Tourneo bzw. Transit Custom - Erfahrungen
Hallo liebe Gemeinde,
ich habe jetzt einen Tourneo Custom Trend 114kW bestellt.
Weil er einfach besser aussieht als der T5 (fahre seit 23Jahren T3 und T4)
und weil das Autohaus monetär ziemlich gute Argumente hatte 🙂
Mich würde interessieren, wie es um die "Kundenzufriedenheit" also
Eure Erfahrungen mit dem Tourneo/Transit Custom bestellt ist.
Leider findet man dazu im Netz bisher nicht allzuviel.
Also, für zahlreiche Beiträge wäre ich (und wahrscheinlich alle,
die die gepflegte VW-Langeweile satt haben) dankbar.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Tourneo Custom
Jetzt sind wir auch Fordfahrende, unser Ford Tourneo Custom ist endlich - nach fast 5 Monaten - angekommen. Wir haben die Titanium-Ausstattung gewählt, quasi in Vollausstattung - es fehlen nur die Dachgepäckträger, 230V-Steckdose, Doppelverriegelung und Navi. Außerdem haben wir - ganz bewusst - auf die Schiebefenster in der zweiten Reihe verzichtet.
Erster Eindruck - optisch
Bisher hatte ich aus der Nähe nur einen Transit Custom, eine Tourneo Custom Limited und einen Tourneo Custom Trend gesehen, alle in diesem komischen latte-macchiato-Farbton, der auch die Werbebroschüre ziert. Wir haben uns nach einigem hin und her für Schwarz - "Panther black metallic" entschieden, und zumindest frisch geputzt war das wohl eine richtige Entscheidung. Das Auto wirkt wuchtig, die Ford-Kinect-Front gefällt mir ausgesprochen gut, die dezent ausgestellten Radkästen fallen nicht direkt ins Auge, sind aber für die "Gesicht" von echtem Vorteil. Nicht so gut gefällt mir der untere Plastik-Kühlergrill, genauso wie die verschämt in der matt-schwarzen Plastikstossstange versenkten Nebelleuchten. Ich habe also noch in der Halle eine Chrom-Zierleiste für den Kühlergrill (Edelstahl) und Chrom-ABS-"Hülsen" für die Nebelleuchten angebracht, die ich schon vor Monaten bei OMT-Automotive gekauft hatte angebracht. Und verleiht dem ganzen noch mal wirklich einiges an Charme.
Von der Seite finde ich die neumodischen ansteigenden Linien ja ein wenig affig, zumal sie naturgemäß schwachsinnig designte Rückfenster zur Folge haben - klein und unübersichtlich, wer je in einem neuen Polo - oder noch schlimmer - eine Scirocco gesessen hat, weiß was ich mein. Trotzdem ist auch die Seite ein gelungener Kompromiss zwischen der geradlinigen "Bauhaus"-Linie des VW-Bus, die dadurch ja etwas altbacken wirkt und der stark ansteigenden und noch stärker parabelförmigen Linie des Mercedes-Bus. Etwas störend empfinde ich die nicht versteckte Öffnungsleiste, aber daran gewöhnt man sich; von VW und Mercedes ist man hier ein dezentes Verstecken der Schiebetürleiste gewohnt.
Ganz fürchterlich finde ich das Heck: das Fenster zu klein (in der Höhe), die Rückleuchten zu schmal, die Stoßstange mit Ladekantenschutz in (gutem) Plastik - alles nicht mein Ding. Ich habe die Ladeschutzkante ebenfalls noch in der Halle mit einer Chromleiste aus Edelstahl abgedeckt, sieht gleich viel edler aus. In Leopoldhöhe gibt es einen Tuner, der auch Heckspoiler anbringt, ich habe - muss ich gestehen - damit gespielt, mir auch diese zu holen, habe es aber dann - auch aus Bequemlichkeit - gelassen.
Sehr schön ist, dass die Spaltmaße überall gerade und gleichmäßig sind, die Fenster optimal verdunkelt - nicht so dunkel, dass man denkt, man wäre bei der Mafia oder noch jeden Samstag in die Disko fahren, aber dunkel genug, um gut mit der schwarzen Karossiere zu harmonieren und für ausreichend Privatsphäre zu sorgen. Die Antenne habe ich gleich Parkhauskompatibel gegen ein 5cm-Modell ausgetauscht..
Erster Eindruck - Innenraum
Die (mir persönlich etwas zu hellen) Ledersitze, der gepflegte Dachhimmel, die zahlreichen Ablagen, der gut verarbeitete Teppich machen einen insgesamt wertigen Eindruck. Klar: das Cockpit ist nicht Oberklasse - kein Aluminium, kein Wurzelholz, kein Carbon, kein Chrom, keine LED-Ambientebeleuchtung - sondern ganz klar guter Mittelstand mit - hochwertigem! - Plastik. Dafür möchte die Verarbeitung aber auch nichts sein, was nicht da ist: kein ABS-Chrom, keine Klebfolien, sondern tatsächlich solide, schnörkellose Verarbeitung.
Wir haben in der zweiten und dritten Reihe Transit-Gummimatten drin, damit die Kinder wenigstens 4 oder 5 Jahre brauchen, bis der Teppich durch ist, vorne sind Velourteppiche über dem Bodenbelag. Das Platzangebot: Fantastisch und überhaupt nicht mit dem bisherigen Bus zu vergleichen - Beinfreiheit in der zweiten Reihe auch für Dirk Nowitzki ausreichend, in der dritten kann immerhin noch Per Mertesacker bequem Platz finden. Nicht so gut: Die Sitzbänke sind "untenrum" nackt und auch die Bedienung ist etwas umständlich, insbesondere das zum Einsteigen unerlässlich umklappen des rechten Sitzes in der zweiten Reihe macht mir Sorgen. Ich werde wohl die beiden Einzelsitze umklappen und in die Dritte Reihe verfrachten.
Das Beleuchtungskonzept ist meiner Meinung nach deutlich klüger gestaltet, als das im T5 Multivan, viele einzelne Leseleuchten, dazu eine taghelle "Grundbeleuchtung" über den Sitzen. Nur das Kofferraumlicht scheint mir zu funzelig.
Wo wir schon bei der Problemzone sind: Der Kofferraum. Im Nachhinein ärger ich mich, nicht die L2-Variante gekauft zu haben; der Kofferraum wirkt kleiner als der im VW T4 Multivan, zumal man unter den Sitzen weniger Stauraum hat. Ich vermisse auch jetzt schon das Multiflexboard, kann man das für den Tourneo irgendwo nachbestellen? In jedem Fall werde ich ein Ladesicherungsnetz kaufen müssen.
Erster Eindruck - Das Cockpit
Das Einsteigen ist irgendwie gewöhnungsbedürftig; es fehlt ein Griff an der A-Säule. Die Sitzposition ist ausgezeichnet, guter Überblick, nur das kleine Rückfenster könnte größer sein. Die großzügig dimensionierten Außenspiegel verschaffen aber einen Ausgleich, zumal es zwei kleine Extraspiegel mit "altmodischem" Totewinkelalarm gibt.
Ablagen gibt es noch und nöcher: In beiden Türen je zwei große Ablagen, die untere ist allerdings während der Fahrt nicht zu bedienen, je einen Maxiflaschenhalter im Fußbereich der A-Säule, je einen Kaffeetassenhalter auf der Konsole, mittig über der Anzeige eine große Ablage mit Deckel und einem USB- und einem 12V-Anschluss, außerdem einem Aux-In-Klinkenstecker. Brillenfach für den Fahrer über der Tür, etwas klein dimensionierter "Handy-Halter" (allerdings für die Nokiageneration, ein Phablet passt da nicht rein) rechts neben dem Lenkrad, Ablage vor dem Radiodisplay in der Mitte der Konsole. Außerdem ein kleines Fach im Dachhimmel über dem Rückspiegel. Der absolute Clou ist aber das Geheimnis des Doppelbeifahrersitzes (wir haben die Sitzausstattung 37!): Die Rückenlehne des Mittelsitzes gibt eine Armlehne mit zwei integrierten Becherhalter frei. Und die Sitzfläche lässt sich hochklappen, darunter wird ein riesiges Fach frei, das einen Porschefahrer grün vor Neid werden lässt). Ich habe dort meine Notfall-Taschen, Warndreiecke, Winterutensilien, Warnwesten (9 Stück!), eine riesigen 5l-Kanister Winterscheibenfrei, Karten von ganz Europa, Taschenlampe inklusive Batterien, Notfalllichter und eine Ration Notessen & -trinken sowie Schneeketten untergebracht. Letztere passen aber glaube ich nicht, die gehörten noch zu meinem VW-Bus. Ah, und eine Decke natürlich. Klasse! Außerdem gibt es vor den Beifahrern noch ein großzügig dimensioniertes abschließbares Fach.
Elektroschnick-Schnack ist ebenfalls reichlich vorhanden: es gibt zwei Displays, eins eingeklemmt zwischen Drehzahlmesser (links) und Tachometer (rechts), im Gegensatz zum Transit - wohl wegen dem Premium-Sicht-Paket - in farbig und besserer Qualität, als beim 2 Jahre alten Galaxy meines Kollegen. Dort wird rechts der Fahrspurassistent und der Fernlichtassistent angezeigt (mein Auto in Draufsicht, rechts und links eine gestrichelte Linie, die je nach Status rot (überfahren!), grün (super!) oder grau (keine Seitenbegrenzung erkannt). Der linke Bereich wird vom Bordcomputer beansprucht, drüber und drunter sind Status- und Informationsleisten (Temperatur, Uhrzeit, Fernlichtassistent etc.). Ebenfalls zwischen Tacho und Drehzahlmesser sind im unteren Bereich noch Tankanzeige und Motortemperaturanzeige integriert. In der Mitte des Dashboards dann das Blau-Monochromdisplay für das Radio, Sync, CD und ggf. ein USB-Laufwerk; hier zeigt sich auch der Parkpilot mit Abstandanzeigen, ebenfalls in Draufsicht. Ein fordtypisch großzügig mit Tasten ausgestattetes Bedienfeld ermöglicht einem das Telefonieren, die Wahl der Audiogeräte und die Regelung der Lautstärke. Etwas gewöhnungsbedürftig, aber eine mögliche Alterative zu den "Joystick"-Lösungen von Mercedes oder BMW, zumal man mit dem reichlich ausgestatteten Lenkrad auch per Menüführung ans Ziel kommt. Hier muss ich mich noch gewöhnen: Insgesamt gibt es 4 Steuereinheiten; zwei Steuerkreuze mit OK-Taste links (Bordcomputer) und rechts (Audio / Telefon), darunter eine Wippe mit Mittelschalter und Zusatztaste (für den Autopilot) links und dasselbe rechts für Spulen, Lautstärke, Abheben und Auflegen. Hier schlecht gemacht: Vorspulen und Zurückspulen sind beleuchtet, die gleichzeitige Belegung fürs Telefon aber nicht, so dass man im Dunkeln nicht so recht weiß, welche Taste man drücken muss. Dahinter links der Blinkschalter mit integriertem Schalter fürs Fernlicht und Fahrspurassistenten (als Wippe am Ende, zum Aus- & Anschalten), rechts für die Scheibenwischer. Besonders gefreut hat mich die im Rückspiegel integrierte Rückfahrkameramonitor. Erstaunlich gute Qualität, deutlich besser, als im Ford Kuga, die ich jedem ans Herz legen will. Alternative bleibt die Fresnel-Linse an der Heckscheibe, für die Übersicht ist das Rückfenster einfach zu klein, und die ersten 2 oder 3 Jahre will man auch nicht unbedingt nach Gehör einparken. Die Außenpiegel steuert man über einen Joystick in der Tür, mit diesem kann man sie auch bequem ein- und ausklappen (leider nicht automatisch). Auch vorne gibt es zahllose Leuchten: Make-Up-Beleuchtung, Leselampen und Voll-Beleuchtung. Habe ich noch erwähnt, dass die Sitze eine "Ein-Aus"-Sitzheizung und elektrisch verstellbare Lehnen / Lordosestützen haben? Die Sitzheizung ist mir fast einen Tick zu heiß, da war der Galaxy mit fast stufenloser Einstellung deutlich besser...
Erster Eindruck - Die Heizung
Eine echte Fehlkonstruktion ist die - nur als Klimaanlage ohne -automatik- erwerbbare Heizung, um genau zu sein die Bedienung. Die drei Drachenköpfe zur Gebläse-, Gebläsestärke- und Temperaturwahl sind selbst für mich nur durch Strecken und Räkeln erreichbar. Außerdem wird die Heizung hinten "blind" im Dachhimmel gesteuert, Vorteil: der auf dem Mittelsitz in der zweiten Reihe sitzende kann problemlos die Anlage steuern, Nachteil: wenn da eines meiner Kinder sitzt, meckern die anderen Kinder sicherlich über mangelnde Hitze / Kälte / Luftzug. Die Klimaautomatik meines VW-Buses war deutlich komfortabler und vor allem besser zu erreichen. Dafür heizt die Heizung, der Bus wird zügig auch hinten warm, ob die Klimaanlage auch kühlt und ob auch ich das "Kondenswasserproblem" erleide, werde ich im Sommer erfahren. Gut funktioniert auch die Standheizung, bereits bei vier Fahrten bin ich in ein angenehm temperiertes Auto gestiegen, ohne Eis, allerdings auch bei milden Außentemperaturen. Die Steuerung erfolgt über den Bordcomputer, warum die Funktion "Komfort" sich an letzter Stelle des Menüs befindet, obwohl sie wohl am häufigsten benutzt werden wird weiß ich nicht. Die "Autopilot.ru"-Fernbedinung ist aber auch bestellt, mal schauen, wie es wird.
Erster Eindruck - Die Fahrt!
Endlich konnte ich den Motor anstellen, ein erstaunlich leises Schnurren weckt Begehrlichkeiten, 155PS wollen fast 2,2t Stahl (und einen "Kofferraum" unter den Beifahrersitzen voll) bewegen. Leicht Gas geben, schon rollt der Wagen an - und säuft direkt ab. Das hier schon beschriebene "Loch" im unteren Drehzahlbereich hat mich voll erwischt. Auf den 200km der Überführung wird mir der Motor insgesamt noch 5mal absaufen, so oft ist mir zuletzt der Golf meines Fahrlehrers abgesoffen, und das ist schon eine Weile her. Nach oben hin lassen sich die Gänge aber erstaunlich komfortabel ausfahren - im niedrigen Drehzahlbereich bis 1500, 1800 mit einem leichten Zittern, nach oben aber erstaunlich ruhig, mit einer großen Spannbreite. Selbst der 6 Gang ließ sich auf der Ebene bis 70-60 problemlos drosseln, dann stotterte der Motor aber zunehmend; der Bordcomputer hatte da schon eine Weile zum Schalten aufgefordert. Ebenfalls Gewöhnungbedürftig: Der Tachometer. Zahlen nur bei den geraden "Zehnern" und in Kombination mit dem erstaunlich leisen Fahrgeräusch läuft man immer wieder Gefahr, zu schnell zu fahren, zumal der Tourneo für sein Gewicht erstaunlich "spritzig" ist.
1287 Antworten
Hi Northbount,
und, war es danach ok?
Wieviel Kilometer hast Du eigentlich mittlerweile runter?
Sonst größere Probleme?
@prmola, machst Du ein Foto?
Luftblase oder Tropfen?
MffG
Zitat:
@lothisch schrieb am 20. August 2015 um 22:15:19 Uhr:
Hi Northbount,
und, war es danach ok?
Wieviel Kilometer hast Du eigentlich mittlerweile runter?
Sonst größere Probleme?
Hallo Lotisch.
Der Lackierer hat gut gearbeitet. Die "Blechnähte" sehen auch viel besser aus.
Wie schon früher erwähnt, fahre ich recht wenig Auto. Als Lastesel brauche ich die Karre, sonst reicht mir das Fahrrad. Bald habe ich 18000km drauf.
Unzufrieden bin ich mit der Standheizung (mittelmäßige Leistung, praxisferne Bedienung). Da war auch das Problem mit dem Wassereintritt an der Heckklappe.
Ach ja! da ist mal wieder ein Rückruf (Ölpumpe diesmal). Der Brief von Köln kam vorgestern zuhause an, habe ich gehört. Bin natürlich wieder für Monate nicht im Land, und versuche momentan die Sache über Ford Norwegen zu regeln.
Grüße aus dem Hohen Norden.
Zitat:
@lothisch schrieb am 20. August 2015 um 22:15:19 Uhr:
Hi Northbount,
und, war es danach ok?
Wieviel Kilometer hast Du eigentlich mittlerweile runter?
Sonst größere Probleme?
@prmola, machst Du ein Foto?
Luftblase oder Tropfen?
MffG
Hi lothisch,
Schaut aus wie ne blase
Hi prmola,
ärgerlich, wie groß is'n die?
Könnte auch einfach Dreck vor der Lackierung sein.
Zum FFH und den Meister reinpieksen lassen, wenn Ihr das Garantietechnische geklärt habt 😉.
Solche Garantiekosten müssen so hoch sein, daß auch der letzte smarte Kostenspar-Manager merkt: "Do it gleich richtich" is immernoch am billigsten.
Das Problem ist nicht der Fertigungsort an sich. Die Leute sind im Mittel überall auf der Welt gleich schlau oder blöd.
Ich weiß nicht, ob es bei Ford Türkei so ist, aber oft denken besagte Manager, daß man noch mehr Kosten sparen kann, indem man nicht nur ins Ausland geht, sondern dort auch noch unter dem geltenden Standard bezahlt. Die daraus resultierende Fluktuation ist dann die eigentliche Ursache, weil kein erfahrener Mitarbeiterstamm entsteht.
Da kann man noch so viele Qualitätsoffensiven starten, am Ende kommen zyklisch immer die gleichen Probleme hoch. Dit is wie seinerzeit mit dem AEG-Achter: 8 Steuermänner & 1 Ruderer - mit dem bekannten Ausgang 🙂
Naja ich quatsch immer zuviel und in Foren sind Berichte von Mängeln naturgemäß klar im Vorteil - was für die Betroffenen natürlich kein Trost ist.
Sorry, hab gerade Zeit 😁
MffG
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War heute mit unserem Custom (05/15) in der Waschstraße. Anschließend war die Heckscheibe nass, leider von innen :-( .Es scheint durch die Bremsleuchte reinzulaufen. Montag mal zum Freundlichen. Der Fahreraussenspiegel klappt manchmal auch nicht elektrisch an und es steigt ne kleine Rauchwolke aus dem Spiegelgehäuse. Sonst sind wir eigentlich bisher zufrieden mit dem Teil.
Morgen Werkstatt.
Habe eine ölfeuchte Stelle an der Verbindung Motor / Getriebe, nur am tiefsten Punkt, alles andere sauber und trocken.
Mal schauen wie es wird.
Am Dienstag abend brauche ich den Wagen für eine weitere Urlaubsfahrt....
Jetzt 53000km und nichts größeres dabei gewesen. Im großen und ganzen völlig zufrieden mit dem langen.
Vg
A
Ich stand gestern neben einem Taxifahrer L2H1 mit 155 PS, 2 Jahre alt. Er hat nun 180.000 KM drauf und das ganze ohne besondere Mängel. Bei 100.000 kam die Bremsbeläge neu und ansonsten nichts. Besonders gut findet er die Wartungsintervalle mit 50.000 KM. Davor fuhr er Mercedes, die ihm unter dem "Arsch" weggerostet sind.
Das läßt doch hoffen .....
....daß irgendwann keine Daimler mehr im Weg stehn - alle weggerostet 😁😁
Guten morgen zusammen,
ich habe jetzt auch Probleme mit dem Fahrersitz (rutscht in den Kurven) und Beifahrersitz (quietscht).... allerdings finde ich das hier im Forum nicht mehr... kann mir jemand hierbei helfen?
Grüße
JImmy
Könnte mir denn einer bitte sagen, was mich der erste KD beim TC Ca. Kostet?
Danke
Hi prmola,
ca. 400.....500, bei mir 430,-.
Schau mal hier ziemlich weit unten. Leider nur zwei relevante Beiträge.
http://www.motor-talk.de/.../...rtungen-und-inspektionen-t5282533.html
MffG
Hi Jimmy,
Suchfunktion bringt etliche Treffer:
http://search.motortalk.net/?...
Hast Du einen motorisch einstellbaren Sitz ?Ich hab den normalen & bbei mir ist da nix.
MffG
Ja ich habe den motorischen. In der Kurve gibts immer einen knack und der Stuhl rutscht in der Schiene um paar Millimeter...ist nicht gerade schön beim Fahren....und der Beifahrersitz (normer Sitz ohne Motor) quietscht wenn jemand drauf sitzt und man fährt über eine Bodenwelle oder Kies....
Für den kd beim tc habeich 330,-€ inkl.ersatzwagen bezahlt. Beim focus waren es dann beim anderen Vertragspartner aber 430,-€. Beim tc habe ich zusätzlich noch den dieselfilter miterneuern lassen.
Benutze bitte auch die suche beim autoscout, denn es gibt schon große unterschiede zwischen den ffh.
Nach der werkstatt- nun haben alles gereinigt, probefahrt, motor laufenlassen aber nix gefunden. Aussage der Werkstatt weiter beobachten und ggfs erneut melden. Jetzt am So. Zurück nach Hause aus Tschechien, also schaue ich mal nach. Macht eher Sinn als nach50km probefahrt.
Ansonsten alles wie gehabt, fährt, bremst, hupt. Keine Probleme.
VG
A
Hi Fordfahrende,
Urlaub in Südtirol zu Ende 🙁, Auto läuft 🙂.
2750km;
8,8l/100km;
1700AB (In D & I 135km/h wo erlaubt, AU nur 100 erlaubt)
1000Landstr. (80% Bergstr.)
Jetzt in Summe knapp 56000 runter.
Hab mich wieder tierisch über die unfaire Maut in AU geärgert: 2xDurchfahrt mit 14Tagen Abstand macht 2x10Tages-Vignette a 11€.
In Summe nicht mal 150km (Der Brenner kostet ja extra, was ich aber im Vergleich ok finde).
MffG