Snackis PF-Tuning Thread
Hi! Es ist endlich soweit. 🙂 Wie ihr ja bestimmt alle wisst will ich meinem PF etwas Dampf machen. Dieser Thread soll dabei halb Doku, halb Fragethread werden.
Folgendes ist also geplant:
Fächer 4-2-1
Metallkat vom VR6
Sportauspuff vom 16V in 55mm
Nocke von Dbilas in 268°
Einspritzdüsen vom VR6
leichter Schwung
Kopf überholen evtl. leicht Planen
Das Ganze soll möglichst ohne Softwareanpassung laufen. Ziel sind 125-130 stabile Pferdchen bei hoher Alltagstauglichkeit, Fahrbahrkeit und Haltbarkeit und einem möglichst geringem Spritverbrauch (Super).
Auspuffseitig siehts schon ganz gut aus, da hab ich bereits nen eigenen Thread zu, den ich hier mal verlinke, damit alle Mitleser auf demselben Stand sind. Der Auspuffthread soll ruhig parallel weiterlaufen. Hier der Link
Damit ich mehr Zeit und Ruhe hab das alles zu machen hab ich mir nen 2. PF-Kopf gekauft, den ich jetzt behandeln will und später dann nur noch die Köpfe tauschen. Die Nocke hab ich bereits neu gekauft, ebenso verstärkte Ventilfedern. Ich weiß, die braucht man nicht zwingend, aber die alten sind ja auch schon eine unbekannte Zahl an Km gelaufen, das schadet also nichts.
Außerdem wollte ich den Kopf im gewissen Rahmen überholen, aber nicht weiter bearbeiten. Es sollen neue Hydros verbaut werden neue Schaftdichtungen und Kleinigkeiten wie Simmerringe und so.
Fragen, die ich bisher habe sind:
Ich habe den Kopf bereits so weit es ging zerlegt, nur die Ventile mit allem was dazu gehört sind noch drin. Im Buch steht was von einer Ventilfederzange und weiterem Spezialwerkzeug. Sowas ist nicht vorhanden. Was kann ich also noch selber machen bzw. wie und wobei brauch ich Hilfe?
Die alten Ventile wollte ich behalten, nur etwas von den Ablagerungen befreien. Im Buch steht dazu weiterhin was von "Ventilführungen erneuern", "Ventilsitze nacharbeiten", "Ventile nacharbeiten", "Ventilsitze einschleifen" 😕 Was davon ist wirklich nötig, was kann ich selber machen?
Sind Hydros vom 16V wirklich leiter als die vom PF? Passen die ohne Probleme? Von welchem Hersteller sollte man die kaufen?
Ist es sinnvoll oder gar nötig den Zylinderkopf planen zu lassen? Und um wieviel? Es soll mein Alltagsfahrzeug bleiben und der Motor soll noch lange halten. Ein verstellbares NW-Rad möchte ich auch nicht, weil mir einfach das Fachwissen / die Erfahrung fehlt um sowas vernünftig einzustellen. Und ich kenne bisher auch keinen der das kann.
Bei den verstärkten Federn waren nur die inneren und die äußeren Federn dabei. Kann ich die und die Nocke problemlos mit serienmäßigen Ventilfedertellern betreiben oder müssen da auch Tuningteile her?
Jetzt seid ihr dran mit Antworten, Tipps und dummen Kommentaren. 😁
Beste Antwort im Thema
...ein weiteres Nadelöhr bzw Drosselstelle beim PF ist der in Bezug auf die Drosselklappe zu kleine LMM...!
Der LMM beim PF hat eine Ansaugfläche/Klappengröße von 50x50 mm...ergibt also 250 mm2 "freie Fläche".
Beide Drosselklappen zusammen (35/52 mm Durchmesser) haben jedoch beim PF über 300 mm2 "freie Fläche" (über die im Ansaugstrom stehenden Drosselklappenwelle will ich jetzt mal nicht streiten).
Abhilfe schafft hier also nur ein LMM mit größerer Ansaugfläche....und den gibt es, sogar ohne das die Pins bzw der Kontaktstecker einer Abänderung bedarf...also p&p passend !!!
Dieser LMM hat eine Klappengröße von 50x65 mm...ergo 325 mm2 Ansaugfläche/Klappengröße.
Einziger Nachteil ist hier, das Ding lässt sich partout nicht in das Oberteil des serienmässigen LuFi-Kastens einsetzen da zu hoch und der serienmässige Ansaugschlauch zw. LMM und Drosselklappe ist zu eng. Abhilfe schaft hier nur ein Universal LuFi-Gehäuse, z.B. eine Carbon Airbox von BMC, Simota bzw den Serien LuFi-Kasten entsprechend abändern und den Ansaugschlauch entsprechend weiten/vergrößern usw.
Zusätzlich ist die Verwendung von Einspritzdüsen mit mehr/angepasstem Durchsatz auf die jetzt vergrößerte Luftmenge quasi Pflicht damit der Motor nicht abmagert, besonders bei Volllast.
Ich habe letztes Jahr bereits mehrere Versuche gemacht sowie ein paar Probefahrten nach diversen "Anpassungsarbeiten" durchgeführt mit dem "großen" LMM samt entsprechenden E-Düsen...der Unterschied bzw die Mehrleistung und der Drehmomentzuwachs ist sofort und in jeder Lage deutlich spürbar.
Jetzt geht es daran, das Oberteil des Serien LuFi-Kasten entsprechend abzuändern/anzupassen...da wartet noch etwas Arbeit auf mich...wird mir aber gelingen.
Desweiteren ist unbedingt noch das Ansaugrohr des unteren LuFigehäuses zu entfernen !
Unten Fotos von dem Teil:
479 Antworten
Klar stimmt, 45 😉
Danke George! 🙂
Die Spannrolle werd ich übrigens mit ner gebogenen Spitzzange drehen, die passt sehr gut da rein.
Der Spannschlüssel von HAZET liegt unter 10€...und denk dran Rechts rum spannen.
Zitat:
Original geschrieben von PKGeorge
Der Spannschlüssel von HAZET liegt unter 10€...und denk dran Rechts rum spannen.
Ja, den hab ich mir auch damals gezogen. Optimal das Teil. Auch das Werkzeug um die Riemenscheibe der Wapu zu halten.
Ja, habs kapiert. Das Werkzeug gibts beim nächsten mal 😉
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Hat alles geklappt, ne kleine spitze Zange geht sehr gut für die Spannrolle. Zahnriemen ist drauf, Steuerzeiten eingestellt. Auf OT steht das NW-Rad um nen knappen halben Zahn versetzt, aber steel meinte schon, dass das kein Problem wäre.
Jetzt müssen nur noch alle Kabel und Leitungen wieder dran und der Auspuff fehlt auch noch. Aber langsam wirds 😎
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
Nochmal zum Stehbolzen: Ich hab gedacht, aus Spaß haben die den neuen bestimmt nicht reingepackt, machste mal besser neu.
Der Stehbolzen ist da nicht zum Spaß reingepackt, sondern für den Fall, dass die Spannrolle in einen Uralt-Motor rein soll, in dem noch die alte Spannrolle mit dem Sechskant verbaut ist. Die haben nämlich einen längeren Stehbolzen, der nicht zu der neuen Spannrolle mit den zwei kleinen Löchern passt.
Wenn vorher schon so eine neue Rolle drin war, lässt man den Stehbolzen einfach drin und wirft den mit der neuen Rolle gelieferten Bolzen in die Grabbelkiste.
Zitat:
Original geschrieben von PKGeorge
Der Spannschlüssel von HAZET liegt unter 10€...und denk dran Rechts rum spannen.
Das originale Werkzeug zum Abziehen der Radkappen funktioniert super und kostet nichts, wenn das Bordwerkzeug noch vollständig ist. 😉
Das Radkappendingens kenn ich nicht.
Kann ich diese Zündkerzen verwenden fürn PF? Die hätt ich nämlich noch da in neu. Beru ultra Z91 14GH-7DTUR Da find ich immer nur "passend für Golf 2 GTI, 1.8, 79kW, bis 10/1987" Sind die ok am 91er PF?
Oh Snack, 😁. Nimm die BUR 6 ET von NGK. Das ist eine Gleitfunkenkerze mit 3 Masseelektroden, die passt auch vom Wärmewert für getunte Motoren. Da machst Du nix falsch: http://www.ebay.de/.../360868869561?...
...ja, die V-Line von NGK sind top und mit das Beste (NGK) was der Markt hergibt !
Wobei ich jetzt auch am "F&I" auf Denso Kerzen (http://www.ebay.de/.../200916150189?...) umgestiegen bin.
Denso Iridium Kerzen hatte ich letzte Saison am "roten Baron" reingeschraubt, zusammen mit einer neuen Bosch Zündspule und neuen Zündkabeln.
Der Unterschied, gerade beim starten und im Motorlauf, ist schon beachtlich...!
Ich wollt ja eigentlich nur wissen, ob ich die Kerzen die ich schon hier in neu habe verwenden kann, oder ob ich neue kaufen muss, weil die am PF nicht funktionieren. Dass die NGK sehr gut sind weiß ich. Aber spricht aus technischer Sicht was gegen die Berus?
...nee, Beru hab ich im 3er GT drin...auch alles bestens bisher...!
Der Motor ist soweit wieder zusammen gebaut. 😁 Fehlt nur noch der Auspuff. 🙂
...na dann häng das Ding alsbald drunter damit wir endlich wissen wie er sich fährt mit dem neuen Setup und ob Du zufrieden bist mit Deiner Arbeit...! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von stahlwerk
...ein weiteres Nadelöhr bzw Drosselstelle beim PF ist der in Bezug auf die Drosselklappe zu kleine LMM...!
Jetzt geht es daran, das Oberteil des Serien LuFi-Kasten entsprechend abzuändern/anzupassen...da wartet noch etwas Arbeit auf mich...wird mir aber gelingen.
Desweiteren ist unbedingt noch das Ansaugrohr des unteren LuFigehäuses zu entfernen !
Ich klink mich hier mal ganz frech ein, sorry 😁
Bei den 86C`s verhält sich das ähnlich, Alle reden vom DK-vergrößern und keiner sieht daß davor schon
"luftstrombremsende Maßnahmen in Reihe geschaltet"sind.
Die 50 x 50 find ich interessant, hast Du da mal die Bosch - Nr für mich?
MFG
