VW Golf 4 v6 4 motion, Generator Werkstatt
Guten Tag liebe leute,
ich fahre einen vw golf 4 v6 4motion, baujahr 99
Ich hab ein Problem, bzw mehrere die aber eventuell zusammenhängen.
Vor wenigen Tagen habe ich das Auto angemacht, als erstes leuchtete schonmal das Armaturen nicht, also es war nur ganz ganz dunkel. Dann habe ich gleich gesehen dass die uhr irgendwann auf null stand, km-zähler war auch auf null und der durchschnitt von kmh und etc war auch wieder resetet.
Nachdem bin ich erst mal eine runde gefahren, mir ist sofort aufgefallen dass die temperaturanzeige vom kühlsystem sich nicht regt.
Ein tag später, beim starten des autos, also wirklich sobald das auto von selbst läuft, leuchtet ca. eine sekunde lang 'Generator Werkstatt' auf. und seit dem leuchtet das bei jedem starten, aber nie während dem fahren.
Ich hab dann auch erstmal alle sicherungen gecheckt, alle sind i.O. Also die sicherungen auf der Batterie und an der seite beim öffnen der fahrertür. oder sind noch irgendwo Sicherungen versteckt?
Auf jeden fall hat die Batterie selbst 12,2 Volt, die Lichtmaschine bringt im Betrieb auch 13.9 Volt.
Ich hatte den keilriemen mal abgenommen, da eh seit wenigen wochen etwas quietscht, wobei ich gedacht habe es wäre der Spanner mal fällig. Hab dann geschaut ob Lichtmaschine spiel hat oder quietscht wenn man von hand dreht, aber da ist alles in ordung. auch Servopumpe, Klimakompressor haben kein auffälliges spiel.
Nun brauch ich einfach hilfe, soll ich auf verdacht eine neue lichtmaschine reinbauen? wäre halt ne ziemliche investition..
Kann es bei den aufgezählten Problemen irgend einen zusammenhang geben?
wie kann ich vorgehen um einen fehler zu finden?
vielen dank im vorraus!
Beste Antwort im Thema
Wikipedia kocht auch nur mit Wasser...
14,4 V sind durchaus die Regel bei Reglern. :kalauer:
http://www.lima-shop.de/.../...sch-Lichtmaschine-14-4V---225-1102.html
Spontan hab ich auf der Seite Regler von 14,1 V - 14,8 V gefunden.
13,9 V halte ich auch für grenzwertig. Jedenfalls zum laden. Die Anzeigen sollten dabei freilich trotzdem funktionieren.
Ich würde den Regler vorsichtshalber wechseln. Irgendwo müssen die Spannungsprobleme ja her kommen. Vielleicht sind nur die Schleifkohlen runter.
Zitat:
Nun brauch ich einfach hilfe, soll ich auf verdacht eine neue lichtmaschine reinbauen?
Eine komplette LIMA ist zu 95 % Geldverschwendung. Die meisten LIMA-Probleme kommen vom Regler, der kostet auch nicht all zu viel.
27 Antworten
Dein Gedankengang ist nachvollziehbar.
Aber, mache noch den Schritt, der Überprüfung der D+ (L) Leitung, ob auch die Erregerspannung ankommt. (siehe meine beiden Links oben)
Denn wenn die nicht ankommt, macht auch eine neue LIMA gar nichts.
Sollte die Erregerspannung ankommen, sehe ich es auch als sinnvoll an die komplette LIMA zu tauschen, da Verschleißteile wie Freilauf/Rolle, Schleifkohlen, Kupferringe typische Verschleißteile sind, die in naher Zukunft Probleme machen könnten.
Ganz wichtig: mit Lichtmaschinen wird viel Geld verdient (große Gewinnspannen).
Ich habe meine BOSCH/Valeo dieses Jahr komplett (neu / Remanufactured) für 143,-EUR bekommen, und musste das Altteil zurücksenden. (100,-EUR Pfand)
Das war eine 120A , 14V Lichtmaschine, also die Größte.
Also lasse dich bitte nicht über den Tisch ziehen.
Die Preise schwanken von 120EUR bis hin zu 650EUR.
Sooo.. Hat jetzt wirklich lange gedauert aber hatte bis jetzt keine Möglichkeit das ganze mal zu machen.
Heute habe ich eine neue lima eingebaut...
Nichts, wirklich garnichts hat sich geändert...
Keine Ahnung was ich machen soll.
Das quietschen hab ich rausgefunden... Ist die Kupplung der klima...
Aber ist jetzt nebensache...
Habt ihr sonst irgendwelche tipps oder vermutungen?
Ja, die Lösung steht 2 Beiträge über diesen..
Überprüfe die verdammte D+ (L) Leitung.
Sorry, aber dazu fällt mir echt nichts mehr ein.
Durch lesen hättest du dir viel Geld, Zeit und Nerven erspart.
Was ich mich dann manchmal frage ist, warum möchtest du hier Antworten haben?
Und es ist nicht so dass ich deine Faulheit auch noch honoriere.
Aber hier nochmal:
Zur gezielten Fehlersuche, siehe hier:
http://www.motor-talk.de/.../...ht-waehrend-der-fahrt-an-t5326721.html
Und hier:
http://www.motor-talk.de/.../...1-und-b2-anschluesse-t5321224.html?...
Ich finde es nicht schlimm wenn man bestimmte Antworten nicht versteht, oder Rückfragen dazu hat. Es macht mich aber ein klein wenig wütend wenn die Mitlgieder hier bereits qualifizierte Antworten gegeben haben, und die wurden quasi alle von Dir ignoriert.
Man hilft ja gern, aber irgendwann ist dann doch mal Schluss.
Das bestätigt doch wieder Taubitz's Aussage über die heutige junge Autofahrer-Generation.
Zitat:
@das-markus schrieb am 26. November 2015 um 20:53:05 Uhr:
Das bestätigt doch wieder Taubitz's Aussage über die heutige junge Autofahrer-Generation.
Hey!!... 😁
<- Ausnahmen bestätigen die Regel 🙂
Aber im Grunde hast du Recht damit.
Zitat:
Mache noch den Schritt, der Überprüfung der D+ (L) Leitung, ob auch die Erregerspannung ankommt.
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Ja tut mir leid, ich hatte das alles geprüft. Hatte ich vergessen zu erwähnen. Es passt wirklich alles. Die erregerspannung kommt an, die Leitungen sind alle in Ordnung, also haben durchgang.
Dadurch kam ich einfach zum entschluss eine neue lima reinzubauen da sonst nichts anderes zu dem fehler führen konnte in meinen augen.
Meine Vermutung und auch einzigste logische Erklärung war in dem moment dass doch die alte lima einen schlag weg hat.
Irgendwas passt da nicht.
Was hast du genau überprüft an der Erregerspannung?
Wie hast du geprüft?
Wie hast du gemessen?
Wo hast du gemessen?
Was hast du gemsssen?
Welche Leitungen hast du geprüft?
Welche Pins hast du benutzt?
Was waren die Ergebnisse?
Hast du den Check gemacht, und manuell 12V Erregerspannung auf die D+ Leitung gelegt? Dann muss die LIMA arbeiten. (kann man mit einer Krokodilklemme ganz simple machen) -> B+ und D+ kurzschließen.
Ehm bevor ich dir das jetzt alles beantworte, also ich hab die werte nicht mehr genau im kopf, da müsst ich meinen kumpel nochmal fragen der mir geholfen hat.
Die lima geht ja...
Es kommt genug spannung an, ich bin jetzt auch die ganze mit gefahren, da wäre mein auto irgendwann nicht mehr gelaufen wenn die lima ned geht..
Vorallem weil ich morgens jetzt immer heizung, sitzheizung, scheibenheizung und alles anhabe wenn es so kalt ist. Der springt immer gut an.
Meine Frage die sich da in meimem kopf stellt ist, wo wird gemessen ob die lima genug spannung bringt? Irgend ein bauteil muss das ja auswerten...
Ok, ich habe gerade gesehn dass du ein bild mit geschickt hast.. Heißt die eine Leitung führt zum kombiinstrument. Kann sein dass dann einfach das kombiinstrument n schlag weg hat??
Siehe zweite Antwort in dem Thema:
http://www.motor-talk.de/.../...ht-waehrend-der-fahrt-an-t5326721.html
Und ja, die Leitung führt ins Kombiinstrument, zu PIN12 am blauen Stecker.
Musst nicht heißen dass dies bei dir defekt ist.
Nun sagst du aber die LIMA arbeitet, ich blicke nun nicht mehr ganz durch. 😁
Da fehlen mir auch einfach die Infos von dir, sodass ich mich nicht festlegen kann, wo bei deinem Auto der fehler ist.
Also ich hatte es ganz am Anfang geschrieben als ich das ganze eröffnet habe..
Die lima läuft ja, bringt spannung, Batterie hat auch genug spannung. Es fing einfach dann an dass bei jedem starten eine Sekunde lang 'generator Werkstatt ' aufleuchtet...
Und ich habe sämtliche Leitungen gecheckt, sicherungen, alles mögliche was das laufen der Lichtmaschine eventuell stören könnte.
Dann ist halt nebenbei noch die Temperaturanzeige für kühlkreislauf im eimer, da habe ich einen neuen sensor heute eingebaut, immer noch nichts.
Beleuchtung des kombiinstrumentes so gut wie nicht vorhanden und der Verbrauch wird deutlich höher angezeigt wie er eigentlich ist.
Momentan bin ich der ansicht dass das kombiinstrument n schuss haben müsste oder wenn es ganz böse kommt dass vllt Steuergerät was hat...
Steuergeräte sind zu 95% nicht defekt...
Kombiinstrument ist durchaus möglich.
Wenn die in die Jahre kommen gibts da verschiedene Ausfälle..
Ist unter anderem den fehlenden Blei im Lötzinn geschuldet, auf das man der Umwelt zu Liebe verzichtet hat.
Ja ich werd ein gebrauchtes Instrument kaufen und dann mal schauen ob es besser wird
Ist das schwierig mit kombiinstrument anlernen?
Wenn du die Logincodes hast nicht.
Sonst nur bei VW oder von Markus oder mir auslesen lassen.
So ist es...
Ich weise aber mal darauf hin, dass auch die D+ Leitung, welche zum KI führt auch einen Schaden haben kann. Außerdem hat sie noch eine Trennstelle (Stecker) im Motorraum.
Die Leitung kannst du mal durchmessen und natürlich auch gegen Masse prüfen. (ggf. Scheuerstelle)
Zu meinem Problem damals zitiere ich mich mal selbst:
Quelle:
http://www.motor-talk.de/.../...ne-b1-und-b2-anschluesse-t5321224.html
Aber die Ursache des Totalausfalls war das KI Instrument.
Leerlaufspannung der D+ Leitung (Erregerspannung zum Generator) lag bei Zündung aus, stets bei 0,25V , bei eingeschalteter Zündung 11,8V, Bordspannung war jedoch 12,8V. Die Platine im KI hat nen Treffer weg.
Ich habe es aufgemacht, aber nichts verdächtiges gesehen, keine kalten Lötstellen ect. Also habe ich das Teil mehrmals auf den Tisch gekloppt. und nun funktioniert es wieder 1a... mal schauen wie lange. Ansonsten kommt ein neues KI her für 35EUR.
Die D+ Leitung habe ich auf Durchgang und auf Kurzschluss mit Masse oder Plus gemessen. Da war nichts zu beanstanden.