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Softwareupdate Motorsteuergerät 1.4 TSI 118 KW
Mein Golf TSI 118 KW hatte plötzlich auftretendes Motorruckeln. Die Diagnose waren Zündaussetzer auf zwei Zylindern. Innerlich hatte ich mich schon mit dem dann dritten Motor (siehe Sig.) angefreundet, jedoch teilte mir der Freundliche mit, dass nur ein Defekt an den Zündkerzen vorliegt.
Es wurden nun alle vier Zündkerzen getauscht. Nach etwas mehr als 50000 km eigentlich auch vertretbar, kann passieren.
Was mich nun auf der Rechnung aber mehr und mehr stutzig macht, ist die Position "SOFTWARE-UPDATE Motorsteuergerät" welches mit 64,88€ + MwSt. in Rechnung gestellt wurde.
Meine Frage nun, ist es üblich das ein Update des Steuergerätes Geld kostet? Ich kann mich nicht erinnern, dass mir ein solches bisher in Rechnung gestellt wurde. Ein Software-Update für Windows oder ein anderes Programm, welches Fehler oder Verbesserungen der Software bringt kostet auch kein Geld.
Bitte klärt mich auf, vieleicht liege ich ja auch falsch mit meiner Meinung.
*EDIT* 24S4 ist bereits installiert gewesen!
Beste Antwort im Thema
Ne habe noch nichts erreicht. Muss aber gestehen das ich mich noch nicht weiter gekümmert habe.
Ich habe mich dazu entschlossen den Wagen zu verkaufen. Nach 8 Jahren VW hab ich kein Bock mehr auf die Karren und meinen Händler. Werde nun zu BMW wechseln und mich nach einem 1er umsehen.
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45 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Real Napster
ne diesmal wirds ein Diesel.
naja, die 2.0 TDIs sind nicht schlechter als die des 1er, dafür aber deutl. billiger... somit lauten mir die Argumente nicht ein...
Sorry für OT.
Zitat:
Original geschrieben von lwinni
naja, die 2.0 TDIs sind nicht schlechter als die des 1er, dafür aber deutl. billiger... somit lauten mir die Argumente nicht ein...
Sorry für OT.
Bei BMW muß man nicht immer die Wertigkeit neu erleben ...
Zitat:
Original geschrieben von lwinni
Zitat:
Original geschrieben von Real Napster
ne diesmal wirds ein Diesel.
naja, die 2.0 TDIs sind nicht schlechter als die des 1er, dafür aber deutl. billiger... somit lauten mir die Argumente nicht ein...
Sorry für OT.
Das sagst du, ich sehe das etwas anders.
VW geht mir mit den Karren langsam auf den Sac... ich kann se nicht mehr sehen. Der BMW hat mich nach der Probefahrt direkt überzeugt. War bisher immer Pro VW. Trotz Getriebeschaden und Motorschaden. Aber der 1er ist vom Fahrgefühl nochmals um einiges besser. Schalten, Lenkung, Fahrwerk, Haptik ist bei diesem Wagen was ganz anderes. Allein schon durch Heckantrieb und ausgewogenes Gewichtsverhältniss liegt der 1er schon was besser.
Desweiteren kann man bei dem 1er wenigstens ein bisschen Design erkennen. Was beim Golf ja bekanntlich immer sehr zurückhaltend ist. Ist eben ein Allerweltsauto.
Du weißt aber schon, dass der neue 1er auch ein fronttriebler wird....
Aber trotzdem viel Spaß mit dem BMW... meiner einer ist mit seinem 2.0 TDI seit 90Tkm zufrieden...
Zitat:
Original geschrieben von lwinni
Du weißt aber schon, dass der neue 1er auch ein fronttriebler wird....
Wie kommst du denn darauf?!
All meine Updates haben mich nie etwas gekostet. Auch jetzt aktuell Ende August wieder nichts.
War heute mit meinem Golf in der Werkstatt wegen des fälligen Bremsflüssigkeitswechsels. Habe dabei auch die fehlende Leistung unterhalb von 4.500 Umdrehungen angesprochen (der Serviceberater meinte, ich bin nicht der Erste der es bei ihm bemängelt)
Nach kurzer Probefahrt merkte er auch deutlich die einsetzende Leistung bei 4.500 Umdrehungen. Nun hab ich ihn heut Abend nach einem MSG-Update abgeholt und was soll ich sagen: ---> Es fühlt sich wie ein anderer Motor an. Der Wagen zieht ab ca. 2000 Umdrehungen einwandfrei bis ca. 6800 Umdrehungen (DSG) durch. Der Schub bei 4.500 Umdrehungen ist nicht mehr schlagartig da, sondern der "Druck" baut sich mit steigender Drehzahl immer weiter auf. (wie es bei einem Turbomotor sein sollte).
Kurzum: ich bin begeistert! 
Hab gleich mal VCDS angeschlossen:
Version alt: 8913
Version neu: 9660
Viele Grüße
Chris6558
die haben dein motor kastriert.....
Zitat:
Original geschrieben von pitsa
die haben dein motor kastriert.....
Warum meinst du?
Ich finde es um Welten besser als vorher.
ja das stimmt, die entfaltung ist viel harmonischer. ist bei meinem auch so.
Die auf Kleber werden nur bei den Aktionen geklebt. Das heißt wenn dein Auto eine Aktion offen hat wo zufällig ein Motor Update gibt kleben wir es in der mulde. falls die Werkstatt nur so ein Update macht gibt es auch kein Aufkleber! dein Motor wurde wirklich kastriert. Da viele Motoren hops gehen. Bzw die kolbenstege machen hops... Wegen falsch berechneten klopfwerten. Und deshalb gibt es auch das Update. Bei ca. 40000 km dein Motor hops gegangen?
Zitat:
Original geschrieben von lwinni
Du weißt aber schon, dass der neue 1er auch ein fronttriebler wird....
Aber trotzdem viel Spaß mit dem BMW... meiner einer ist mit seinem 2.0 TDI seit 90Tkm zufrieden...
Ich glaube "Real Napster" hat sich noch den alten geholt, nicht den neuen. Der neue hat übrigens immer noch Heckantrieb. Es wird aber eine Variante mit Frontantrieb rauskommen, aber erst später (die wird dann auch günstiger als der Hecktriebler).
@Real Napster
Ich bin auch auf einen 123d umgestiegen. So einen Motor sucht man bei VW vergebens!
Ja stimmt, habe mir das "alte" Modell gekauft (2009). Ich habe den BMW jetzt 2 Wochen und bin überaus glücklich mit dem Wagen. Ich hoffe er wird mir noch lange Spass bereiten.
Zitat:
Original geschrieben von Chris6558
War heute mit meinem Golf in der Werkstatt wegen des fälligen Bremsflüssigkeitswechsels. Habe dabei auch die fehlende Leistung unterhalb von 4.500 Umdrehungen angesprochen (der Serviceberater meinte, ich bin nicht der Erste der es bei ihm bemängelt)
Nach kurzer Probefahrt merkte er auch deutlich die einsetzende Leistung bei 4.500 Umdrehungen. Nun hab ich ihn heut Abend nach einem MSG-Update abgeholt und was soll ich sagen: ---> Es fühlt sich wie ein anderer Motor an. Der Wagen zieht ab ca. 2000 Umdrehungen einwandfrei bis ca. 6800 Umdrehungen (DSG) durch. Der Schub bei 4.500 Umdrehungen ist nicht mehr schlagartig da, sondern der "Druck" baut sich mit steigender Drehzahl immer weiter auf. (wie es bei einem Turbomotor sein sollte).
Kurzum: ich bin begeistert!
Hab gleich mal VCDS angeschlossen:
Version alt: 8913
Version neu: 9660
Hast du den kein erhöhter Benzinverbrauch festgestellt? Mir hatte er (Meister) die 9256 Version draufgespitzt. Und die war einfach nur scheiße...
Schlechter Durchzug, und das im gesamten Drehzahlbereich. Kein Kerniger Motorlauf mehr, also mich hat die 8913 Version bis jetzt als beste angenommen.
Hatte bis jetzt:
Version 5448 ( Neuwagen ) ( Solala mit Leistung und Benzinverbrauch ) ca. 6.4L
" 5860 ( schlechtes Update, Erhöhter Benzinverbrauch ca. +0.3L ) ca. 6.7L
" 8913 ( bestes Update, Benzinverbrauch ca. -0.5L, kerniger Ton, gute Beschleunigung ) ca. 6.2L
" 9256 ( sehr schlecht, Benzinverbrauch mind. +0.7L, kein Durchzug mehr z.b. 90-140km 7Gang ) mind. 6.9L
" 8913 ( nach meinem Wunsch, und der Bestätigung des Meisters (9256 erhöhter Verbrauch, Leistungminderung) )
Gefahren bin ich bis jetzt ca. 47000km.
Das sind meine eindrücke der verschiedenen Versionen.
Gruß
Hallo zusammen,
ich hatte meinen auch zur Inspektion und dabei die unharmonische Kraftentfaltung erst bei 4500 u/Min geht`s los bemängelt, sowie noch immer der sporadisch auftauchende Hinweis in der MFA "Achtung Ausfall Bremskraftverstärkung".
Alt:
Adresse 01: Motorelektronik (CAV) Labeldatei: DRV\03C-906-027-CAV.clb
Teilenummer SW: 03C 906 027 BA HW: 03C 906 027 F
Bauteil: MED17.5.5 G 5860
Revision: LAH08--- Seriennummer:
Codierung: 0000077
Betriebsnr.: WSC 72796 133 80617
VCID: 61CDC2A6C1D9
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Readiness: 0000 0000
Neu:
Adresse 01: Motorelektronik (CAV) Labeldatei: DRV\03C-906-027-CAV.clb
Teilenummer SW: 03C 906 027 BA HW: 03C 906 027 F
Bauteil: MED17.5.5 G 9660
Revision: LAH08--- Seriennummer:
Codierung: 0000077
Betriebsnr.: WSC 72796 133 85206
VCID: 61CDC2A6C1D9
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Readiness: 0010 0101
Alt:
Adresse 03: Bremsenelektronik (-----) Labeldatei: DRV\1K0-907-379-60EC1F.clb
Teilenummer SW: 1K0 907 379 AP HW: 1K0 907 379 AP
Bauteil: ESP MK60EC1 H45 0107
Revision: 00H45001
Codierung: 143B600D212800FA280F06E5842100403500
Betriebsnr.: WSC 00028 028 00001
VCID: 800B6722AA93
Neu:
Adresse 03: Bremsenelektronik (-----) Labeldatei: DRV\1K0-907-379-60EC1F.clb
Teilenummer SW: 1K0 907 379 AP HW: 1K0 907 379 AP
Bauteil: ESP MK60EC1 H45 0109
Revision: 00H45001
Codierung: 143B600D212800FA280F06E5842100403500
Betriebsnr.: WSC 72796 133 85206
VCID: 800B6722AA93
Ich bin jedenfalls von der 9660'er begeistert, was den gesamten Drehzahlbereich betrifft, kann aber zu Verbrauch etc. noch nix sagen.
Und Bremsen sind irgendwie "giftiger" geworden.
Übrigens ist die 9660'er in Erwin noch nicht gelistet, je nach Steuergerät ist bei 9501 aus 35/2011 Schluss.
Gruß Ex307