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V10 Drehzahl"pumpen" im kalten Zustand
Hallo an Alle,
nachdem ich nun endlich meine Felgen ersetzt habe und die Helios gegen taugliche "normale" getauscht hab dank zahlreichem Feedback im Forum, habe ich noch ein weiteres Problem.
Nahezu jedes mal wenn der Wagen kalt ist pumpt er die Drehzahl bei Schubbetrieb. Also es ist nicht richtig Schubbetrieb, sondern so Minimaldruck Gaspedal. Wenn man z.B. einem LKW mit 80 hinterher faehrt. Das Ganze tritt NICHT im Stand auf, auch nicht bei hohen Geschwindigkeiten jenseits der 100 und auch nur exakt bis die Oeltemperatur etwa 70° erreicht hat. Danach ist das ganze Verhalten komplett weg. Geht man ganz vom Gas weg ist das Problem auch weg.
Es ist auch wirklich eigenartig und fuehlt sich an wie ein "Pumpen". Die Drehzahl steigt dann immer um ca. 200-300 Umdrehungen, faellt sofort wieder auf normal und steigt wieder und so weiter. Ansprechverhalten ist total okay, Gas geben geht jederzeit problemlos.
Schaltrucke hab ich nicht, nur ab und zu von 4 auf 3 mal. Aber sonst alles okay. Koennte das Wandler/Kupplung sein? Fuehlt sich immer an, als wuerde er keinen Kraftschluss bekommen oder sich nicht entscheiden koennen? Vllt ist es auch ganz was anderes ausser Getriebe?
Spritverbrauch ist auch okay, fahre 99% Langstrecke im gemaessigten Tempo und hab immer etwa 9l/100km. LEistung scheint auch voll da zu sein.
Luftmassenmesser Rechts und beide Turbos inkl. jeder Menge Anbauteile wurden vor 20t km gewechselt. Das Auto selbst hat 190t km, bisher noch ohne ATF-Wechsel - da riet mir die VAG von ab. Er war neulich zum Service, da hat man leichten Oelnebel (so nannte es der VW-Servicler) am Getriebekasten gesehen, war aber eingetrocknet und nicht frisch.
Bin fuer jeden Hinweis oder Erfahrungsbericht dankbar. :)
Schoenen Abend noch,
Carl
Beste Antwort im Thema
@Eselvieh (Was für ein Nickname :))
Es muss nicht ein Bosch sein. Aber wenn Du kein Ärger haben willst dann Bosch. Im Austausch kostet der Bosch gerade ca. 75 € daher lohnt es sich nicht was anderes auszuprobieren.
Teilenummer dafür ist Bosch 0 986 284 007 im Austausch für V10 5.0 TDI ca. 75 €
Neuteil hat die Nummer Bosch 0 281 002 461 ohne Austausch ca. 112 €
Beide Teile sind identisch aber mit und ohne Austausch.
Also andere LMM als Bosch sind Glückssache und haben andere Kennlinien, die evtl. nicht passen oder Motorsteuergerät meldet Fehler.
Gruß
Beko
Zitat:
Original geschrieben von Eselvieh
Heyo,
super danke fuer die viele Hilfe :)
Ich werds am Donnerstag denke ich mal ausprobieren. Eine letzte Frage noch - muss es ein Bosch sein, oder kann ich auch den hier nehmen: Mapco Lmm
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21 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Eselvieh
..., aber der dicke Ansaugschlauch daran ist mit Schellen verbunden. Wie kriegt man die auf oder weg? Will da nichts kaputt machen.
...
Dafür gibts eine spezielle Zange:
http://www.ebay.de/.../301141623132?...
Geht aber auch mit einer vernünftigen Wasserpumpenzange.
Wie auch immer, die Enden der Schelle zusammendrücken -> Schellendurchmesser vergrößert sich und Du kannst den Schlauch abziehen!
Viel Erfolg!
Heyo,
super danke fuer die viele Hilfe :)
Ich werds am Donnerstag denke ich mal ausprobieren. Eine letzte Frage noch - muss es ein Bosch sein, oder kann ich auch den hier nehmen: Mapco Lmm
Ich würde beim Bosch bleiben, auch wenn er etwas teurer ist.
Hatte schon mal einen günstigeren probiert und dabei die Luftmasse ausgelesen, die Werte des Bosch waren besser.
@Eselvieh (Was für ein Nickname :))
Es muss nicht ein Bosch sein. Aber wenn Du kein Ärger haben willst dann Bosch. Im Austausch kostet der Bosch gerade ca. 75 € daher lohnt es sich nicht was anderes auszuprobieren.
Teilenummer dafür ist Bosch 0 986 284 007 im Austausch für V10 5.0 TDI ca. 75 €
Neuteil hat die Nummer Bosch 0 281 002 461 ohne Austausch ca. 112 €
Beide Teile sind identisch aber mit und ohne Austausch.
Also andere LMM als Bosch sind Glückssache und haben andere Kennlinien, die evtl. nicht passen oder Motorsteuergerät meldet Fehler.
Gruß
Beko
Zitat:
Original geschrieben von Eselvieh
Heyo,
super danke fuer die viele Hilfe :)
Ich werds am Donnerstag denke ich mal ausprobieren. Eine letzte Frage noch - muss es ein Bosch sein, oder kann ich auch den hier nehmen: Mapco Lmm
Hio,
super vielen lieben Dank euch Allen. Vor allem letzterer ausfuehrlicher Hinweis war nochmal klasse, damit ich das Richtige besorge. Ich werd mich jetzt mal dran versuchen, wenns nicht klappt, dann muss ich mich wieder jammernd melden. :D
Aber hoffe es kann wenig schief gehen.
Danke nochmal...
Update
ich hatte mit einem V10 auch Drehzahlpumpen im kalten Zustand und habe beide LMM's natürlich vom Bosch im Austausch erneuert.
Nun ist das "Drehzahlpumpen" weg. Im VCDS sind Soll und Ist Werte der LMM's im Kanal 3 auch in Ordnung.
Danke Zottel für dein Tip
@Eselvieh gibt es bei Dir Neuigkeiten in Sachen LMM-Tausch?
Gruß
Beko
Rein interessehalber: Wieso sind diese Symptome dem linken Lmm zuzuordnen? Kann man das analog auch für den V8 sagen?