Smg pumpe defekt ?
Schönen guten Tag
ich habe folgendes Problem wen ich das Kfz starte und einen Gang einlegen möchte kommt nur die Getriebe Störung Anzeige beim aufschließen hört man die Pumpe auch nicht mer
Die Pumpe samt Ausgleichs Behälter wurde dieses Jahr schon gewechselt 11.05.2017 bei 201890 km weil das noch die erste war
Jetzt hat er 210320km drauf giptz da noch Garantie?
Meine Frage giptz da irgendwo noch eine Sicherung für die Pumpe oder kann man da über den Relais Sockel den widerstand der Pumpe messen
BMW e46 330CI SMG BJ 10/2003
Beste Antwort im Thema
So liebe Gemeinde zur vollständig halber möchte ich natürlich auch das ende hier hinzu fügen ;-)
Ich habe gestern das Vermutlich Defekte Kupplungs Ventil auch getauscht wie geplant und danach wieder schön frisches öl rein und auf geht´s mit INPA und nach zweimal entlüften habe ich den die Adaptierung durchlaufen lassen und
zack kein Thema ,hat er anstandslos gemacht ;-)
Ja und nun auf zur probe fahrt die recht klein wahr den der wagen ist noch abgemeldet aber ein paar Gänge konnte ich schon schalten, also alles so wie es sein sollte und die Analogen Werte sehen auch gut aus .
Der Druck im system bei laufenden Motor und im ersten gang ist echt gut, ein nachpumpen wahr erst nach ca 1,36 Minuten nötig , also ein echt guter wert um ein langes leben der neuen Pumpe zu Gewährleisten
Ich Danke allen die mich hier mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben und Ihre Erfahrungen hier mit rein Gebracht haben ohne euch wehr ich vermutlich noch nicht so weit ;-)
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199 Antworten
Zitat:
@dreiliterSMG schrieb am 8. November 2020 um 13:30:32 Uhr:
Aktuator muss nicht das Getriebe raus
Dein Nickname sagt eigentlich dass du dich auskennst.
Es gibt zwei Aktuatoren. Kupplungsaktuator, geht schnell. Ist seitlich am Getriebe dran. Ist eigentlich nur ein Nehmerzylinder mit einem Sensor dran.
Schaltaktuator übernimmt die Schaltung der Welle. Meiner Meinung nach kann man den nicht ausbauen wenn das Getriebe drin ist. Aber ich lasse mich gern eines Besseren belehren. Zumindest habe ich es nicht geschafft.
Ich meinte auch den Kupplungsaktuator, der lässt sich entspannt demontieren.
Den Schaltaktuator hatte ich noch nicht demontieren müssen
OK danke für eure Antworten.
Ich werde das Ventil einmal tauschen.
Vielleicht schaltet dieses nicht mehr.
Aktuator wird laut Berichten nicht häufig defekt?
Kupplungsaktuator oh doch, da geht der Simmerring kaputt, weswegen dort das Hydrauliköl austritt und irgendwann der Behälter leer ist, sodass es zu Fehler im Tacho kommt und man nicht mehr schalten kann.
Begleitet vom Notlauf, nur 3 Gänge möglich.
Hallo Leute,
Hab das Problem selbst lösen können.
Der Sommer steht ja vor der Tür.
Das SMG läuft wieder ohne Probleme.
Schuld war wirklich der Wählwinkelsensor.
Dieser stand auch als erstes beim erstem Mal auftreten des Problems im Fehlerspeicher.
Dieser brachte falsche Werte.
Hab im INPA die Sensorwerte angesehen. Diese schwankten beim Wählwinkelsensor oft sehr stark.
Versuchsweise hab ich den Sensor abgesteckt.
Dann zeigt die INPA Software 1023 an.
Jedoch ist ein Schalten wieder möglich.
R + Gang 1 + 2 ging sogar.
Hab das Getriebe ein bisschen abgesenkt und es mit einer kleinen Ratsche inkl. Torx 20 Bit den Sensor ausgebaut.
Im ausgebauten Zustand brachte der Sensor den Wert 718. Oft mal sprang er sogar kurz auf 20.
Die Skala geht bis 1023.
Hab daraufhin einen neuen Sensor gekauft (235 Euro bei BMW).
Nach dem Anstecken brachte der neue Sensor im ausgebauten Zustand den Wert 1022.
Das erleichterte mich schon mal.
Der Einbau erwieß sich ein bisschen schwierig.
Viel Platz is ober dem Getriebe leider nicht.
Also ging es nur auf Gefühl.
Der Wählwinkelsensor muss eingesetzt werden und danach 90 grad im Uhrzeigersinn gedreht werden. Dann passen die Löcher.
Um diese Drehung zu erreichen, muss der Schaltwinkelsensor auch ausgebaut werden. Sonst is dieser Sensor im Weg.
Also hab ich zuerst den Wählwinkelsensor eingebaut. Danach wurde der Schaltwinkelsensor wieder eingebaut. Der Schaltwinkelsensor muss auch nach dem Einsetzen um 90 grad gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, damit die Löcher passen.
Das Drehen ist dafür, weil der Sensor vorgespannt wird.
Bevor ich das Getriebe wieder angehoben habe, hab ich die Werte im INPA nochmal gecheckt.
Anlernen musste ich nichts.
Ganz großes Dankeschön an alle für eure Tipps und eure Hilfe.
Für weitere Fragen steh ich euch gerne zur Verfügung.
Liebe Grüße
Manuel