputt. Nachdem ich es ausgebaut habe ist mir folgendes aufgefallen, die klappe für das regelventil lag einfach so rum, das macht mir jetzt sorgen. Muss ich eine neue einbauen oder kann ich die weglassen? War diese geklebt an die stange oder geschraubt? Weil wenn die geschraubt war dann hat er die schrauben geingezogen. DPF ist noch drin.
Lg
Zitat:
@525mPower schrieb am 6. Februar 2017 um 10:34:38 Uhr:
Hallo liebe Comunnity,
Ich habe folgendes problem mit meinen BKS.
Ich habe nichts passendes gefunden deswegen schreib ich jetzt hier rein. Bei mir war das AGR Ventil kaputt. Nachdem ich es ausgebaut habe ist mir folgendes aufgefallen, die klappe für das regelventil lag einfach so rum, das macht mir jetzt sorgen. Muss ich eine neue einbauen oder kann ich die weglassen? War diese geklebt an die stange oder geschraubt? Weil wenn die geschraubt war dann hat er die schrauben geingezogen. DPF ist noch drin.
Lg
Hallo, habe jetzt folgendes problem, nachdem ich die regelklappe vom Agr-kühler gewechselt habe, verlier ich kühlwasser. Bin eine runde gefahren und als ich zuhause ankam sah ich wie die brühe unten rausläuft. Motorhaube auf und siehe da mittig im V Überall Kühlwasser. Was könnte passiert sein. Irgendeine schelle ab oder ? Würde mich freuen wenn einer einen tipp parat hätte. Lg
In der Mitte des Motors sind eine menge Leitung und Dichtungen, dass ist nicht so einfach, da kannst du nur suchen.
Vielleicht hast du einen Leitung oder Dichtung die nach gegeben hat als du am AGR bei warst.
Fehler gefunden, man das war ein Akt. Ich hatte noch nie so einen Komplizierten motor wie den BKS,. Lg und danke
Was war es...
Zitat:
@waagestern81 schrieb am 20. Februar 2017 um 23:29:23 Uhr:
Was war es...
Hinter der regelklappe auf dem rohr war die metallklemme nicht befestigt. Sobald er warm wurde drückte er da das wasser raus. Jetzt habe ich zwar kein kühlwasserverlust mehr, aber immernoch den fwhlercode P0401 druchfluß zu gering. Was kann es denn noch sein? Bin am verzweifeln. AGR Ventil ist neu. Kann es an der Drosselklappe sein? Das die vielleicht schwergengig ist?