Stellmotoren der Klimaanlage direkt prüfen bzw. regenerieren
Hallo Forumsmitglieder,
es gibt bereits diverse Beiträge zur Audi-C4-Klimaanlage, deren möglicher Fehlfunktionen und Instandsetzung. Vielen Dank dafür an die pfiffigen Wissensspender. Anhand der Informationen habe ich z.B. die Fehlercodes ausgelesen und auch das Steuergerät ausgebaut.
Am Stecker D der vier Steckverbinder zum Steuergerät kann man u. a. die Stellmotoren bequem direkt bestromen und sie damit ohne vorherigen Ausbau auf Funktion überprüfen und, wenn man geschickt ist, verharzte oder festsitzende Steller auch „regenerieren“.
Ich habe dazu ein Batterieladegerät in 6 Volt Einstellung verwendet und die Stellmotoren V68, V70, V71 und V85 manuell betrieben.
Man kann einen Kupferdraht mit ca. 0,8 mm Durchmesser in die Kontakte (Pin 2 und Pin 10 für V68, Pin 3 und Pin 11 für V85, Pin 4 und Pin 12 für V70 und Pin 5 und Pin 13 für V71) des Kabelbaumsteckers einschieben (sh. auch Dateianhang). Man sollte keinen zu dicken Draht nehmen, da sonst die Kontakte bleibend aufgeweitet werden.
Einen Draht verbindet man fest mit dem einen Pol des Ladegeräts, den anderen tippt man nur kurz auf die andere Anschlussklemme. Da die Momentanstellung der Klappe nicht bekannt ist, sollte man die Bestromung nur kurz antippen, dann kann man hören, ob der Motor mit einem leisen Summgeräusch läuft. Sobald der Steller in den Anschlag läuft hört man gegen Ende ein etwas quälenderes Laufgeräusch und natürlich auch das Schließen einer Klappe. Hier den Stromkreis zügig öffnen.
Für die Gegenrichtung wird ganz einfach umgepolt.
Bei einem meiner Stellmotoren hatte ich zu Anfang einen satten Kurzschluss. Der Stromanzeiger schnellte gegen den Endanschlag. Hier sollte man sofort den Stromkreis unterbrechen. Habe dann umgepolt, wieder hoher Strom. Nach ein paar Hin-und-Her-Versuchen lief der Steller plötzlich los. Diesen habe ich dann ca. zehn mal im Vollhub hin und her laufen lassen. Zugegeben etwas brutal, aber bei diesem Steller hat die „Auto-Regeneration“ gut funktioniert.
Bei der Leerlaufspannung von meinem Ladegerät (ca. 7 Volt) dauerte ein Klappenvollhub ca. 10 Sekunden (alle vier Steller haben ähnliche Zeiten). In der Not kann man bei defektem Klimagerät die Klappen damit manuell einstellen.
Grüsse
Beste Antwort im Thema
Hallo Forumsmitglieder,
es gibt bereits diverse Beiträge zur Audi-C4-Klimaanlage, deren möglicher Fehlfunktionen und Instandsetzung. Vielen Dank dafür an die pfiffigen Wissensspender. Anhand der Informationen habe ich z.B. die Fehlercodes ausgelesen und auch das Steuergerät ausgebaut.
Am Stecker D der vier Steckverbinder zum Steuergerät kann man u. a. die Stellmotoren bequem direkt bestromen und sie damit ohne vorherigen Ausbau auf Funktion überprüfen und, wenn man geschickt ist, verharzte oder festsitzende Steller auch „regenerieren“.
Ich habe dazu ein Batterieladegerät in 6 Volt Einstellung verwendet und die Stellmotoren V68, V70, V71 und V85 manuell betrieben.
Man kann einen Kupferdraht mit ca. 0,8 mm Durchmesser in die Kontakte (Pin 2 und Pin 10 für V68, Pin 3 und Pin 11 für V85, Pin 4 und Pin 12 für V70 und Pin 5 und Pin 13 für V71) des Kabelbaumsteckers einschieben (sh. auch Dateianhang). Man sollte keinen zu dicken Draht nehmen, da sonst die Kontakte bleibend aufgeweitet werden.
Einen Draht verbindet man fest mit dem einen Pol des Ladegeräts, den anderen tippt man nur kurz auf die andere Anschlussklemme. Da die Momentanstellung der Klappe nicht bekannt ist, sollte man die Bestromung nur kurz antippen, dann kann man hören, ob der Motor mit einem leisen Summgeräusch läuft. Sobald der Steller in den Anschlag läuft hört man gegen Ende ein etwas quälenderes Laufgeräusch und natürlich auch das Schließen einer Klappe. Hier den Stromkreis zügig öffnen.
Für die Gegenrichtung wird ganz einfach umgepolt.
Bei einem meiner Stellmotoren hatte ich zu Anfang einen satten Kurzschluss. Der Stromanzeiger schnellte gegen den Endanschlag. Hier sollte man sofort den Stromkreis unterbrechen. Habe dann umgepolt, wieder hoher Strom. Nach ein paar Hin-und-Her-Versuchen lief der Steller plötzlich los. Diesen habe ich dann ca. zehn mal im Vollhub hin und her laufen lassen. Zugegeben etwas brutal, aber bei diesem Steller hat die „Auto-Regeneration“ gut funktioniert.
Bei der Leerlaufspannung von meinem Ladegerät (ca. 7 Volt) dauerte ein Klappenvollhub ca. 10 Sekunden (alle vier Steller haben ähnliche Zeiten). In der Not kann man bei defektem Klimagerät die Klappen damit manuell einstellen.
Grüsse
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Audi A6 C4 Hochdruckschalter 8A0959462AB
wie kann ich meine Audi A6 C4 Hochdruckschalter 8A0959462AB überprüfen
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Der Hochdruckschalter schaltet (schließt) bei Drücken von 14,2 - 17,4 bar (alt bei R12 13,1-17,5 bar) und öffnet bei 15,7-15 bar(alt bei R12 10,6-15,0 bar). Die Druckdifferenz zwischen den Schaltpunkten muß mind. 2 bar betragen.
Benötigter Dichtring bei Ausbau 9,3mm / 1,8mm , Anzugsmoment 5Nm
Quelle: Rep.-Leitfaden Klimaanlage Typ 4a
Prüfen kann man das im ausgebautem Zustand an einer Stickstoffflasche (mit Adapter), mit der man ggf. die Anlagen überprüft.
Im eingebautem Zustand kontrolliert man das über die Druckanzeige des Klimagerätes im HD Kreis und vergleicht dann mit dem Schaltpunkt.
Rein praktisch gesehen, ausgehend von einer Klimavollautomatik im 4a 6Zyl. (?), gibt der Schalter Masse auf Relais J135 (Steckplatz 3) um die dritte Lüfterstufe zu schalten. Dabei nicht unbeachtet lassen, dass der Thermoschalter am Kühler ebenfalls den Pin 3/86 am Relais schalten kann.
Zitat:
@TP-Automotive schrieb am 2. November 2019 um 07:47:50 Uhr:
... (schließt) bei Drücken von 14,2 - 17,4 bar (alt bei R12 13,1-17,5 bar) und öffnet bei 15,7-15 bar(alt bei R12 10,6-15,0 bar). ...
Tippfehler ;)
.... öffnet bei 11,7 - 15 bar
Richtig erkannt, jedoch leider bei MT nicht mehr editierbar.
Also unter 12 Bar offen und darüber geschlossen? Sprich bei 20Bar aller spätestens Durchgang oder?