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Startgeräusche Benziner Ti-VCT (Hydrostößel!?)

Themenstarteram 15. September 2009 um 11:12

Hallo zusammen!

Seit Neuestem habe ich ein Problem, dass ich bisher hier im Forum nur bei Dieselmotoren gelesen habe.

Wenn mein Wagen (Focus, 1.6 Ti-Vct, Bj. 2006, 50.000km) gestartet wird, hört man zum Ende des Startvorgangs ein lautes, schnelles klackerndes Geräusch, welches aus der Nähe der Lichtmaschine aus dem Bereich der Ventile (Hydrostößel!?) kommt.

Das Geräusch tritt nur auf, wenn der Wagen länger als 1h Stunde gestanden hat und dann zum erstenmal gestartet wird. Danach tritt es nicht mehr auf.

Der Wagen war erst letzte Woche in der Inspektion, nur dort war das Geräusch leider nicht nachvollziehbar.

Es scheint so, als hätte das was mit dem Ölstand im Motor oder in der Richtung zu tun.

Kennt jemand das Problem & weiß Rat?

Danke & Gruesse!

snowfoxxww

Beste Antwort im Thema

Da sind aber Tassenstößel drinnen, keine Hydrostößel und das Anlaß-Klappern beim Ti-VCT ist meißtens die variable Nockenwellenverstelleinheit, die beim Kaltstart einfach ein paar Minuten braucht, bis es ruhiger wird. Unser Problem ist ja bei Warm-Neustart, klappern wie bei hängendem Anlasser. Dann handelt es sich um einen Defekt.

29 weitere Antworten
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29 Antworten
am 27. Juli 2010 um 5:47

Besten Dank für eure Antworten. Nach Rücksprache mit meiner Werkstatt soll der Öldruck zwischen 3 und 4 bar liegen. Nach meinem verdienten Urlaub lasse ich das überprüfen. Sollte der Öldrück i.O. sein gehe ich an die VCT`s ran. Also vielen Dank nochmals, ich melde mich sobald ich etwas neues habe.

am 27. Juli 2010 um 9:10

Hallo,

Ein Video (Animation) wie der/das VCT beim 1,6l funktioniert gibts bei Youtube (eng):

http://www.youtube.com/watch?v=6EfuRJrseD4

Gruß

Hab nun auch mehr rausgefunden. Zum einen sind da die Ventile(Stellmotoren) die das Öl entsprechend Vor- und Nachstellung der Nockenwelle leiten. Die eigentliche Verstelleinheit sitz in den Zahnradbuchsen, über die der Zahnriemen läuft. Bei den meißten hat das Wechseln der Verstelleinheiten ausgereicht und da, in den mir bekannten Fällen, sogar nur die Einlassseite.

Die alten Stellmotoren sollen zu wenig Öl durchlassen, woraufhin die Stelleinheit durch Verschleiß den Geist aufgibt. Da nun die neuen, verbesserten Stellmotoren mehr Öl durchlassen, ist es da nicht sinnvoll gleich die Stellmotoren und die Verstelleinheit zu tauschen? Sonst fängt doch des Gekasper irgendwann wieder an. Warum ist die Auslassseite nicht betroffen? Irgendwie noch viele Fragen.

Sorry, der vorherige Beitrag war ein Schmarrn. Die Stellmotoren wurden nicht geändert sondern die Ölzufuhr in den VCT-Einheiten. Laut Ford muß bei der Reparatur der VCT-Einheit auch gleich ein Ölsieb in der Ölzufuhr gereinigt werden. Dieses Ölsieb ist im Zylinderkopf fest eingepresst. Wenn das Sieb "dicht" ist, kommt bei den VCT-Einheiten ebenfalls zu wenig Öl an. Lässt sich die Reinigung nicht durchführen muß ein neuer Kopf drauf, denn das Sieb ist nicht wechselbar.

am 3. August 2010 um 18:41

Hallo zusammen!

Hab auch den 1,6 l Ti-VCT (BJ. 2005).

Hatte das gleiche Problem - klappern für ein paar Sekunden, vor allem, wenn der Motor für ca. 15-30 Minuten abgestellt wurde (hat bei knapp 70.000 km begonnen und wurde stärker).

Heute das Auto von der Werkstatt zurückbekommen:

beide Nockenwellenverstellungen (Einlass/Auslass) wurden getauscht (leider musste der Zahnriemen auch wieder erneuert werden, obwohl der schon bei 60.000 km gemacht wurde).

Kostenpunkt samt Arbeit ca. 650 €.

LG!

Gab es denn Fehler im Speicher? Bei mir kommt noch immer keiner trotz des deutlich hörbaren Problems.

Gruß

Matthias

Zitat:

Original geschrieben von alokon

Hallo zusammen!

Hab auch den 1,6 l Ti-VCT (BJ. 2005).

Hatte das gleiche Problem - klappern für ein paar Sekunden, vor allem, wenn der Motor für ca. 15-30 Minuten abgestellt wurde (hat bei knapp 70.000 km begonnen und wurde stärker).

Heute das Auto von der Werkstatt zurückbekommen:

beide Nockenwellenverstellungen (Einlass/Auslass) wurden getauscht (leider musste der Zahnriemen auch wieder erneuert werden, obwohl der schon bei 60.000 km gemacht wurde).

Kostenpunkt samt Arbeit ca. 650 €.

LG!

Gab es einen Grund das dein Zahnriemen schon bei 60.000 Km getauscht wurde? Der Focus hat einen Longlifezahnriemen. Alle 160.000 Km oder 10 Jahre.

 

Viele Grüße

 

Radkastenrost

am 8. August 2010 um 17:52

Zitat:

Original geschrieben von Radkastenrost

Zitat:

Original geschrieben von alokon

Hallo zusammen!

Hab auch den 1,6 l Ti-VCT (BJ. 2005).

Hatte das gleiche Problem - klappern für ein paar Sekunden, vor allem, wenn der Motor für ca. 15-30 Minuten abgestellt wurde (hat bei knapp 70.000 km begonnen und wurde stärker).

Heute das Auto von der Werkstatt zurückbekommen:

beide Nockenwellenverstellungen (Einlass/Auslass) wurden getauscht (leider musste der Zahnriemen auch wieder erneuert werden, obwohl der schon bei 60.000 km gemacht wurde).

Kostenpunkt samt Arbeit ca. 650 €.

LG!

Gab es einen Grund das dein Zahnriemen schon bei 60.000 Km getauscht wurde? Der Focus hat einen Longlifezahnriemen. Alle 160.000 Km oder 10 Jahre.

 

Viele Grüße

 

Radkastenrost

Verdammt (zum Glück). Hab mich geirrt. Wurde nicht gewechselt!

LG!

am 8. August 2010 um 17:54

Zitat:

Original geschrieben von madixa

Gab es denn Fehler im Speicher? Bei mir kommt noch immer keiner trotz des deutlich hörbaren Problems.

Gruß

Matthias

Servus!

Nein, es gab keine Fehlercodes. Der Mechaniker hat mir aber geraden, es eher früher als später reparieren zu lassen.

LG!

Wie bei mir leider kein Fehlercode, morgen wird Ein- und Auslass der VCT Einheiten endlich erneuert. Schlimm ist, dass die meißten Werkstätten nichts mit dem Geräusch anfangen können. Und prüfen kann man da nix ohne Fehlercodes. Heißt das, dass die Werkstätten in 90 % auf Verdacht gewechselt haben und ausnahmslos richtig lagen?:eek:

Immer hieß es "Ford ist nix bekannt" bis man ne Werkstatt erwischte, die schon mal so einen Fall hatte.

am 9. August 2010 um 13:36

Habe ich es richtig verstanden, dass es auf die Hydrostößel zurückzuführen ist, wenn er sich morgens nach dem ersten starten für ne Zeit anhört wie ein alter Fiesta???

Dieses Problem hab ich nämlich. Fahre auch den 1,6 TiVCT...

Liegt es dann an zu wenig Öl???

Danke

Zitat:

Original geschrieben von BASS-ti

Habe ich es richtig verstanden, dass es auf die Hydrostößel zurückzuführen ist, wenn er sich morgens nach dem ersten starten für ne Zeit anhört wie ein alter Fiesta???

Du kennst den uuuralten Hammer-Kalauer "am Öl kann's nicht liegen - da iss keins drin" . Das gleiche gilt in Deinem Motor für Hydrostößel ;)

Da sind aber Tassenstößel drinnen, keine Hydrostößel und das Anlaß-Klappern beim Ti-VCT ist meißtens die variable Nockenwellenverstelleinheit, die beim Kaltstart einfach ein paar Minuten braucht, bis es ruhiger wird. Unser Problem ist ja bei Warm-Neustart, klappern wie bei hängendem Anlasser. Dann handelt es sich um einen Defekt.

am 10. August 2010 um 17:56

Zitat:

Original geschrieben von XLTRanger

Zitat:

Original geschrieben von BASS-ti

Habe ich es richtig verstanden, dass es auf die Hydrostößel zurückzuführen ist, wenn er sich morgens nach dem ersten starten für ne Zeit anhört wie ein alter Fiesta???

Du kennst den uuuralten Hammer-Kalauer "am Öl kann's nicht liegen - da iss keins drin" . Das gleiche gilt in Deinem Motor für Hydrostößel ;)

Sorry...Von den Motoren hab ich eher weniger Ahnung...Deshalb hab ich mich ja hier angemeldet :-D

So, wen es interessiert. Auto wurde repariert, Ein- und Außlassseite VCT Einheit. Vor der Reparatur habe ich nur ein einfaches tickern nach Abstellen des Motors gehört, jetzt stellen deutlich hörbar 2 VCT Einheiten die Nockenwelle in "Parkposition". Ist so ein Doppeltickern. Das bockige Verhalten bei Gasannahme ist auch weg und der Durchzug des Motors ist wieder genial. Kosten: 597 Euro inkl. Zahnriemen.

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