Unterschiede AAS Luftfederung im A6 bzw. Allroad - Kaufentscheidung
Moin zusammen,
bin Neuling im 4F Forum und spiele wahrlich mit dem Gedanken, mittelfristig einen A6 C6 anzuschaffen
(Habe schon die Suche genutzt, jedoch noch nicht auf alle meine Fragen Antworten gefunden.)
In erster Linie geht es um die Frage: A6 Avant Quattro mit AAS oder A6 Allroad.
Die Motorisierung spielt dabei zunächst einmal eine vernachlässigbare Rolle für mich.
Das Fahrzeug wird von mir als Gelegenheitsjäger auch schon mal auf schlechten Feld- und Waldwegen, nassen Wiesen und Äckern eingesetzt - andererseits natürlich hauptsächlich für die alltäglichen Straßenfahrten - dann dank Quattro sicherlich auch mal etwas flotter ;
Der Allroad besitzt ja ebenfalls das AAS Luftfahrwerk, jedoch mit einer 5ten Höhenstufe, mit dann max. 185mm Bodenfreiheit. Der A6 Quattro liegt laut meinen Recherchen in der Lift-Stufe etwa 50mm tiefer.
Ich würde also gerne Wissen, in wie weit sich die beiden Fahrwerke technisch voneinander Unterscheiden.
Bislang habe ich folgende Infos:
- unterschiedliche AAS-Steuergeräte
- längere Luftfederbälge im A6 Allroad (wobei ich dort keine belegten Quellen gefunden habe)
Wenn allein durch den Tausch der Steuergeräte beim A6 Avant Quattro das Fahrwerk auf Allroad-Niveau angehoben werden könnte, würde ich mich definitiv für diese Variante entscheiden, gerade weil hier auch die Option ACC (Adaptive Geschwindigkeitsregelung) möglich ist sowie eine größere Auswahl an Fahrzeugen auf dem Markt vorhanden ist.
Das Design des Allroad sagt mir natürlich auch zu, jedoch benötige ich keine mal mehr, mal weniger wirksame Schutzbeplankung und die Ausstattungen sind leider auch oft im Ü50-Geschmack (Holz-Dekor, teils geschmacksverirrte Lederfarben, langweilige Felgendesigns usw) gehalten.
Außerdem wurden im Allroad ja längst nicht alle Motor-Getriebe-Kombinationen angeboten.
Aber um diese Entscheidung geht es mir wie gesagt im Moment nicht, vielmehr interessieren mich eben die Fahrwerksunterschiede !
Also ich hoffe, ihr kennt euch gut aus und könnt mir weiter helfen ;)
Gruß Gerry
Beste Antwort im Thema
Ich habe das normale aas stg gegen das vom allroad getauscht....geht problemlos. Höhe neu anlernen und fertig. Bei meinem allroad stg habe ich zusätzlich noch -30 mm tiefer programmiert.....nun habe ich ihn auf der BAB schön tief und straff, in der Stadt ausreichend hoch und weich und im unwegsamen Gelände sehr gute Bodenfreiheit.
Von dynamic (tiefste stufe) bis Lift ( höchste stufe) habe ich 90 mm luftweg....:)
Wenn der Allriad tatsächlich längere Luftbalge haben sollte habe ich davon nichts gemerkt. Alle höhen wurden Fehlerlos erreicht....höchste stelle ist jetzt aber bei mir -30 mm wobei die länge dann ja mit dem normalen aas Fahrwerk wieder reicht.
Fährt sich super klasse!
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709 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Meine oben zitierte Aussage betraf die Anzeige im MMI nicht im FIS!
Wenn du vcds hast dann probiere doch ein bischen rum....nimm das aas aus einen comfort stg raus... Dann bleibt es im MMI noch drinn......
Ich habe nur das AAS Stg gewechselt....ohne etwas zu codieren und die anzeige im MMI wechselte von aas zu aas allroad (natürlich auch die höhenstufen)
Allerdings kann ich zb auch kein diggitacho anschalten...das geht erst im Modell 207 ab Baujahr 06/2006
Eventuell hängt das da ja schon mit zusammen........aber kann auch nicht WEIL "Frisch-Denker" ja ein Bild aus dem alten Allroad gepostet hat.
Ein Grund muss es aber haben das Du es nicht weg bekommst und ich es nicht rein bekommen (inkl diggitacho)
Ich hab ja das Facelift Kombiinstrument bei mir verbaut - sonst hätte ich auch keinen Digitaltacho ;)
In einigen Wochen dann aber den Q7 V12 Tacho - mal schauen, obs damit besser geht. Oder ich müsste "Luftfederung" aus der Codierung im Kombi rausnehmen, weil es ja schon auf Allroad codiert ist... ist mir jetzt aber zu kalt draußen - probier ich morgen :D
Zitat:
Original geschrieben von S3_225
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Meine oben zitierte Aussage betraf die Anzeige im MMI nicht im FIS!
Wenn du vcds hast dann probiere doch ein bischen rum....nimm das aas aus einen comfort stg raus... Dann bleibt es im MMI noch drinn......
Ich habe nur das AAS Stg gewechselt....ohne etwas zu codieren und die anzeige im MMI wechselte von aas zu aas allroad (natürlich auch die höhenstufen)
Allerdings kann ich zb auch kein diggitacho anschalten...das geht erst im Modell 207 ab Baujahr 06/2006
Eventuell hängt das da ja schon mit zusammen........aber kann auch nicht WEIL "Frisch-Denker" ja ein Bild aus dem alten Allroad gepostet hat.
Ein Grund muss es aber haben das Du es nicht weg bekommst und ich es nicht rein bekommen (inkl diggitacho)
Ich hab ja das Facelift Kombiinstrument bei mir verbaut - sonst hätte ich auch keinen Digitaltacho ;)
In einigen Wochen dann aber den Q7 V12 Tacho - mal schauen, obs damit besser geht. Oder ich müsste "Luftfederung" aus der Codierung im Kombi rausnehmen, weil es ja schon auf Allroad codiert ist... ist mir jetzt aber zu kalt draußen - probier ich morgen :D
mhhh..na und ich hab das facelift nicht....aber daran wirds nicht liegen....wird mit einer "vergessenen" codierung bei mir, oder mit einer ZUVIEL bei Dir zu tun haben ! ;-)
Habs heute nochmal probiert - kein Erfolg. Beim Starten hab ich immer den Luftfahrwerk-Bildschirm im FIS und muss mich da durchklicken...
Dafür habe ich mir aber gerade günstig (40€) einen Allroad Druckspeicher ergattert ;)
Zitat:
Original geschrieben von S3_225
Habs heute nochmal probiert - kein Erfolg. Beim Starten hab ich immer den Luftfahrwerk-Bildschirm im FIS und muss mich da durchklicken...
Dafür habe ich mir aber gerade günstig (40€) einen Allroad Druckspeicher ergattert ;)
Hab ich vorgestern schon....:ppppppp (auch 40,00 :D)
Werde mich die Tage mal mit meinem allerliebstenbesten Freund zusammensetzen und die codierungen checken.....will mal wissen wie sehr das nerven kann....:D
Mien Druckspeicher kam die Tage an. Eingebaut hab ich ihn noch nicht - muss mir noch eine radfreie Bühne suchen um die Systementlüftung durchzuführen - oder geht das auch ohne Bühne?!
Zudem braucht man die Abdeckung des Druckspeichers neu, da der "kleine" Speicher schräg abfällt und der Allroadtank größer ist - da passt die A6 Abdeckung nicht mehr drauf (Teilenummer der Allroadabdeckung: 4F9864797B - kostet ca. 22€).
Meiner kam letzte woche...ich werde mir einen anderen Platz suchen...(für den zweiten) und beide zusammen schliessen...
Aus dem Reserverad Polyzeug kann man ja passend was raus schneiden, Rad liegt da sowieso nicht drin.
Denke das du das auch ohne Bühne machen kannst, darfst das Auto dann aber nicht bewegen !
So, der Allroad Druckspeicher ist verbaut. Habe eine Lösung für den Einbau ohne Hebebühne gefunden. Stellglieddiagnose auf "Druckspeicher prüfen" gehen. Dann lässt er erst etwas Luft ab und pumpt den Speicher dann bis Anschlag voll. Wenn der Kompressor anspringt, den Vorgang abbrechen und neu starten, bis der Behälterdruck am Anfang ca. 2bar beträgt. Dann die Batterie abklemmen, um nachregelungen zu verhindern. Jetzt die Verschraubung vom Druckspeicher langsam lösen und den Restdruck langsam entweichen lassen. Neuen Speicher einbauen, Batterie anklemmen und dann nochmal die Stellglieddiagnose des Druckspeichers starten, um ihn zu befüllen (hierzu muss man den Vorgang ca. 2 mal komplett durchlaufen lassen).
Nun regelt er bei mir von dynamic bis lift in einem Zug durch, ohne Zuschaltung des Kompressors. Anfangsdruck war 15,8bar (bei dynamic). Nach Regelende waren noch 10bar im Speicher. Das reicht auf jeden Fall.
Geht es denn auch schneller?
Ich habe kein vcds, werde wohl so ablassen müssen und später mit Batterie an kennen auffüllen . Oder sind dann Probleme zu erwarten?
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Geht es denn auch schneller?
Ich habe kein vcds, werde wohl so ablassen müssen und später mit Batterie an kennen auffüllen . Oder sind dann Probleme zu erwarten?
Dürfte keine Probleme geben. Das System erkennt, dass nicht genug Druck im Tank ist und schmeißt den Kompressor an. Jedoch würde ich darauf achten, dass der Tank nicht ganz voll ist und vorher Druck ablassen (z.B. durch eine Niveauregulierung vor dem abbklemmen, damit der Druck im Tank sinkt. Knapp 16bar sind ja schon nicht ohne...
Edit: Ja, es geht schneller, da der Kompressor nicht nachhelfen muss.
Hat jemand die Teilenummer vom Steuergerät für Allroad
Vielen Dank
Zitat:
Original geschrieben von V8Kombidriver
Hat jemand die Teilenummer vom Steuergerät für Allroad
Vielen Dank
Steht das nicht schon auf einer der ersten Seiten?
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Zitat:
Original geschrieben von V8Kombidriver
Hat jemand die Teilenummer vom Steuergerät für Allroad
Vielen Dank
Steht das nicht schon auf einer der ersten Seiten?
Nichts gefunden auch nicht in der Suche
Zitat:
Original geschrieben von V8Kombidriver
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Steht das nicht schon auf einer der ersten Seiten?
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Schreib mal s3_225 an..der hat sie sicher....ich muss erst runter und nachsehen....draussen ist winter :/
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Zitat:
Original geschrieben von V8Kombidriver
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Schreib mal s3_225 an..der hat sie sicher....ich muss erst runter und nachsehen....draussen ist winter :/
Danke