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Suche VW 2008/2009 mit defekter Hochdruckpumpe
Kurz und knapp... Ich habe einen VW Golf 6 EZ 2009 und naja was soll ich sagen ich habe das anscheinend viel bekannte Problem mit der Hochdruckpumpe. Diese verteilte Messingspäne im gesamten Kraftstoffsystem und somit ist mein Auto ein wirtschaftlicher Totalschaden. Große Klasse. Ich suche Leidensgenossen die auch einen VW Baujahr 2008/2009 haben und diese 'nette' Überraschung erleben mussten. Was habt ihr nach dieser Diagnose gemacht? Bei wieviel Km ist das bei euch aufgetreten?
Ich bin euch sehr dankbar, wenn ihr mir antwortet!
Viele liebe Grüße Marie
Ps... das Bild meines schönen aber kaputten Autos dient nur der Aufmerksamkeit
Beste Antwort im Thema
Alt bekanntes Problem mit der CP4.1.... Die Leute aus Kanada haben sich da recht einfach geholfen: Umbau auf ne CP3 Hochdruckpumpe...
Du benötigst 4 neue Injektoren, der Rest vom Kraftstoffsystem wird gespült. Die Injektoren bekommst du für ca. 250-300€ pro Stück direkt von Bosch.
Das Regelventil an der Rail kann man übrigens problemlos abschrauben und wiederverwenden.
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31 Antworten
Zitat:
@windoofer schrieb am 1. Februar 2018 um 14:30:20 Uhr:
Ich habe damals einige Leute in diesem Forum gefunden: http://forums.tdiclub.com
Da gab es auch mal eine etwas längere Liste von Usern die bereits betroffen waren.
Für die Kaufrückabwicklung solltest du aber eher deinen Rechtsanwalt fragen. In dem Forum hier sind meist eher technisch versierte Leute unterwegs, Anwälte sind hier eher selten.
Ein kleiner Tipp noch von mir: Wenn der Händler auf eine Nachbesserung besteht, solltest du darauf achten das er auch Neuteile verbaut. Solche Wald und Wiesenhändler verbauen dann gern mal gebrauchten oder generalüberholten Kernschrott, nur damit die Kiste wieder läuft. Wenn die Injektoren nicht sauber arbeiten, kann das zum Motorschaden führen.
Danke für deine Erfahrungen!
Also ich suche hier auf keinen Fall anwaltliche Hilfe ich bin nur auf der Suche nach Gleichgesinnten...
Letzter Eintrag ist zwar schon ne Weile her - nun hat es mich erwischt. Passat, 2.0 TDI, BJ 2008, EA189 geschädigter, bei 177tkm
Bin seit längerem (aber nicht intensiv genug) auf der Such nach nem Multivan wegen Familienzuwachs ... jetzt stehen eben mal 7000 Euro weniger zur Verfügung...
Kam irgend was raus? Kulanz?
Kulanz für ne 10 Jahre alte Kiste? Ist zwar traurig, aber was willst du? Lebenslange Garantie? Geh mal zu BMW oder Mercedes, da wirst du ganz schnell auf den Boden der Tatsachen zurück geholt.
Bei Audi geht's anscheinend bis 10 Jahre... Aber mal ehrlich: als ich mir vor 10 Jahren den Passat geholt habe, war ich schon in dem glauben, dass ich den ohne Probleme mehr 10 Jahre und deutlich über 200.000 fahren kann. Würde gerne mal wissen, wie viele es mit dem Schaden erwischt hat. Und ja, da würde ich auch noch nach 10 Jahren Kulanz erwarten... oder bei der Inspektion mit 150.000 einen eindeutigen Hinweis vom Freundlichen.
Aber wir Deutschen geben uns im Gegensatz zu den Amis ja auch damit ab, mit einem Liter Motoröl für die Dieselthematik abgespeist zu werden.
Zitat:
@JoeyMoose schrieb am 16. März 2019 um 17:42:46 Uhr:
Bei Audi geht's anscheinend bis 10 Jahre... Aber mal ehrlich: als ich mir vor 10 Jahren den Passat geholt habe, war ich schon in dem glauben, dass ich den ohne Probleme mehr 10 Jahre und deutlich über 200.000 fahren kann. Würde gerne mal wissen, wie viele es mit dem Schaden erwischt hat. Und ja, da würde ich auch noch nach 10 Jahren Kulanz erwarten... oder bei der Inspektion mit 150.000 einen eindeutigen Hinweis vom Freundlichen.
Aber wir Deutschen geben uns im Gegensatz zu den Amis ja auch damit ab, mit einem Liter Motoröl für die Dieselthematik abgespeist zu werden.
Hahahahahahahahahahahaha, oh, hab ich gelacht? Sorry, im realy sorry, großes Indianerehrenwort!
Tschüss Ponyhof, willkommen im Leben. Bei Audi 10 Jahre??? Garantie gegen Durchrosten, ja. Oder du zahlst nach dem 3. Jahr jährlich die Garantieverlängerung
Wer redet von Garantie? Von Kulanz war die Rede - und da hat mir ein Kollege aus einem Audi Autohaus gesagt, dass es bei Audi bis zu 10 Jahre und max, 7 bei bei VW geben kann. Ich habe 2017 auf Kulanz den Großteil für eine neue Drosselklappensteuerng bei VW bekommen - das lag aber wohl daran, dass ich erst kurz zuvor das Softwareupdate bekommen habe und VW zeitweise äußerst kullant war.
Dass es selbst auf'm Ponyhof keine volle Erstattung geben würde ist klar. Aber das Problem war bekannt. Da hätte man mich auch beim DSG Ölwechsel mit 150tkm darauf aufmerksam machen können, dass es sinnvoll wäre z.B. die HD vorsichtshalber tauschen zu lassen und Zahnriemen gleich vorzuziehen. Beim Aufzeigen der möglichen Konsequenzen hätte ich das wohl machen lassen. Statt dessen nur Werbeveranstaltung für einen Wartungsvertrag...
Aber so was kann man ja nicht zugeben.
Mich würde eigentlich mehr interessieren, was bei anderen Geschädigten rausgekommen ist...
Tritt das nur bei Systemen mit den pyzo injektoren auf? Hab den den 2l TDI mit 140 PS cffb
Die haben wohl die magnetische injektoren?
Zitat:
@unwissender1982 schrieb am 16. März 2019 um 21:30:08 Uhr:
Tritt das nur bei Systemen mit den pyzo injektoren auf? Hab den den 2l TDI mit 140 PS cffb
Die haben wohl die magnetische injektoren?
Das liegt nicht an den Injektoren, sondern an der Hochdruckpumpe... Die Hersteller haben aus Kostengründen eine CP4.1 anstatt ner CP3 verbaut... wenn sich in der CP4.1 die Rolle quer dreht, wird diese abgeschliffen und die Späne setzen die Injektoren zu...
Aus Amerika gab es da mal so einen Catch-Filter.... Der hat die Späne aufgefangen im Falle einer defekte Hochdruckpumpe... Damit musste man dann wenigstens nicht die Injektoren auch noch erneuern...
Kann mir jemand sagen, welche Golf 6 die kritische Bosch CP4 Pumpe verbaut haben? Nur die 2.0 TDI?
Beim 2.0 TDI ist die CP4.1 verbaut und in abgewandelter Form als CP4.2 im 3.0 TDI.
Im 1.6er TDI sind Pumpen von Conti verbaut, die gehen zwar ab und an auch mal kaputt, werfen aber keine Späne.
Dafür gehen beim 1.6er TDI regelmäßig die Injektoren kaputt. Aber für den Alltag bevorzuge ich trotzdem den 1.6er, Nur Injektoren neu machen ist immer noch günstiger als das komplette Kraftstoffsystem weil Späne drinnen sind.
Zitat:
@windoofer schrieb am 15. Juli 2020 um 21:29:55 Uhr:
Beim 2.0 TDI ist die CP4.1 verbaut und in abgewandelter Form als CP4.2 im 3.0 TDI.
Im 1.6er TDI sind Pumpen von Conti verbaut, die gehen zwar ab und an auch mal kaputt, werfen aber keine Späne.
Dafür gehen beim 1.6er TDI regelmäßig die Injektoren kaputt. Aber für den Alltag bevorzuge ich trotzdem den 1.6er, Nur Injektoren neu machen ist immer noch günstiger als das komplette Kraftstoffsystem weil Späne drinnen sind.
Ist das überhaupt noch ein Thema? Man hört quasi nichts mehr von dem Thema
Zumindest die Hochdruckpumpenschäden sind immer noch ein Thema. Die Autodoktoren hatten auf Youtube dieses Jahr auch schon zwei Fälle gezeigt, einmal einen Seat und zuletzt einen T5.
Zitat:
@CAHA_B8 schrieb am 16. Juli 2020 um 10:56:43 Uhr:
Zumindest die Hochdruckpumpenschäden sind immer noch ein Thema. Die Autodoktoren hatten auf Youtube dieses Jahr auch schon zwei Fälle gezeigt, einmal einen Seat und zuletzt einen T5.
Die Folgen habe ich auch gesehen. In beiden Fällen hat sich der Kolben verdreht und die Rolle ist quer gelaufen. Wurde das nicht irgendwann geändert? LG