TDI 2.0 BMP 140 PS Motor ruckelt im kalten extrem, wenn er warm wird wenig bis gar nicht
Guten Tag,
ich habe bei meinem Passat 2.0 TDI BMP 140PS das Problem das er extrem ruckelt wenn der Motor kalt ist und extrem qualmt.
Sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht hört dies auf bzw. tritt nur noch gelegentlich leicht auf.
Der Fehlerspeicher ist leer und es leuchten auch keine Kontrolllampen.
Bereits erneuert wurden:
- PDE Zylinder 2 u. 3 jetzt nochmal neu (alle wurden vor ca 40.000 km bereits erneuert)
- Hochdruckpumpe
- Kraftstofffilter (war komplett schwarz)
- DPF wurde gereinigt (war komplett Dicht Abgase kamen zwischen DPF und Turbo raus. Werte nun i.O.)
- Ventildeckel
- Abgasrückführventil
- Dieselleitungen von Filter zur Hochdruckpumpe (waren teils eingerissen)
- Kabelstrang der Einspritzdüsen im ZK
Mein Problem ist das die Einspritzmengenabweichung vor und nach dem Tausch der PDE am Zylinder 2 u. 3 gleich geblieben sind:
Motor KALT:
09:56:32 Block 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung)
-0.07 mg/H Einspritzm.-Abw. Zylinder 1
2.99 mg/H Einspritzm.-Abw. Zylinder 2
-3.01 mg/H Einspritzm.-Abw. Zylinder 3
0.05 mg/H Einspritzm.-Abw. Zylinder 4
09:56:32 Block 023: Schaltzeiten
-25.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 1
-76.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 2
-96.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 3
-42.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 4
09:56:32 Block 018: Magnetventilstatus
0.0 Magnetventilstatus Zylinder 1
0.0 Magnetventilstatus Zylinder 2
0.0 Magnetventilstatus Zylinder 3
0.0 Magnetventilstatus Zylinder 4
Motor Warm:
10:16:26 Block 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung)
1.11 mg/H Einspritzm.-Abw. Zylinder 1
-0.07 mg/H Einspritzm.-Abw. Zylinder 2
-1.86 mg/H Einspritzm.-Abw. Zylinder 3
0.82 mg/H Einspritzm.-Abw. Zylinder 4
10:16:26 Block 023: Schaltzeiten
-26.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 1
-85.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 2
-113.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 3
-57.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 4
10:16:26 Block 004: Ansteuerung Pumpe-Düse Ventile
819 /min Motordrehzahl (G28)
1.9 °n.OT Förderbeginn
9.2°KW Förderdauer
-1.0°KW Verdrehwinkel
Er ruckelt auch nicht direkt nach dem Anlassen sondern erst nach ca. 30 Sekunden, in den Parametern (im Anhang)sieht man dann auch wie der Wert der Abweichung langsam höher und höher steigt. Ich hänge alle Dateien nochmal mit an, sowie eine Excel Tabelle von VCDS wo man sieht wie die Werte steigen. Ich bin langsam ratlos ich hoffe jemand kann mir helfen. Danke im voraus.
Mit freundlichen Grüßen
Patrick
16 Antworten
Der Dichtring zwischen Vakuum und Kraftstoffpumpe ist defekt somit kommt Kraftstoff und Motoröl zusammen, daher der schwarze Kraftstofffilter.
Gruß Walter.
Dann wäre dieser bei mir aber seit 300tkm defekt denn der Filter ist immer schwarz wenn ich ihn nach 90 (oder auch mal 100tkm) wechsel.