Tourneo bzw. Transit Custom - Erfahrungen
Hallo liebe Gemeinde,
ich habe jetzt einen Tourneo Custom Trend 114kW bestellt.
Weil er einfach besser aussieht als der T5 (fahre seit 23Jahren T3 und T4)
und weil das Autohaus monetär ziemlich gute Argumente hatte 🙂
Mich würde interessieren, wie es um die "Kundenzufriedenheit" also
Eure Erfahrungen mit dem Tourneo/Transit Custom bestellt ist.
Leider findet man dazu im Netz bisher nicht allzuviel.
Also, für zahlreiche Beiträge wäre ich (und wahrscheinlich alle,
die die gepflegte VW-Langeweile satt haben) dankbar.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Tourneo Custom
Jetzt sind wir auch Fordfahrende, unser Ford Tourneo Custom ist endlich - nach fast 5 Monaten - angekommen. Wir haben die Titanium-Ausstattung gewählt, quasi in Vollausstattung - es fehlen nur die Dachgepäckträger, 230V-Steckdose, Doppelverriegelung und Navi. Außerdem haben wir - ganz bewusst - auf die Schiebefenster in der zweiten Reihe verzichtet.
Erster Eindruck - optisch
Bisher hatte ich aus der Nähe nur einen Transit Custom, eine Tourneo Custom Limited und einen Tourneo Custom Trend gesehen, alle in diesem komischen latte-macchiato-Farbton, der auch die Werbebroschüre ziert. Wir haben uns nach einigem hin und her für Schwarz - "Panther black metallic" entschieden, und zumindest frisch geputzt war das wohl eine richtige Entscheidung. Das Auto wirkt wuchtig, die Ford-Kinect-Front gefällt mir ausgesprochen gut, die dezent ausgestellten Radkästen fallen nicht direkt ins Auge, sind aber für die "Gesicht" von echtem Vorteil. Nicht so gut gefällt mir der untere Plastik-Kühlergrill, genauso wie die verschämt in der matt-schwarzen Plastikstossstange versenkten Nebelleuchten. Ich habe also noch in der Halle eine Chrom-Zierleiste für den Kühlergrill (Edelstahl) und Chrom-ABS-"Hülsen" für die Nebelleuchten angebracht, die ich schon vor Monaten bei OMT-Automotive gekauft hatte angebracht. Und verleiht dem ganzen noch mal wirklich einiges an Charme.
Von der Seite finde ich die neumodischen ansteigenden Linien ja ein wenig affig, zumal sie naturgemäß schwachsinnig designte Rückfenster zur Folge haben - klein und unübersichtlich, wer je in einem neuen Polo - oder noch schlimmer - eine Scirocco gesessen hat, weiß was ich mein. Trotzdem ist auch die Seite ein gelungener Kompromiss zwischen der geradlinigen "Bauhaus"-Linie des VW-Bus, die dadurch ja etwas altbacken wirkt und der stark ansteigenden und noch stärker parabelförmigen Linie des Mercedes-Bus. Etwas störend empfinde ich die nicht versteckte Öffnungsleiste, aber daran gewöhnt man sich; von VW und Mercedes ist man hier ein dezentes Verstecken der Schiebetürleiste gewohnt.
Ganz fürchterlich finde ich das Heck: das Fenster zu klein (in der Höhe), die Rückleuchten zu schmal, die Stoßstange mit Ladekantenschutz in (gutem) Plastik - alles nicht mein Ding. Ich habe die Ladeschutzkante ebenfalls noch in der Halle mit einer Chromleiste aus Edelstahl abgedeckt, sieht gleich viel edler aus. In Leopoldhöhe gibt es einen Tuner, der auch Heckspoiler anbringt, ich habe - muss ich gestehen - damit gespielt, mir auch diese zu holen, habe es aber dann - auch aus Bequemlichkeit - gelassen.
Sehr schön ist, dass die Spaltmaße überall gerade und gleichmäßig sind, die Fenster optimal verdunkelt - nicht so dunkel, dass man denkt, man wäre bei der Mafia oder noch jeden Samstag in die Disko fahren, aber dunkel genug, um gut mit der schwarzen Karossiere zu harmonieren und für ausreichend Privatsphäre zu sorgen. Die Antenne habe ich gleich Parkhauskompatibel gegen ein 5cm-Modell ausgetauscht..
Erster Eindruck - Innenraum
Die (mir persönlich etwas zu hellen) Ledersitze, der gepflegte Dachhimmel, die zahlreichen Ablagen, der gut verarbeitete Teppich machen einen insgesamt wertigen Eindruck. Klar: das Cockpit ist nicht Oberklasse - kein Aluminium, kein Wurzelholz, kein Carbon, kein Chrom, keine LED-Ambientebeleuchtung - sondern ganz klar guter Mittelstand mit - hochwertigem! - Plastik. Dafür möchte die Verarbeitung aber auch nichts sein, was nicht da ist: kein ABS-Chrom, keine Klebfolien, sondern tatsächlich solide, schnörkellose Verarbeitung.
Wir haben in der zweiten und dritten Reihe Transit-Gummimatten drin, damit die Kinder wenigstens 4 oder 5 Jahre brauchen, bis der Teppich durch ist, vorne sind Velourteppiche über dem Bodenbelag. Das Platzangebot: Fantastisch und überhaupt nicht mit dem bisherigen Bus zu vergleichen - Beinfreiheit in der zweiten Reihe auch für Dirk Nowitzki ausreichend, in der dritten kann immerhin noch Per Mertesacker bequem Platz finden. Nicht so gut: Die Sitzbänke sind "untenrum" nackt und auch die Bedienung ist etwas umständlich, insbesondere das zum Einsteigen unerlässlich umklappen des rechten Sitzes in der zweiten Reihe macht mir Sorgen. Ich werde wohl die beiden Einzelsitze umklappen und in die Dritte Reihe verfrachten.
Das Beleuchtungskonzept ist meiner Meinung nach deutlich klüger gestaltet, als das im T5 Multivan, viele einzelne Leseleuchten, dazu eine taghelle "Grundbeleuchtung" über den Sitzen. Nur das Kofferraumlicht scheint mir zu funzelig.
Wo wir schon bei der Problemzone sind: Der Kofferraum. Im Nachhinein ärger ich mich, nicht die L2-Variante gekauft zu haben; der Kofferraum wirkt kleiner als der im VW T4 Multivan, zumal man unter den Sitzen weniger Stauraum hat. Ich vermisse auch jetzt schon das Multiflexboard, kann man das für den Tourneo irgendwo nachbestellen? In jedem Fall werde ich ein Ladesicherungsnetz kaufen müssen.
Erster Eindruck - Das Cockpit
Das Einsteigen ist irgendwie gewöhnungsbedürftig; es fehlt ein Griff an der A-Säule. Die Sitzposition ist ausgezeichnet, guter Überblick, nur das kleine Rückfenster könnte größer sein. Die großzügig dimensionierten Außenspiegel verschaffen aber einen Ausgleich, zumal es zwei kleine Extraspiegel mit "altmodischem" Totewinkelalarm gibt.
Ablagen gibt es noch und nöcher: In beiden Türen je zwei große Ablagen, die untere ist allerdings während der Fahrt nicht zu bedienen, je einen Maxiflaschenhalter im Fußbereich der A-Säule, je einen Kaffeetassenhalter auf der Konsole, mittig über der Anzeige eine große Ablage mit Deckel und einem USB- und einem 12V-Anschluss, außerdem einem Aux-In-Klinkenstecker. Brillenfach für den Fahrer über der Tür, etwas klein dimensionierter "Handy-Halter" (allerdings für die Nokiageneration, ein Phablet passt da nicht rein) rechts neben dem Lenkrad, Ablage vor dem Radiodisplay in der Mitte der Konsole. Außerdem ein kleines Fach im Dachhimmel über dem Rückspiegel. Der absolute Clou ist aber das Geheimnis des Doppelbeifahrersitzes (wir haben die Sitzausstattung 37!): Die Rückenlehne des Mittelsitzes gibt eine Armlehne mit zwei integrierten Becherhalter frei. Und die Sitzfläche lässt sich hochklappen, darunter wird ein riesiges Fach frei, das einen Porschefahrer grün vor Neid werden lässt). Ich habe dort meine Notfall-Taschen, Warndreiecke, Winterutensilien, Warnwesten (9 Stück!), eine riesigen 5l-Kanister Winterscheibenfrei, Karten von ganz Europa, Taschenlampe inklusive Batterien, Notfalllichter und eine Ration Notessen & -trinken sowie Schneeketten untergebracht. Letztere passen aber glaube ich nicht, die gehörten noch zu meinem VW-Bus. Ah, und eine Decke natürlich. Klasse! Außerdem gibt es vor den Beifahrern noch ein großzügig dimensioniertes abschließbares Fach.
Elektroschnick-Schnack ist ebenfalls reichlich vorhanden: es gibt zwei Displays, eins eingeklemmt zwischen Drehzahlmesser (links) und Tachometer (rechts), im Gegensatz zum Transit - wohl wegen dem Premium-Sicht-Paket - in farbig und besserer Qualität, als beim 2 Jahre alten Galaxy meines Kollegen. Dort wird rechts der Fahrspurassistent und der Fernlichtassistent angezeigt (mein Auto in Draufsicht, rechts und links eine gestrichelte Linie, die je nach Status rot (überfahren!), grün (super!) oder grau (keine Seitenbegrenzung erkannt). Der linke Bereich wird vom Bordcomputer beansprucht, drüber und drunter sind Status- und Informationsleisten (Temperatur, Uhrzeit, Fernlichtassistent etc.). Ebenfalls zwischen Tacho und Drehzahlmesser sind im unteren Bereich noch Tankanzeige und Motortemperaturanzeige integriert. In der Mitte des Dashboards dann das Blau-Monochromdisplay für das Radio, Sync, CD und ggf. ein USB-Laufwerk; hier zeigt sich auch der Parkpilot mit Abstandanzeigen, ebenfalls in Draufsicht. Ein fordtypisch großzügig mit Tasten ausgestattetes Bedienfeld ermöglicht einem das Telefonieren, die Wahl der Audiogeräte und die Regelung der Lautstärke. Etwas gewöhnungsbedürftig, aber eine mögliche Alterative zu den "Joystick"-Lösungen von Mercedes oder BMW, zumal man mit dem reichlich ausgestatteten Lenkrad auch per Menüführung ans Ziel kommt. Hier muss ich mich noch gewöhnen: Insgesamt gibt es 4 Steuereinheiten; zwei Steuerkreuze mit OK-Taste links (Bordcomputer) und rechts (Audio / Telefon), darunter eine Wippe mit Mittelschalter und Zusatztaste (für den Autopilot) links und dasselbe rechts für Spulen, Lautstärke, Abheben und Auflegen. Hier schlecht gemacht: Vorspulen und Zurückspulen sind beleuchtet, die gleichzeitige Belegung fürs Telefon aber nicht, so dass man im Dunkeln nicht so recht weiß, welche Taste man drücken muss. Dahinter links der Blinkschalter mit integriertem Schalter fürs Fernlicht und Fahrspurassistenten (als Wippe am Ende, zum Aus- & Anschalten), rechts für die Scheibenwischer. Besonders gefreut hat mich die im Rückspiegel integrierte Rückfahrkameramonitor. Erstaunlich gute Qualität, deutlich besser, als im Ford Kuga, die ich jedem ans Herz legen will. Alternative bleibt die Fresnel-Linse an der Heckscheibe, für die Übersicht ist das Rückfenster einfach zu klein, und die ersten 2 oder 3 Jahre will man auch nicht unbedingt nach Gehör einparken. Die Außenpiegel steuert man über einen Joystick in der Tür, mit diesem kann man sie auch bequem ein- und ausklappen (leider nicht automatisch). Auch vorne gibt es zahllose Leuchten: Make-Up-Beleuchtung, Leselampen und Voll-Beleuchtung. Habe ich noch erwähnt, dass die Sitze eine "Ein-Aus"-Sitzheizung und elektrisch verstellbare Lehnen / Lordosestützen haben? Die Sitzheizung ist mir fast einen Tick zu heiß, da war der Galaxy mit fast stufenloser Einstellung deutlich besser...
Erster Eindruck - Die Heizung
Eine echte Fehlkonstruktion ist die - nur als Klimaanlage ohne -automatik- erwerbbare Heizung, um genau zu sein die Bedienung. Die drei Drachenköpfe zur Gebläse-, Gebläsestärke- und Temperaturwahl sind selbst für mich nur durch Strecken und Räkeln erreichbar. Außerdem wird die Heizung hinten "blind" im Dachhimmel gesteuert, Vorteil: der auf dem Mittelsitz in der zweiten Reihe sitzende kann problemlos die Anlage steuern, Nachteil: wenn da eines meiner Kinder sitzt, meckern die anderen Kinder sicherlich über mangelnde Hitze / Kälte / Luftzug. Die Klimaautomatik meines VW-Buses war deutlich komfortabler und vor allem besser zu erreichen. Dafür heizt die Heizung, der Bus wird zügig auch hinten warm, ob die Klimaanlage auch kühlt und ob auch ich das "Kondenswasserproblem" erleide, werde ich im Sommer erfahren. Gut funktioniert auch die Standheizung, bereits bei vier Fahrten bin ich in ein angenehm temperiertes Auto gestiegen, ohne Eis, allerdings auch bei milden Außentemperaturen. Die Steuerung erfolgt über den Bordcomputer, warum die Funktion "Komfort" sich an letzter Stelle des Menüs befindet, obwohl sie wohl am häufigsten benutzt werden wird weiß ich nicht. Die "Autopilot.ru"-Fernbedinung ist aber auch bestellt, mal schauen, wie es wird.
Erster Eindruck - Die Fahrt!
Endlich konnte ich den Motor anstellen, ein erstaunlich leises Schnurren weckt Begehrlichkeiten, 155PS wollen fast 2,2t Stahl (und einen "Kofferraum" unter den Beifahrersitzen voll) bewegen. Leicht Gas geben, schon rollt der Wagen an - und säuft direkt ab. Das hier schon beschriebene "Loch" im unteren Drehzahlbereich hat mich voll erwischt. Auf den 200km der Überführung wird mir der Motor insgesamt noch 5mal absaufen, so oft ist mir zuletzt der Golf meines Fahrlehrers abgesoffen, und das ist schon eine Weile her. Nach oben hin lassen sich die Gänge aber erstaunlich komfortabel ausfahren - im niedrigen Drehzahlbereich bis 1500, 1800 mit einem leichten Zittern, nach oben aber erstaunlich ruhig, mit einer großen Spannbreite. Selbst der 6 Gang ließ sich auf der Ebene bis 70-60 problemlos drosseln, dann stotterte der Motor aber zunehmend; der Bordcomputer hatte da schon eine Weile zum Schalten aufgefordert. Ebenfalls Gewöhnungbedürftig: Der Tachometer. Zahlen nur bei den geraden "Zehnern" und in Kombination mit dem erstaunlich leisen Fahrgeräusch läuft man immer wieder Gefahr, zu schnell zu fahren, zumal der Tourneo für sein Gewicht erstaunlich "spritzig" ist.
1287 Antworten
Hi,
http://www.motor-talk.de/.../...rtungen-und-inspektionen-t5282533.html
Warum benutzt Ihr nicht die Suche?
MffG
Hallo,
wollte gerade die mittlere Zweiersitzbank hochklappen, aber leider klemmt auf einer Seite der Mechanismus.
Links kommt der rote Stift raus (Entriegelungsanzeige), rechts leider nicht.
Ich habe auch gewackelt und probiert. Aber irgendwie scheint es zu klemmen.
Hat das jemand schon gehabt?
Edit:
Ok, mit ein wenig wackeln im Sitz hat sich die Sache erledigt.
Ehrlich gesagt glaube ich aber, dass der Sitz nicht richtig eingerastet war, obwohl die roten Stifte versenkt waren.
Tach,
ja hatte ich auch schon. Ich habe mit klarem Kettensprühfett das ganze dann mal ein wenig behandelt und bisher Ruhe.
Zitat:
@Noo schrieb am 3. August 2015 um 10:38:46 Uhr:
Hallo,wollte gerade die mittlere Zweiersitzbank hochklappen, aber leider klemmt auf einer Seite der Mechanismus.
I habe ein wenig Silikon Spray verwendet, 2 Miinuten gewartet und schon ging alles wieder.
Ähnliche Themen
Bei mir gleicher Fehler mit der Sitzentriegelung, hat die Werkstatt erst mal mit Kupferpaste geschmiert, hat nichts gebracht dann hat Ford das OK gegeben das beide Sitzverriegelungen getauscht werden, seitdem funzt das perfekt.
Tag, lese schon eine Weile mit und möchte jetzt mal was zum Thema Tankstutzen sagen. Ist bei uns (TC - L2 Bj. 2013) auch immer übergelaufen. Jetzt wurde 1 Woche vor Garantieende ein Rückschlagventil eingebaut, das wohl entweder fehlte oder jetzt einen Konstruktionsfehler ausgleicht. Klappt jetzt ohne Probleme. Und weil die Werkstatt das auch gleich testen wollte hab ich auch noch ne Tankfüllung umsonst bekommenn...
Meine Erfahrungen seit April 2014 - Wagen wurde als Jahreswagen gekauft:
1. Die beiden hinteren Sitze konnten nicht ausgebaut werden weil die Entriegelungsgriffe defekt waren. Die Zugseilhalterung war zu schwach hergestellt - Schweissfehler ab Werk - wurden erneuert - Garantie.
2. Die Heizung der Frontscheibe Fahrerseite war defekt. Frontscheibe wurde erneuert - Garantie - aber nur nachdem ich "Beweisfotos" geliefert hatte. Zum Glück war dann noch 1 Tag Frost.
Ansonsten sind wir mit dem Auto sehr zufrieden, aaaaber da ist noch was. Wir wollen es, und haben es auch schon, als Campingauto nutzen -unausgebaut- Luft-Matratzen rein, fertig, Vorzelt haben wir auch.
Was sehr unangenehm ist das die drei Ein- Ausstiegsleuchten über den Seitentüren und der Heckklappe nicht ausgehen wenn Seitentüren oder Heckklappen geöffnet sind. Die will man aber offen haben wenn es nachts heiss ist oder einfach nur stundenlang das Auto packt. Irgendwann - nach 1 1/2 Stunden gehen sie aus. Sie gehen auch nach 2 Minuten aus, wenn beispielsweise nur die Fahrertür geöffnet ist, aber eben nicht wenn Seitentüren oder Heckklappe offen sind. Diese Lämpchen haben anscheinend auch keine Sicherung, laut Meister des Freundlichen. Der empfahl mir die Kabel irgendwo abzuzweigen (Kabel sind weiss-blau) und irgendwo einen kleinen Kippschalter von Conrad einzubauen, aber vorher Loch für den Schalter bohren in den Himmel oder so. Lieb gemeint, aber das will kein Kunde hören. Mal sehen wié das weitergeht.
Ich habe in meine Lämpchengläser -Lmpen lassen sich leicht asuklipsen- kleine Schaltrer eingebaut. Einfach Loch in das Plastik, Schalter rein, und Zuleitung durchtrennen und Schalter dazwischen löten.
Wenn man es zurückbauen will, werden die Lämpchen nicht sooo teuer sein.
Aber Vorsicht, man verursacht leicht einen Kurzschluss an den Lämpchen. Danch ging die ganze hintere Lichtgeschichte nicht mehr. der freundlciuhe hat das dann beim nächsten Werkstattbesuch wieder mit gereichtet - ohne Berechnung, wie er versicherte- Aber wie (elche Sicherung) wollte er mir nicht verraten. Leider findet sich die Sicherung nicht im Handbuch¨.
Also besser beim basteln die Batterie abklemmen!
Hi Marcus,
um die Schalter kommst Du nicht drumrum.
Mich hat das auch sehr geärgert und deshalb habe ich es wie folgt geändert - ähnlich wie im Beitrag oben.
http://www.motor-talk.de/.../...ungen-evtl-von-interesse-t4937364.html
Sie haben bei Ford schon ein paar sehr eigenwillige Lösungen...
Anyway, seit die Schalter drin sind, is in dieser Beziehung allet jut.
Man muß nur darauf achten, Schalter mit breitem Rand zu kaufen, weil der Himmel sehr weich ist. Ein Bekannter hat neulich dran rumgespielt und einen Schalter fast reingedrückt.
Evtl. ist wwwollows Idee mit einem Schalter im Plastikkörper sinnvoller. Stellst Du uns ein Foto rein wwwollo? Im oben erwähnten Thread ?
MffG
Hi lothisch, erstmal vielen Dank für die Antwort. Der Schalter ist ja niedlich. Daruf läuft`s dann wohl auch bei mir hinaus.
Vorher werde ich aber doch nochmal versuchen die Sicherung zu finden, falls es denn eine geben sollte.
Und ich werde mal gucken, ob ich die Kabel irgendwo vorne identifizieren kann, um eventuell einen "Zentralschalter" etwas verdeckter einzubauen. Schaltplan hab ich vom Freundlichen, aber ich denk mal es ist der falsche....
Werde dann mal berichten.
Grüsse, M.
Hallo, nach dem englischen Transit Forum ist es Sicherung 25.
Ich habe mal irgendwo Sicherungseinsätze mit Kabel und Schalter dran gesehen. Sowas als Sicherung eines einstecken und Kabel ins Handschufach oder irgendwo verbauen könnte eine einfache Lösung sein.
http://fordtransit.org/.../viewtopic.php?...
Gruß 3erGTD
Hi Marcus,
Du hast einen Schaltplan? Vom Custom? Komplett? Oh göttliches Manna! Würdest Du den evtl. kopieren und mir schicken?
Da suche ich schon seit 2 Jahren......
Ist da auch die Hupe drauf?
MffG
Hi Fordfahrende,
Zum Thema Berganfahrassistent.
Habe ich doch anlässlich einer Reise ins Gebirge endlich begriffen, wie der Berganfahrassistent vernünftig funktioniert.
Bisher hatte ich immer mal Situationen, in denen er das Auto nicht wie erwartet am Berg festhielt.
Das Folgende für Leute, denen es auch so geht.
Eigentlich ist es ganz einfach. Es hat nur nix mit dem zu tun, wie man bisher am Berg angefahren ist:
- Motor läuft, 1ter Gang ist eingelegt. Berganfahrassistent aktiviert. Füße auf Bremse und Kupplung.
- Ggfs. jetzt erst die Handbremse lösen.
- Nun die Fußbremse lösen, Auto steht am Hang - egal ob Vor- oder Rückwärtsgang eingelegt ist (sprich, ob man vor- oder rückwärts fahren will).
- Die Kupplung langsam kommen lassen (man hat dazu ein paar Sekunden Zeit), ohne Gas zu geben.
- Auto fährt auch bei 10% Steigung problemlos an (& gibt selbst genügend Gas).
- Wenn vollständig eingekuppelt ist, zum Beschleunigen mehr Gas geben. Wenn man zu früh Gas gibt, rollt er auch zu früh los - dann aber in die falsche Richtung 🙂.
Testet es. Funktioniert prima. Kein Motorheulen, kein ewiges Kupplung-schleifen-lassen, kein hektisches Mit-der-Handbremse-hantieren.
Im übrigen fährt er im 2ten ab 1250 und im 3ten ab ca. 1500 Touren locker jeden Berg hoch, den es hier gibt.
...und wenn man beim Hochschalten diesen Drehzahlbereich nicht trifft: Berganfahrassistent 😁!
MffG
???Ach nochwas,
hier in Südtirol kann man mit dem DAB-Radio jede Menge deutschsprachige Sender (z.B. ORF oder das komplette BR-Bukett)
empfangen.
Mit FM gehen nur ein oder zwei deutschsprachige Lokalsender.
Ist anscheinend nicht so eine Digitalradio-Wüste wie D.
MffG
Hat jemand von euch ne lackblase mal entdeckt beim TC? Hab eine an der heckklappe
An der Heckklappe nicht, aber auf dem Dach bei den groben, breiten und unsauberen Dichtungsstellen zwischen Karosserieteile. Und dazu noch jede Menge Dreckeinschlüße unterm Lack am Dachholm links. Das Dach wurde unter Garantie neulackiert. Vier Tage Werkstatt. Eine Endkontrolle im Werk gibt es anscheinend nicht, oder die ist schlampig. Der Kunde kann die ja machen.