T3 braucht dringend Hilfe
Hallo
Ich hoffe mir kann jemand helfen... Ich habe einen T3 TD mit JX motor. Bei kaltem Motor läuft er ohne Probleme. Im warmen zustand fällt immer mal wieder die Leistung weg und ich hab danach einen Ölverschmierten Motor. Kann es sein das der Turbo den druck in den Ölkreislauf drückt und es deswegen herauskommt? Wenn ich den Motor abkühlen lasse und wieder fahre, ist wieder alles normal. Ich weiß einfach nicht mehr weiter und hoffe das jemand das Problem kennt oder eine Ahnung hat was es sein könnte.
Grüße
Martin
19 Antworten
Flammscheiben? Was ist das? Die kleinen Scheibchen an den Einspritzdüsen???
meinst du so ein Set?
http://www.ebay.de/.../290746442206?...
Ja, das sind die Scheiben unter den Einspritzdüsen. Die kosten 50 Cent beim Teiledealer. Und das Set scheint das gleiche Modell zu, wie ich es auch gekauft hab. Nur hab ich damals mehr bezahlt 😉 Ich habs von hier: KLICK
Super...dann werd ich mich erstmal darum kümmern!
Ich hab heute mal den Zusatzölkühler ausgebaut! Der ist nie wirklich heiß geworden. Thermostat soll bei 110C öffnen. Ich bin der Meinung das jetzt weniger druck auf der Kurbelwellenentlüftung ist. Im Ölkühler war zwar öl, aber beim abschrauben der Leitungen hat es nichtmal richtig rausgetropft. Kann es sein das der Ölkühler so zu war das er zuviel Öldruck aufgebaut hat und das öl rausgedrückt hat? Hab grad auch ne Sprint Probefahrt gemacht und den Motor richtig warm gefahren. Kein Leistungsabbruch und kein Öl...
Meint ihr das könnte es gewesen sein?
Das wäre der absolute mega hammer!!!
Ähnliche Themen
Also wenn dein Ölverlust aufgrund zu hohem Kurbelgehäusedruck entstanden ist, dann nein. Denn die Kurbelgehäuseentlüftung ist wie der Name schon sagt eine Entlüftung. Und der Öldruck, wie hoch er auch ist, läuft durch einen Kreislauf, also an die zu ölenden Teile und "tropft/läuft" zurück in die Ölwanne.
Ist dein Ölverlust allerdings an anderer Stelle aufgetreten (Simmerringe, Dichtungen etc) dann kann es mit zu hohem Druck zusammenhängen. Wobei ich hier auch wieder den Kühler ausschließen würde, denn der sitzt (wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe) im Zulauf für die Teile. Soll heißen: ist der Druck am Kühler zu hoch wegen Verstopfung, kommt hinter dem Kühler zu wenig Druck an. Und zumal dir das eigentlich deine Öldruckschalter hätten melden müssen.
Sorry, wenn ich dir da jetzt nicht viel Hoffnung mache, aber wenn ich mich nicht arg irre, ist das nicht des Rätsels Lösung. Zumindest sehe ich da keinen Zusammenhang.
Gruß Mario