Voller Partikelfilter, Differenzdrucksensor, Notlauf
Liebes Forum,
ich bin wieder mal mit meinem Latein am Ende, deshalb bitte ich um Hilfe.
Vor ein paar Wochen hat bei mir die Vorglühleuchte und Motorkontrolleuchte begonnen zu leuchten.
Daraufhin Notlaufprogramm. Ich bin zu Bosch und habe den Fehler auslesen lassen.
Fehlermeldung: Aschegehalt im Partikelfilter zu hoch.
Daraufhin fuhr der Meister zu Bosch um manuelle Regenerierung durchzuführen, das klappte nicht.
Partikelfilter zeigte eine Beladung von soweit ich mich erinnere 175 Prozent.
Vorschlag von Bosch war, Partikelfilter aufflechsen, reinigen, wieder zuschweißen.
Das haben die dann auch getan mit Dampfstrahler und Druckluft.
Danach wurde laut Bosch noch 40 Prozent Beladung angezeigt.
Also wieder Versuch der manuellen Regeneration, ohne Erfolg.
Erst einen Tag später hat dann ein Meister den Fehler zurücksetzen können indem er irgendwelche Werte zurückgesetzt hat. Ich hab dann das Auto geholt und gefragt, ob eine Fahrt 1500 km nach Italien möglich sei. Der Meister sagte ja, der Filter müsse zwar noch regenieren, was er wohl nicht gemacht hätte wegen der manuellen Veränderung der Werte, aber das würde auf der Autobahn passieren. Ich bin dann gefahren. Kein Notlaufprogramm, Turbo lief, aber kein optimaler Motorlauf, teilweise kleine Verzögerungen beim Gasgeben aber deutlich besser als vorher. Auf der Autobahn scheint dann auch die Regeneration stattgefunden zu haben, zumindest hat der Lüfter im Stand geblasen bei Tanken.
Auf der Rückfahrt aus Italien dann wieder Notlaufprogramm mit Vorglühleuchte und Motorkontrolleuchte.
Der Wagen nimmt Gas sehr verzögert an, geht beim Anfahren teilweise aus, einmal sogar auf der Autobahn während der Fahrt. Bei Drehzahlbereichen zwischen 2500 und 3000 Umdrehungen relativ normaler Motorlauf, Verbrauch gering.
Ich bin dann wieder zu Bosch, wieder Fehlermeldung Ascegehalt im Partikelfilter zu hoch.
Die haben dann 5 Tage nach dem Fehler gesucht, der Partikelfilter könnte es nicht sein, denn der wäre ja sauber. Dann wurde wild spekuliert vom AGR bis zur Hochdruckpumpe.
Am Ende haben die gesagt die Pumpe hätte Späne, nun müßte Tank, Leitungen usw. gereinigt und Düsen justiert werden. Ich bin dann mal zu einem Ford Händler in einer Nachbarstadt und habe den Fehler auslesen lassen, weil ich einfach das Vertrauen verloren habe. Keine Fehlermeldung von der Hochdruckpumpe nur wieder Aschegehalt zu hoch, manuelle Regeneration nicht möglich, zurücksetzen des Fehlers ebenfalls nicht. Probefahrt Meiser bei Ford. Normales Verhalten im Notlauf, nichts ungewöhnliches. Der Meister sagte mir, daß der Partikelfilter sowie der Differenzdrucksensor getauscht werden müssen. Der Differenzdrucksensor müsste auf jeden Fall auch getauscht werden weil oft bei defektem Filter auch kaputt. Sein Vorschlag war erst Sensor tauschen, wenn danach der Fehler weg ist gut, wenn nicht, dann auch Partikelfilter tauschen. Von einem evtl. defekten Sensor hat Bosch nie was erzählt. Die Sensoren haben die sogar unter meinen Augen rauscheraubt, am oberen war viel Ruß, den hat der Mechaniker weggekratzt. Die Sonde hat er jedoch als Abgastemperatursonde benannt, die nicht mit dem Partikelfilter zu tun habe. Die untere hat er abgesteckt und dann versucht Fehler neu auszulesen. Soweit ich mich erinnere kam keine neue Fehlermeldung, sondern wieder Aschegehalt. Jetzt nach längerer Recherche einge Überlegungen von mir. Die obere Sonde hat einen Marderschaden am Kabel gehabt, Drähte haben teilweise freigelegen, wurden von Mechaniker wieder isoliert, sei aber nicht schlimm, denn wenn kaputt dannkäme eine Fehlermeldung. Die Beiden Luftschläuche zum Sensor erscheinen mir soweit einsehbar unbeschädigt. Nun meine Überlegung. Kann es sein, daß bei einem defekten Differenzdrucksensor diese Fehlemeldung mit Partikelfilter und Aschegehalt kommt und nicht die Meldung Differenzdrucksensor defekt? Kann es sein,daß bei dem oberen Sensor die 2 Drähte Kontakt hatten und deshalb der Sensor hinüber ist und jetzt nur scheinbar der Partikelfilter voll ist? Wie kann das aber dazu passen, daß der Wagen nach dem manuellen zurücksetzen der Istwerte erst gute 1500 ohne Notlauf lief? Ich komm da nicht mehr mit. Sind die beiden Sonden wirklich so empfindlich wie ich jetzt gesagt bekommen habe oder wie in vielen Beiträgen zu lesen ist fast unkaputtbar? Viele Fragen...
Ich hoffe auf Eure Hilfe!
Vielen, Vielen Dank!
J.H.
Beste Antwort im Thema
dazu kann ich nur eines sagen.....lasst bite euren DPF ganz!!!!!!
verstopft heißt nicht defekt! den kann man reinigen und dann ist er wieder neu. verstopfen tut er wegen dem scheiß agr! lieber das stilllegen und denn hat man ruhe!
aber bitte lasst den dpf ganz!.....den zu zerstören bringt keine punkte! außer noch mehr ärger und vor allem mehr kosten!
160 Antworten
Also meiner Meinung nach wird der aschegehalt aus dem Druck und dann einem gewissen fahrprofil errechnet.
Ja jetzt geht es sowieso mehr ans raten und basteln als ans kontrollierte tauschen.
Ein Versuch is der Tausch wert aber glaube ich nich dran da die vorhanden Leitungen ja durch gängig und dicht sind!
Was ich mir allerdings noch mal angucken werde is der Anschluss im Motor Raum also der wo die Leitungen angeschlossen werden!
Das ist ja der Differenzdruck Sensor. Wenn der falsche Ergebnisse raus haut wirst du nie mehr froh. Den meinte ich auch die ganze Zeit.
Was hatte ich denn vorher damit am dpf selber damit verwechselt?
Der differenzdruck Sensor ist ja schon der zweite neue drin!
Ich werde Montag dann erst mal noch mal Batterie abklemmen und gucken!
Also welches Bauteil du genau am DPF gewechselt hast weiß ich nicht.
Ich hänge Mal ein Bild von Bauteil an von dem ich die ganze Zeit Rede.
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Nee ich weiß schon was der Sensor ist und wo der Sitz auch!
Irgendwas hab ich da Grad voll durch einander gebracht!:-/
Lese halt sehr viel Grad und deswegen kam wohl der komplette Dreher im kopf!
Unten am dpf sind ja nur die Anschlüsse für die Schläuche, da währe jetzt noch ein Gedanke das der hintere dicht ist und deswegen den falschen wert bringt?!
Entweder das oder halt irgendwo ein leichter Riss drin. Deswegen am besten Mal alles überprüfen also Schläuche und den Sensor und ich hoffe das es daran liegt damit du endlich Ruhe hast.
Sensor is am Dienstag oder Mittwoch ja wieder erst neu gekommen!
Schläuche wurden auch schon mehrfach abgedrückt, dennoch werde ich die prüfen!
Und dazu werde ich halt mal Druck auf die Anschlüsse unten selbst legen.
Währ zumindest ne kostengünstige Idee noch!
wenn da agr auf ist . . . dann kann er versuchen so viel er will zu regenerieren . . . es wird schlicht einfach der Sauerstoff fehlen, um eine entsprechend annährende Temperatur zustande zu bringen um den dpf frei zu brennen . . .
das agr ist, wie schon mehrfach geschrieben wurde, ein ganz heisser Kandidat. dabei spielt es auch keine rolle, ob es einen fehler raushaut oder nicht, wenn das elektronisch geregelte agr ordentliche potentiometer werte der Stellung liefert, interessierte es das msg nicht, ob in Wirklichkeit womöglich das eigentliche Ventil nicht mehr vorhanden ist . . .
hier würde ich am ehesten auf die suche gehen . . .
viele grüße
Wie gesagt agr habe ich nach dem der gereinigte Filter 120/130 km(danach dann notlauf) mitgemacht hat verschlossen!
Und er hat auch nicht versucht zu regenerieren, was er ja anhand des beladungswertes erst mal hätte machen müssen oder(er kann ja nach Einspritzen um die Temperatur zu erhöhen, ob er es schafft is was ganz anderes)
Komisch war aber das er davor ganz normal führt und auch ordentlich Durchzug hatte was bei offenen agr ja nicht der Fall währ.
Und die Regeneration im Stand hat er ja auch gemacht was doch dann auch nich gehen dürfte oder?
Und wie kommt der aschegehalt von 200 prozent zusammen nach maximal 200 km?
was sagt denn nun deine Werkstatt ??
Meine Werkstatt hatte samstag nix mehr gemacht dran!
Vorher hieß es halt es wird ein aschegehalt von 200 prozent angezeigt mit dementsprechenden notlauf (Kurzform).
Allerdings will ich noch mal nachhaken was die Firma da sagte wegen Filter nach reinigen!
Ich war Grad in der Werkstatt wo mein Auto steht, der Filter is wieder draußen und wird noch mal zur Reinigung geschickt!
hmm . . . haben die mal den rest kontrolliert ?? wie agr luftmasse einspritzdüsen etc ??
vielleicht macht auch das steuergrät probleme . . .
viele grüße
Agr is dicht,
injektoren 3 von 4 vor 2 monaten neu,
Luftmassen messer hat er auch irgendwie getestet.
Steuergerät hab ich auch gesagt das dass eventuell auch ei fach überlastet war/ist!wir haben es erst mal abgeklemmt, da man das ja nicht testen kann oder??
Turbodruckschläuche abdrücken, nicht nur fühlen. Da gibt es Wekzeuge für 😉