Seit 3 Tagen Im Notprogramm Werkstatt sagt Dieselpumpe A6 2.5Tdi bj1998
Hallo
Ich habe jetzt seid knapp 2 Wochen einen Audi A6 2.5 Tdi 150 Ps Bj 1998
Jetzt schon das erste Problem,abends abgestellt alles ok morgens gestartet
ein paar meter gefahren ins Notprogramm.
Jetzt fährt er nur noch max 120 nach ca 5 min beschleunigen.
von 0-50km/h ca 1 Min
Automatik geht nur noch auf D N P R sonst nicht.
Bei konstanter fahrt über 2000 U/min Drehzahlschwankungen ca 200 U/min
Ich habe die Fehler mal selber ausgelesen mit Carport
Motorsteuergerät:
01375 Ventile für Motorlagerung Stufe 1 Ausgang schaltet nicht/Kurzschluss nach Plus, sporadisch
00550 Spritzbeginnregelung Regeldifferenz, sporadisch
00575 Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten, sporadisch
Getriebe und Bremse haben den Fehler:
18265 - P1857 Lastsignal Fehlermeldung vom Motor-SG, 35-10, sporadisch
Fehler Gelöscht kommen aber wieder.
Heute in der Werkstatt sagten sie mir,Ich bräuchte eine neue Dieselpumpe das Mengenstellwerk sei Defekt.
Hat jemand eine Idee ob es nicht evtl was anderes sein kann.
Ich habe mal den Diagnose Bericht angehängt.
Ich bin Dankbar für Tips
Grüße
Beste Antwort im Thema
Die fummel und fummeln .....
Es könnte schon längst ne neue Pumpe drauf sitzen und das Auto wieder halbwegs laufen.
Oh man ey.
Wie kann man nur so verbohrt sein.
Das verdrehen am Zahnriemen beweisst sogar das die Pumpe nicht mehr in der Lage ist den Spritzbeginn zu verstellen :D
Das geilste ist aber:
Die Pumpe wirft späne und die verteilt es überall. Die Einspritzdüsen freuen sich ganz sicher über den Metallzusatz im Diesel :D
Genau so macht man das !!!
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69 Antworten
Da hilft das lange hin und her nicht.
Neue Pumpe muss rein und Ende.
1998er ? Das ist doch noch ne AFB oder AKN Ruine.
Da kommen nach der Pumpe sicher noch 1000 andere Sachen am Motor, wenn das erledigt ist folgt das Getriebe sicher mit Pumpenschaden oder ner toten F Kupplung.
1998 war noch das DEY Getriebe verbaut, da läuft die F noch schön ein. Das wurde erst bei den Exx Getrieben verbessert.
Dann noch mal nen Lenkersatz hier, bissle Kleinkram da...
Für das ganze Geld bekommt man auch ein gutes Auto.
Gestern musste ich in der Stadt ein paar Sachen erledigen und nach dem 3. mal starten war das Notprogramm aus.
Ich bin dann die ganze Zeit nur max Halbgas gefahren und bin über 20 min ganz normal mit dem Auto gefahren ob nie was gewesen wäre.
Heute morgen sprang er schlecht an und ging wieder ins Notprogramm.
Aber ich finde das er nicht mehr ganz so schlecht zieht wie am Anfang wo er ins Notprogramm ging.
Vielleicht bekommt er sich ja wieder ein und wird alles wieder gut.
Ich werde morgen oder am Wochenende mich mit dem N75 beschäftigen.
Das mit dem Saugrohr Fehler muss doch irgenwie weg zu kriegen sein.
Gestern habe ich den Saugrohrdruckgeber -G71 ausgebaut und sauber gemacht,war ziemlich Ölig.
N75 kannst testen. Quertauschen mit dem Ding von der agr und agr in der zeit stilllegen
Grade ein Paar Erledigungen in der Stadt gemacht das gleiche wie Gestern,ca 25 min gefahren 3-4 in der Zeit gestartet und siehe da Notprogramm ist aus.
Aber ich kann max Halbgas fahren soweit ist alles gut ,aber bei vollgas fängt er an zu sägen und kommt keine leistung
Notprogramm geht nicht an,hab es aber auch nur 5-10 Sek getestet.
Mit dem Agr stillegen meinst du den Unterdruck schlauch vom Turbo nicht da anschliesen,den unterdruck schlauch vom turbo zu machen?
Den Schlauch zu AGR Dose abklemmen und zu stopfen.
Wie ging das noch mal ; lieber ein ende mit schrecken als ein .....
Manche Antworten werden leider nicht für voll genommen.
Ach Flesh, scheiss drauf.
Hatte gestern einen ael mit 400.000km bei mir. Verliert ganz minimal Diesel an der pumpe.läuft aber wie eine eins
Zitat:
@das-weberli schrieb am 15. Januar 2015 um 19:23:37 Uhr:
Ach Flesh, scheiss drauf.
Hatte gestern einen ael mit 400.000km bei mir. Verliert ganz minimal Diesel an der pumpe.läuft aber wie eine eins
Die Pumpen sind ja auch noch leicht zu reparieren. Da kostet das Material zum abdichten und 2 Gleitbuchsen 50-60 Euro.
Mengenstellwerk kann man auch selbst zerlegen und reinigen wenns sein muss. Das Einstellen ist vieleicht das einzige was kompliziert ist. Ich versteh es auch nicht was die alle an dem V6 so gefressen haben. Ist wohl der Preis.
Mir fällt wohl auf um so mehr Temperatur der Wagen hat um so besser fährt er.
So bei ca 90° und einmal Motor aus und wieder an geht er aus dem Notprogramm und mann kann mit Halbgas ganz gut fahren.
versuche morgen mal das N75 zu Testen.
Wenn ich das richtig verstanden habe schlauch von der Unterdruckdose des Turbos ab machen und zu stopfen.
Den schlauch vom AGR an die Unterdruckdose des Turbos oder?
Ich frag mich die ganze zeit ob nicht doch das Phänomen LMM des Rätzels Lösung ist.
Das teil ist ja für fast alles Schuld wenn was nicht geht.
Ich habe aber nicht unbedingt lust,einen LMM zu kaufen und er ist es nicht.
Zitat:
@flesh-gear schrieb am 15. Januar 2015 um 20:40:43 Uhr:
Zitat:
@das-weberli schrieb am 15. Januar 2015 um 19:23:37 Uhr:
Ach Flesh, scheiss drauf.
Hatte gestern einen ael mit 400.000km bei mir. Verliert ganz minimal Diesel an der pumpe.läuft aber wie eine eins
Die Pumpen sind ja auch noch leicht zu reparieren. Da kostet das Material zum abdichten und 2 Gleitbuchsen 50-60 Euro.
Mengenstellwerk kann man auch selbst zerlegen und reinigen wenns sein muss. Das Einstellen ist vieleicht das einzige was kompliziert ist. Ich versteh es auch nicht was die alle an dem V6 so gefressen haben. Ist wohl der Preis.
Beim V6 TDI geben sie dir noch Geld damit du mit den Dingern vom Hof verschwindest :D
Hier sind die so beliebt wie Fußpilz.
Torte , so wie ich aus deinen Beiträgen lese gehörst du zu dem Typ Menschen hier auf Motor Talk die sich die Welt schön reden und konsequent versuchen die Wahrheit zu verdrängen.
Vergiss LMM, AGR, N75 oder sonst was ....
Deine Synthome passen sehr gut zum Spritzversteller der in seiner Buchse schwergängig ist. Das ist normal und das kommt bei jedem V6 TDI vor.
Deswegen und wegen der 1000 anderen Sachen hält man zu dem Motor eben eins: Abstand !
@ Das-weberli ich will die Welt nicht schön reden.
Das er besser fährt wenn er Warm ist ist halt eine festellung,nicht nur von mir sondern auch von anderen.
Ich habe grade mal den Schlauch vom AGR an der Unterdruckdose vom Turbo angeklemmt passiert nichts.
Ich habe das im Leerlauf gemacht,der Schlauch vom AGR und Vom Turbo Saugt Luft an.
Das Gestänge der Unterdrucksose lässt sich bewegen mit etwas gegendruck.
Ich war vorhin mal nach der such der " Unterdruckdose mit Saugrohrklappe
nur bei Fahrzeugen mit folgenden Motorkennbuchstaben verbaut: AFB, AKN und Allroad"
(habe mal ein Bild angehängt) Aber ich habe die nicht????
Soll da ein anderer Motor drin sein,laut Aufkleber im Kofferraum habe ich einen AFB ???
Wo kann ich das sehen auf dem Motor???
Zitat:
@torte_666 schrieb am 15. Januar 2015 um 21:20:30 Uhr:
Mir fällt wohl auf um so mehr Temperatur der Wagen hat um so besser fährt er.
So bei ca 90° und einmal Motor aus und wieder an geht er aus dem Notprogramm und mann kann mit Halbgas ganz gut fahren.
versuche morgen mal das N75 zu Testen.
Wenn ich das richtig verstanden habe schlauch von der Unterdruckdose des Turbos ab machen und zu stopfen.
Den schlauch vom AGR an die Unterdruckdose des Turbos oder?
Ich frag mich die ganze zeit ob nicht doch das Phänomen LMM des Rätzels Lösung ist.
Das teil ist ja für fast alles Schuld wenn was nicht geht.
Ich habe aber nicht unbedingt lust,einen LMM zu kaufen und er ist es nicht.
Mach es am besten so. Neben deinem dieselfilter sind die 2 Pneumatik wandler n75 und agr Dings. Die 2 vertauschst du. N75 da hin wo der agr Regler is und umgekehrt. Dann schließt du alle Unterdruck Schläuche und Kabel wieder an. Und zwar so wie sie vorher angeschlossen waren. Nur dass eben die 2 Bauteile vertauscht sind. Dies führt dazu dass der Unterdruck Schlauch vom Turbo jetzt am agr regler und der agr Schlauch am n75 hängt. Genauso wie der Elektronik Stecker. Wenn alles richtig vertauscht ist noch den Schlauch von der agr Dose abziehen und verschliessen.
wenn das AGR-Ventil klemmt und mit für den Fehler verantwortlich ist nutzt es nichts den Unterdruckschlauch abzuklemmen!
Das ist doch eben nebensächlich.
Die Glühwendel im Tacho blinkt sicher nicht wegen Ladedruck oder sonst was.
Deswegen geht die Kiste ja nicht gleich in den Getriebenotlauf. Das macht er nur wenn er nen Pumpenfail hat.
PUMPE ist hier das Problem.
Mit AGR oder Laderfail könnte man um die ganze Welt fahren ohne das die das Getriebe in den Notlauf geht. Das tut es einzig und allein wenn die Pumpe nen Fail hat !
Nö! der wird nur nen schlappen Riemenspanner und damit verstellten Einspritzzeitpunkt haben.