Verteilergetriebe W 164
Moin,
mal wieder was kaputt, bei dem schicken Auto...
Bei'm starken Beschleunigen Anfahren oder Überholen aus Landstrassentrott ist ein sehr starkes Knarren/Knarzen zu vernehmen.
Heute morgen in der Sternenapotheke... alles abgesucht... Resultat: Verteilergetriebe defekt.
"Muss ausgetauscht werden, kann man nicht reparieren, kostet 4.500 Euro, davon 3.500 netto fürs Getriebe"
Kann man angeblich nicht reparieren... nur komplett tauschen...
brrrrr...
Bin erst mal so los.
Jetzt auf Internet gesucht. Hier in MT ist ja nicht sehr ergiebig nur für dieses Thema.
Auf E-Bay finde ich Verteilergetriebe in verschiedenen Variationen (ich habe keine Geländeoption)
- der reine Reparatursatz mit Kette, Kugellagern, Dichtungen für 1000 Euro
- Generalüberholte mit Garantie (im Austausch) für 1500 Euro
- neue (im Austausch) für 2000 Euro
Hat das schon mal jemand gemacht und kann mir von seinen Erfahrungen berichten?
Bin im Moment im Raum Dresden gestrandet... Auto fährt aber noch, darf halt nur nicht voll beschleunigen...
Danke im Vorraus für weiterführende Antworten!
Beste Antwort im Thema
Moin Moin liebe Vorredner,
ihr habt mir sehr geholfen. Ich hatte ebenfalls dieses klackende oder schlagende Geräusch beim Anfahren. Nach 3 Schlägen war es immer wieder vorbei, wahrscheinlich weil ich dann unterbewusst vor Schreck den Fuß vom Gas genommen habe. Nur die Auftretensschwelle, die wurde immer niedriger. Am Ende musste ich schon regelrecht aufpassen das ich relativ verhalten anfahre um das Überspringen nicht zu provozieren. Diese Entwicklung vollzog sich innerhalb von 2 Monaten in denen ich ca. 5.000 km gefahren bin. Insgesamt hat mein Auto jetzt 150.000 km auf der Uhr.
Motiviert durch Eure Beiträge habe ich mich in den USA nach der Kette umgesehen. Die Chatfunktion von Cobra-Transmission hat mir wirklich sehr gut geholfen. Schwupps war die richtige Kette identifiziert und bestellt, und beinahe ebenso schnell auch da. Glücklicherweise ohne Zollbesuch oder sonstige Komplikationen, einfach schnell zu mir nach Hause. Sehr zu empfehlen. Der Versand hat meiner Erinnerung nach nicht einmal eine Woche gedauert.
Dann habe ich, ebenso wie einige meiner Vorredner, jemanden gesucht der mir das Ding einbaut. Die Angebote reichten von 800 bis 1.200 € und so wirklich um die Ecke waren die Firmen auch nicht. Weiterhin sollte das Auto mindestens 3 Tage da bleiben.
Ich habe mich dann bei Youtube umgeschaut und einen Amerikaner aufgetan, der diese Operation an einem X5 durchführt. An einer Stelle sagt er sowas wie: Wenn ich das kann, dann gibt es keinen Grund warum Ihr das nicht auch könnt. Daraufhin bin ich zu ATU gefahren, habe mir 2 Auffahrrampen gekauft und habe die Kette selber getauscht. Ich habe 6 Stunden dafür gebraucht, in einer einfachen Garage ohne Grube oder Bühne. Da die Schrauben des Verteilergetriebes mir schlecht erreichbar schienen habe ich das Verteilergetriebe NICHT ausgebaut sondern nur den Deckel geöffnet.
Weil ich bisher keine Anleitung dazu in deutschen Foren gefunden habe möchte ich mein Vorgehen hier kurz beschreiben:
Ich habe kein Offroadpaket, also das einfache VTG.
1. Auto auf die Rampen, Handbremse anziehen, Automatik auf N.
2. Prüfen ob die Öleinfüllschraube zu öffnen ist.
3. Öl ablassen.
4. Einbaulage Kardanwelle markieren.
5. Hintere Kardanwelle am VTG abschrauben.
6. Halter VTG – Auspuff abschrauben.
7. Halter VTG – Kraftstoffventil (o.ä.) abschrauben.
8. Rundum alle Schrauben des VTG Deckels heraus schrauben. Ca. 15-20 Stk.
9. Nut zw. VTG und VTG Deckel absuchen. Es gibt an 2 Stellen so Erhebungen beiderseits an denen man wunderbar mit einem langen Schraubenzieher das VTG aufhebeln kann. Vorsicht, ganz zärtlich und nicht auf die Dichtflächen drücken / kanten.
10. VTG Deckel abnehmen, unter der Kardanwelle durchfriemeln und beiseite legen. Auf die kleine Magnetplatte achten die in dem Deckel drin liegt. Was daran haftet war wahrscheinlich früher an Eurer Kette und wird nun nicht mehr gebraucht. Also saubermachen.
11. Plastik Innenteil abnehmen und beiseite legen (erkennt Ihr dann schon, wenn Ihr es seht)
12. Nun in einem Rutsch mit 2 großen Händen alles, was in dem VTG drin ist, raus ziehen und auf ein vorbereitetes Handtuch o.ä. ablegen. Also Differentialgetriebe, Antriebsrad, Kette und Abtriebsrad. Bloß nichts weiter auseinander nehmen. Vor allem nicht Differential und Antriebsrad. Nicht dass ich wüsste, was passiert, aber es ist nicht nötig und kann nur zusätzliche Arbeit bedeuten.
13. VTG und VTG Deckel mit Bremsenreiniger sauber machen, insbesondere Dichtfläche.
14. An der alten kette blaue Verschlussglieder suchen, zählen und Lage identifizieren. Bei mir waren es 3 und sie lagen oben, schauten mich also an. Meine neue Kette hatte auch 3, und ich habe die Verschlussglieder wieder auf die Oberseite gelegt.
15. Radsatz, Kette und Differential wieder aufschieben, dabei unter konstantem Drehen Zahnradpaarung finden.
16. Dichtfläche nach Anweisung mit flüssigem Dichtmittel bestreichen. Ich habe Hylomar erwendet, mag aber bessere geben. Hört auf Euren Teilehändler.
17. VTG Deckel mit eingesetztem Plastikteil wieder aufsetzen. Ist fummelig. Ich habe ihn zuerst oben aufgesetzt, also auf Höhe der hinteren Kardanwelle, und dann im unteren Bereich, auf Höhe der vorderen Kardanwelle. Das Differntial muss so gedreht werde, dass das Plastikteil daran vorbei passt. Ich nenne ds mal quer, wobei diese Bezeichnung nicht besonders eindeutig oder klar ist. Dazu müssen alle Achsen fluchten und die Kardanwelle muss aus dem Weg gehalten werden. Das dauert ein bisschen. Nicht verzagen, immer wieder neu probieren und versuchen das alle Achsen fluchten, dann flutscht es irgendwann. Dabei ab und an an dem Tellerrad für die hintere Kardanwelle drehen, auch hier müssen sich die Zähne finden.
18. Manuell zudrücken, dann alle 15-20 Schrauben händisch eindrehen.
19. Schrauben anziehen. Ich habe versucht, in kleinen Schritten und immer diagonal zu arbeiten, also so ähnlich wie bei Rädern oder Zylinderköpfen, damit sich nichts verspannt. Ich weiß nicht, ob es nötig ist, aber schaden kann es ja nicht.
20. Halter für Auspuff und Ventil wieder festschrauben
21. Kardanwelle gemäß Ihrer vorherigen Markierung wieder festschrauben.
22. Öl einfüllen. Habe ich mit einer großen 60 ml Spritze aus der Apotheke gemacht. Ging super. Bei mir gingen jedoch die geforderten 0,5 l nicht rein, obwohl mein Auto noch schräg stand. Nur. Ca. 0,4 l. Ich nehme an, dass sich erst wieder etwas Öl in den Lagern usw. verteilen muss. Ich werde also nach den ersten Fahrten nochmal versuchen, ein bisschen Öl nachzufüllen. Dann kann ich auch gleich nochmal sehen, ob die Schrauben noch fest sind.
23. Ich habe übrigens alle Schrauben außer den Deckelschrauben mit Loctite gesichert, es sah mir so aus, als ob sie das ab Werk wohl auch waren (bläuliche Beschichtung). Die Deckelschrauben sollten ja von dem flüssigen Dichtmittel „fixiert“ werden.
Seit der Reparatur treten diese Schläge nicht mehr auf. Bisher ist das Getriebe dicht, und ich freue mich sehr über das gesparte Geld. Einen besseren „Stundenlohn“ hatte ich selten. Daher möchte ich Euch zum Nachmachen ermutigen, jeder der ein bisschen Schrauben kann sollte diese Aufgabe problemlos meistern, es ist eigentlich vergleichbar mit einem Keilriemenwechsel. Man muss nur den Riemen erst frei legen…
Viel Spass beim schrauben!
138 Antworten
Borg-Warner Morse TEC HV-098
Ich hab bezahlt 211,- inkl.Zoll.
http://www.ebay.com/itm/191252152946
http://akppbu.ru/akppsvscat_show_part.php?box_ID=2&part_ID=36 1 Euro = 58 Rubel
Aber woher wisst, Ihr beim Bestellen eigentlich, dass nur die Kette kaputt ist?
Das kannst du nicht wissen , erst nach offen ( Kinder Überraschung ),meistens bricht der Kette "spaner" da muss neue Gehäuse . A propo HV 098 ist für offroad VG
Und hier Beispiel
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Hänge mich hier mal dran, ich habe das Verteilergetriebe als Ursache für ein mahlendes Geräusch bei 70-60 km/h und leichtem Gasgeben identifiziert. Dieses Wochenende habe ich nun die 4 Lager und auch die Kette erneuert. Von den 4 Lagern waren 3 bereits auffällig, eins hat sogar schon gehakt. Die Kette war etwas gelängt, war noch nicht am überspringen, hat aber schon an dem Teil, was mein Vorredner als Kettenspanner bezeichnet (Ist es nicht, eher zum Verhindern, dass die Kette zu sehr schlägt) ein wenig angeschlagen (leichte Schleifspuren auf dem Pad).
Die Reparatur war jetzt für mich vom Schwierigkeitsgrad nicht sehr hoch (habe vor 30 Jahren Kfz-Mechaniker gelernt, bin aber nicht im Beruf geblieben). Ich schätze es so ein, dass ein geübter Schrauber das mit den entsprechenden Werkzeug auch hinbekommt.
Ergebnis, das Geräusch ist weg und der Dicke kann nun (nach vorangegangenen Reparaturen wie Turbo, Krümmer, DPF-Reinigung, Ansaugtraktreinigung und Neuabdichtung...) die nächsten 200 tkm in Angriff nehmen.
Ich habe eine Menge Bilder gemacht und trage mich mit den Gedanken, das in eine PDF-Beschreibung für die Reparatur niederzulegen. Ist ein Projekt für den Herbst/Winter und wird den ein oder anderen sicher helfen können. Also wer Interesse daran hat kann dies durch ein kurzes Handzeichen kundtun.
Und da ist auch schon das erste Handzeichen ;+)
2tes Handzeichen ! :-)
Ok, ich werde dann mal beginnen. Kann ein paar Tage dauern. Die Teile gibt es entweder direkt aus Amerika oder auch als Satz von einem Kleinunternehmer, der die bei Ebay anbietet. Im Satz sind 4 Hauptlager für die beiden Wellen, die Kette, ein Nadellager für das eine Kettenrad und die drei Simmerringe für die Wellen.
Notwendiges Werkzeug sind eine Werkstattpresse, diverse Druckstücke und ein Kugellager Innenabzieher. Natürlich ein Ratschenkasten, Innen- und Außentorx und diverse Schlüssel, Schraubenzieher und Zangen.
Der Ausbau des Getriebes macht sich am besten auf einer Bühne mit einem Getriebeheber, bei Airmatik geht es auch auf kleinen Rampen oder über einer Grube. Es gab wohl schon den ein oder anderen, der das Getriebe nicht abgebaut hat und nur die Kette gewechselt hat. Es ist aber ratsam auch die Lager gleich mit zu machen, sonst könnte ein Defekt dann zu größeren Schäden führen. Außerdem arbeitet es sich auf der Werkbank besser ;-)
So, das Dokument wird dann in nächster Zeit mit Fotos folgen...
SUPER vielen Dank schon mal vorab !
Wer führt solche Reparaturen durch ? Bitte melden
Ich bin aus Frankfurt am Main, und bitte so eine Reparatur an...
alles weiteres im PM.
Mit freundlichen Grüßen
Bilder folgen
Bild 1) alte kette
Bild 2)Vergleich neue/alte Kette
Bild 3/4 neue Kette
Wie ich gesagt habe ,, ich biete so eine Reparatur an inkl.Teile / Öl und Arbeit
Bitte alles per PM
Und was ist mit dem kettengleiter ? "Fachmännisch repariert "