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- Verstopfter DPF beim N47 - rätselhaft
Verstopfter DPF beim N47 - rätselhaft
Hallo fahre einen BMW E90 318D und habe einen unrunden Leerlauf. Sobald der unrunden Leerlauf anfängt, merkt man wie starker Abgasgeruch aus dem Motor hochsteigt.
Beim Auslesen in der Fehler 480A aufgetaucht und steht für einen verstopften DPF (Siehe Bild). Das Schwanken kommt meiste bei warmen Motor, einen Leistungsverlust habe ich nicht.
Das Auto wird jeden Tag durch meine Arbeit min 50km gefahren, daher ist ein verstopfter DPF für mich ein Rätsel. Könnte ein defekter Differenzdrucksensor schuld sein?
Reparaturen:
Injektoren, Lambdasonde, LMM, Drosselklappe, Temparatursensor, AGR gereinigt.
Info: Wird der DPF durch ein künstliches Notlaufprogramm deaktiviert, hört das Schwanken direkt auf.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Czecky1 schrieb am 7. Oktober 2020 um 22:10:43 Uhr:
@remix 100
Das schwanken tritt auf weil die Luftmasse nicht korrekt ist,normalität von Druckdifferenzsensor im neu Zustand kann ich dir ausm FF grad ned sagen, eher vom Teilbeladen, die belaufen sich meistens auf 1055,98 mbar,Rußmasse ungefähr um die 45gr, rein rechnerisch müßte sich der Abgasdruck auf 200-400mbar einpendeln bei 2000 Um/min und steigt mit jeder Drehzahl mehr, im Leerlauf ca 80-120 mbar.
Fehlercode für den Sensor wäre 4D03 mit Sensordrift.
ich denke mal, ein Test wird bei dir so Aussehen Fehlercode 4862, AGR-Massenstrom Plausibilität, gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter Luftmasse zu hoch. Bei diesem Fehlercode löst das keine Fahrerinformation in der Amatour aus.
Dann nochmal zum löschen des Service, löschen der MIL mit einem Diagnosegerät oder APP löscht nicht die permamenten DTC Fehlercodes!!!!!!!!!!! nur Diagnoseinformationen die in der ECU gespeichert sind,
darunter fallen,Anzahl der Fehlercodes/Diagnose Fehlercodes/Dagnose Freeze Frames Daten/Lamdasonden Testdaten/Anzahl Warmlaufzyklen usw.
Die Permamenten DTCs zu löschen geht nur Online bei BMW per INPA, oder das OBD System macht das automatisch, wenn der Fehler nicht mehr auftritt. Das hat auch einen Grund,einfach vermeiden, das vor einer Abgasprüfung oder Inspektion die Fehler gelöscht werden.
Da hilft auch kein resetten im Geheimen Menü unter Punkt 0,21, man resttet lediglich die Sensordaten zum neu Anlernen des Ansaug/Abgassystems,Gaspedalstellung,Ganganzeige, Ölstand,Datum, Uhrzeit, Wisch-Waschwasser usw.
Mit den löschen des MIL und Servicespeichers kommen immer weitere DTC Fehlercodes hinzu wenn der erste nicht sofort behoben wird,denn das Steuergerät schickt ständig Testdiagnosen durch die komplette Elektrik, ist ein Sensorteil von DDE/DME defekt,stimmt irgendein Wert nicht mit der Luftmasse ecetera überein, dann kommen weitere Fehlerdiagnosen zum DTC dazu, obwohl das Teil nicht defekt ist, summieren sich die Fehler, dann wird das ganze Zeitaufwendiger, weil alle Sensoren aufwendig am Tester durchgeprüft werden müßen, welcher nun defekt ist oder zu großen Sensordrift aufweisen, da kanns dann schon mal vorkommen das 2 Std am Tester hängst, trotz Tester sin wir ja keine Hellseher.
Wir hatten schon mal nen E91er Limo mit fast vier Seiten Permamenten DTC Fehlercodes, defekt war einzig und allein der LMM.
Im Leerlauf 80 bis 120 mbar?! Wo hast denn den Mist wieder her?
Sollten doch 35/75/200 bei LL/2000/Abregeldrehzahl sein.
Komm, bitte lass hier die Leute mit deinem Halbwissen in Ruhe und troll‘ wo anders rum.
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53 Antworten
Naja, als wirkliche Lösung würde ich das nicht bezeichnen. Zerlegen und die Ansaugung reinigen und strahlen wäre da schon besser. Mit dem Reiniger wirst du vielleicht ein bisschen was gereinigt haben, sauber ist da aber nichts dadurch.
Hab das vor kurzem bei dem E91 LCI 318d meines gemacht. So sah das nach nicht mal 140tkm aus.
Zitat:
@GunnieFix schrieb am 15. September 2021 um 22:03:13 Uhr:
2. Schritt 1L Vergaserreiniger mit Düse bei laufender Motor in verschiedenen Lastzuständen in das Ansaugrohr hinterm Luftmassenmesser gegeben.
Erst die Hälfte der Flüssigkeit, dann 5 Minuten gewartet, dann die andere Hälfte.
Danach nochmal ne Viertelstunde gefahren.
Abgesehen davon, dass du wahrscheinlich damit nicht viel Reinigung bewirkt hast, riskierst du, dass sich Brocken lösen und in den Brennraum / die Ventile gelangen. Das kann bei viel Pech zu einem Motorschaden führen und das Zeug landet natürlich auch direkt im DPF, der davon auch nicht besser wird.
Mach es so, wie der rommulaner geschrieben hat. Dein Motor wird es dir danken. Wenn die Verkokungen wie auf seinen Bildern so ölig aussehen, auch gleich noch die KGE-Membran erneuern. Dazu gibt es preiswerte Reparatursätze von Drittanbietern. Denn BMW sieht dafür den Tausch des Ventildeckels vor.
@rommulaner Das ist mal eine ordentliche Verkokung für 140t km. Die ASB von meinem N57 sah nach 210t km tatsächlich besser aus. Laut Vorbesitzer wurde der Wagen aber auch viel Langstrecke mit Drehzahl über dem Arbeitsbereich der AGR gefahren. Für einen sporadischen Drallklappenfehler hat es aber trotzdem gereicht. Hat dein Bruder eine Leistungsveränderung nach der Reinigung bemerkt?
Leistungsmässig merkt er im Moment nichts aber er läuft wesentlich ruhiger meinte er und die neue Kupplung greift auf besser und früher.
also , N57 kann ich mit ASB Bilder auch dienen - 220tkm.
Selber gesäubert? Bin auch am überlegen den Ansaugtrakt säubern zu lassen. Würde bei 260.000km definitiv Sinn machen
Ne, im Austausch.
Die sauarbeit tue ich mir nicht an und so perfekt hätte ich es auch nicht hinbekommen.
Hab ich auch so gemacht. Mittlerweile gibts gebrauchte und gereinigte sehr günstig
Zitat:
@altundgebraucht schrieb am 17. September 2021 um 17:17:02 Uhr:
also , N57 kann ich mit ASB Bilder auch dienen - 220tkm.
Hast du vor der Reinigung Drehzahlschwankungen beim Kaltstart gemerkt?
Jupp und passende fehlermeldungen