Unterschied Motoröl

[Achsmanschette6948]

Gibt es einen Unterschied zwischen diesen beiden Ölen? Ich mein außer der Verpackung???

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...

[Sir Donald]

😉 Da ist mir das Mobil1 0W40 das die Werkstatt in meinen Motor schüttet doch lieber.

[Mudhoney]

Zitat:

Original geschrieben von ro_kam

Standart bei Ford ist momentan das "SHELL HELIX ULTRA"

SHELL

Also dann verstehe ich gar nichts mehr! Laut Packungsaufdruck ist "SHELL HELIX ULTRA" doch ein A3/B3 Öl ohne Ford Freigabe.

[rolli1959]

Zitat:

Original geschrieben von joe69

Hallo zusammen!
Ich glaube auch, dass Ihr prinzipiell Recht habt, was die nicht gerade überagende Qualität des Ford "Formula E" Öls anbelangt!
ABER: Es ist das, zusammen mit dem identischen Castrol "A1", laut Garantie einzig von Ford zugelassene Motoröl für den TDCI.
Was bedeutet, falls der Motor in der Garantiezeit irgend etwas Ernstes bekommt und Ford ein anderes Öl im Motor findet, war es das mit der Garantie!!!!!!
Und Ford ist da relativ strikt!
Steht auch so scharz auf weiß in den Garantiebestimmungen. 🙁

Daher fahre ich (leider!) immer noch, bis Garantieende, "Formula E".

Gruß,

Joe

[rolli1959]

Bei Motul gibt es auch das 8100 Eco-nergy 5W-30
das für den Tdci freigegeben ist übrigens ein hervoragendes
Oel.
Siehe auch
http://www.motul.de/.../details.php?id_hersteller=16&%3Bid_kfz=808

[Rostlöser5691]

Das Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 ist auch nur eines nach ACEA A5 und damit denen nach A3 im Verschleißschutz unterlegen. Hierzu nach mal was aud dem Motorenöl-Thread bei VW-Motoren von Sterndocktor, was man wohl auch auf die Fordöle anwenden kann:

Zitat:

Immer die neueste (resp. die letzte) ACEA-Norm zu verwenden, kann ganz schön ins Auge gehen. Weil die höchste (letzte) Norm NICHT bedeutet, dass dies die Beste ist.

Aktuell wäre das die ACEA A5/B5. Öle mit diesem Profil sind wie die nach ACEA A3/B3, jedoch mit abgesenkter HTHS-Visko (min. 2,9). Wäre für einen Motor, welcher eins mit ACEA A3/B3 u. HTHS von min. 3,5mPas benötigt deshalb keine gute Idee.

Kurz gesagt: Die ACEA-Normen definieren bestimmte Profile. Und eine höhere Zahl bedeutet NICHT automatisch, dass dieses generell besser ist. U. A5/B5 ist für einen Motor, welcher eins nach A3/B3 benötigt, absolut ungeeignet! Also Vorsicht,
mit solch pauschalen Aussagen!

Nachfolgend die Bedeutung der ACEA-Profile in Kurzform: A bezieht sich dabei auf Benzin-Motoren u. B auf PKW-Dieselmotoren.

A1/B1 = Standard-Öl ("normale" Ölwechsel-Intervalle) HTHS = min. 2,9 bis max. 3,5mPas.

A2/B2 = Standard-Öl, ("normale" Intervalle) HTHS min. 3,5mPas.

A3/B3 = Hochleistungsöl mit Potential für verlängerte Intervalle; HTHS min. 3,5mPas.

A4 = für Benzin-Direkteinspritzer reserviert.

B4 = wie B3, Testsequenz hinsichtlich Kolbensauberkeit allerdings in einem Direkteinspritzer-Diesel.

A5/B5 = sonst wie A3/B3, jedoch mit abgesenktem HTHS (2,9 bis max. 3,5)

Was also rein die ACEA-Profile betrifft, so ist die einzige Norm mit der man nicht viel falsch machen kann, die ACEA A3/B3! Allerdings definieren die ACEA-Normen nur die Mindestanforderungen der europäischen Fahrzeughersteller. Gibt deshalb auch zwischen Motorölen mit der gleichen ACEA-Norm noch sehr deutliche Qualitätsunterschiede! Etliche Fahrzeughersteller haben deshalb noch eigene Normen festgelegt, welche zwar auf einem bestimmten ACEA-Profil aufbauen, aber darüber hinaus noch bestimmte Anforderungen zusätzlich beinhalten, und/oder in bestimmten Punkten noch anspruchsvoller ausgelegt sind!

Und Angaben wie z. B. "nach ACEA A2/B2 oder höher" stammen noch aus der Zeit, als die letzte ACEA-Norm A3/B3 war! Das Einführungsjahr von A1/B1 u. A2/B2 war 1996. Das von A3/B3 1998. A5/B5 kam erst 2002 dazu. Oder beziehen sich auf die alternativ genannte API-Norm. Im letzteren Fall stammen diese aber noch aus der Zeit von vor 1996. Das ACEA-Komitee wurde erst Anfang 1996 eingeführt. Der Vorgänger war CCMC. Die CCMC-Normen waren aber nichts besonderes. Deshalb wurden damals meistens noch die allternativen API-Normen genannt (also nach CCMC XX oder API XX).
Aber schon damals stand meistens noch der Hinweis: "Öle nach API nur dann, wenn solche nach CCMC nicht zur Verfügung stehen"!

Um den HTHS auf weniger als 3,5mPas zu reduzieren, dafür gibt es nur einen einzigen Grund: Spritsparpotenzial! Die meisten Hersteller schreiben aber für alle ihre Motoren einen HTHS von min. 3,5 vor! Aktuell lassen nur VW u. Ford für einige ihrer Motoren Öle mit weniger als HTHS 3,5 zu. Zumindest von VW weiß ich aber, dass man überlegt, auch hier wieder generell zu HTHS von min. 3,5 zurück zu kehren.

Öle nach der neuen ACEA A5/B5-Norm, dürfen deshalb nur in solchen Motoren verwendet werden, wo der Hersteller die Verwendung dieser ausdrücklich zuläßt. Aber auch in diesen Motoren würde ich kein solches verwenden! A5/B5 bedeutet ja sonst wie A3/B3 aber mit HTHS in der Praxis von nur 3,0! Oder anders gesagt: Die für den Motor beste ACEA-Norm ist nach wie vor A3/B3, bzw. A3/B3/B4!

Kleine Anmerkung, es gibt inzwischen eine VW-Longlifeölnorm mit einem höhreren HTHS-Wert.

Zitat:

Die auf den Öldosen angegebenen Visko-Bereiche v. z. B. 5W-40, sagen nur etwas darüber aus, wie sich das Öl bei sehr tiefen u. bei exakt 100Grad verhält (40 = z. b. zwischen 12,5 u. 16,3mm2/s. Da diese Visko-Werte alleine aber nicht sehr praxisgerecht sind, wird auch noch ermittelt, wie sich das Öl bei 150Grad u. einer gleichzeitigen hohen Scherbelastung verhält. Dieser Wert ist der HTHS-Wert. HTHS ist die Abkürzung für „High Temperatur High Shear“!

Was den Verschleißschutz bei hohen Temp. betrifft, so ist deshalb auch alleine der HTHS-Wert von Bedeutung. U. durch die Festlegung von Mindest-Werten soll sichergestellt werden, dass Mehrbereichsöle mit VI-Verbesserern auch bei hohen Öltemp. u. hohen Drehzahlen die nötige Schmiersicherheit haben!

Für Motoröle mit einem ACEA-A1/B1- u. A5/B5-Profil, ist der HTHS-Wert auf min. 2,9 bis max. 3,5 festgelegt (Solche Öle sind deshalb auch nur für einige Motoren bestimmter Herst. freigegeben).

U. für Öle mit einem ACEA-A2/B2 u. A3/B3-Profil, gilt ein Mindest-Wert von 3,5mPa.s! Egal welchen Visko-Bereich das Öl hat.

Wie stark ein Öl mit zunehmender Temp. ausdünnt, hat nichts mir der kinetischen Visko zu tun. Die kinetische Visko. sagt nur aus, wie hoch der innere Widerstand des Öls bei einer bestimmten Temp. ist. Was die Visko-Änderung durch Temp.-Änderung betrifft, so wird dieses durch den Viskositäts-Index (VI) beschrieben. Je höher der VI ist, desto weniger dünnt das Öl mit steigender Temp. aus. U. umgekehrt!