Schubartige Beschleunigung durch schwankenden Turboladerdruck
Hallo,
ich habe eine Proceed 1.6l mit 204PS als Schalter, seit langem nervt mich die schubartige Beschleunigung, ich meine bei höheren Außentemperaturen ist das verhalten noch deutlicher bzw. schlimmer.
An der Ladedruckanzeige ist dieses schwanken deutlich zu erkennen, in gleicher Weise merkt man den Schub sehr deutlich.
Meiner Logik nach müsste der Ladedruck doch komplett anstehen bis man vom Gaspedal geht, oder etwa nicht?
Bei dem Video wurde Vollgas gegeben, auch bei Halbgas ist das Verhalten vorhanden.
Wie ist das bei euch?
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
hab mal bei ersten Testfahrten alles angeschlossen und das Programm mitlaufen lassen und somit einen ganzen Berg an Daten des Motormanagements erhalten. Nach ersten Auswertungen und Vergleichen zeigen sich viele Dinge die mir schlüssig sind.
Klar das z.B. die Gaspedalstellung direkten Einfluss auf Drosselklappe, Einspritzdüsen, Gemischanfettung, Zündwinkel und dergleichen hat ist klar. Das ist ein relativ homogener Verlauf der betroffenen Bauteile und Sensoren.
Also habe ich nach Unterschieden in den Kennlinien gesucht oder nach bestimmten Abweichungen oder Unstimmigkeiten im Datenverkehr. Da wird's dann interessant.
Bei etwa 13,3 V am Poti, also 3/4 Gaspedalstellung im Komfortmodus oder entsprechend weniger im Sportmodus arbeitet der Motor im Volllastbereich. Hier werden bereits nahezu 100% aller mechanischen Bauteile optimal beansprucht, wird aber durch die Elektronik noch quasi "gedrosselt". Sprich alles was nun für das Mehr an Leistung abgerufen wird, wird durch die Elektronik / Motoransteuerung geregelt, Ausnahme Turbodruck.
Bis zu diesem Punkt laufen Mechanik und Elektrik quasi homogen und synchron. Aber dieser Stellung wird zum Beispiel bei geringsten Änderungen des Potis (Gaspedal) fast alles über die Sensoren geregelt. Hier gibt es teils ruckartige Sprünge des Signals vom Sensor Ansauglufttemperatur, Sensor Abgastemperatur und Turboansteuerung.
Auch bei Volllast, wenn der Turbo auf 1,2 Overboost steht, gibt es noch diese Sprünge, wenn auch weniger. Auch werden die Signale teilweise durch die sich plötzlich ändernden Werte der Sensoren untereinander gestört, da ein Signal auf das andere reagiert. Und das alles bei gleicher Stellung des Potis.
Das ist ja genau der Fehler, da dann der Turbo auf die Signale "reagiert" und dieses wellenartige Verhalten aufweist. Somit ganz klar und nachweislich ein elektronisches Problem und kein Fehler der Mechanik. Ob nun ein Sensor hier nicht richtig mitspielt oder die Motorsteuerung, kann ich noch nicht genau sagen.
Vielleicht kann mir jemand, der tiefer in der Motormechanik steckt, erklären, auf welche Signale ich genau schauen muss, die ich jetzt noch nicht genannt habe. Hilfe ist gerne gewünscht. Aber bitte keine Mutmaßungen, denn ich muss immer ca. 40 Signale von 22 Sensoren und 13 Steuergeräten vergleichen. Das gibt einige tausend Kombinationen.
Danke :-)
1568 Antworten
Ich hab meinen jetzt ca 1 Monat hab ein 8 zoll Navi aber Analoge Instrumente. kann man es anhand der KFZ ID Nr herrausfinden?
Da braucht man sonst nichts herausfinden, wenn du keinen digitalen Tacho hast, hast du noch das 2019er Model 🙂 Die 2020 sind noch nicht ausgeliefert worden!
Zitat:
@TheUntouchable schrieb am 2. September 2019 um 09:08:21 Uhr:
Hab gerade in einer Facebook Gruppe gelesen, das dort jemand am 10.09. einen Termin beim Freundlichen hat, bei dem angeblich ein Update aufgespielt werden soll welches dieses Verhalten beheben soll..Ich hoffe Mal das mein 2020 wenn er kommt son Zeug nicht mehr hat 🙁
Kannst du den Post mal verlinken oder Screenshoten
Ist aus der "Kia Ceed GT / Pro Ceed GT" Gruppe. Nachdem das eine geschlossene Gruppe ist habe ich mal den Namen sicherheitshalber ein wenig unkenntlich gemacht, direktes verlinken ist leider daher auch nicht möglich 🙂
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Zitat:
@TheUntouchable schrieb am 2. September 2019 um 11:07:27 Uhr:
Ist aus der "Kia Ceed GT / Pro Ceed GT" Gruppe. Nachdem das eine geschlossene Gruppe ist habe ich mal den Namen sicherheitshalber ein wenig unkenntlich gemacht, direktes verlinken ist leider daher auch nicht möglich 🙂
OK danke... Kannst den Post ja mal im Auge behalten ob sich da was tut
Klaro, interessiert mich ja selber 🙂
Zitat:
@SpoOokY1983 schrieb am 2. September 2019 um 09:23:05 Uhr:
Genau da spekuliere ich auch drauf. Bin heilfroh, dass ich MJ2020 bekomme und bin optimistisch, dass derlei Geschichten bis dahin gefixt sind.
Ich drücke dir die Daumen. Da es bisher noch keine offizielle Problemlösung seitens Kia gibt und die Produktion angelaufen ist befürchte ich jedoch, das dies aktuell noch nicht Stand der Dinge ist.
Aber hoffentlich wird das Thema zeitnah mit einem Softwareupdate getan sein.
Ich habe heute mein Kia bzgl. dieses problem abholen dürfen. Bei kia ist dieses Problem bekannt und die werkstatt soll bitte nichts Unternehmen bis eine Lösung gefunden wird. Also Kia weiß Bescheid!!!
Kleiner Zwischenbericht meines 2017er JD mit dem Problem.
Der neue Map und der erneuerte Schlauch laufen weiterhin reibungslos. Weiterhin keine Ruckler, egal ob E5 oder E10.
Bin dennoch gespannt ob auch die JDs ggf das Update fürs Steuergerät irgendwann erhalten, und was es dann ausmacht.
Welchen map hast du denn verbaut?
Vorher hatte ich den 2G000, wurde gegen den 84400 getauscht.
Einfach getauscht oder mit reset?
Soweit ich weiß nur Austausch ohne Reset. Aber wie gesagt bei mir war auch noch ein kleiner riss im Schlauch von unterhalb des Motors zum turbo hin. Laut Werkstatt konnte dadurch bei hoher last der Druck (oder Unterdruck) nicht korrekt gehalten werden.
Gestern nochmals mein GT abgegeben, wird heute nochmal auf Nieren getestet... Bin mal gespannt was heute dabei rauskommt. Sie wollen Werte auslesen und analysieren...
Zitat:
@Fuchsteufel86 schrieb am 12. September 2019 um 09:00:26 Uhr:
Gestern nochmals mein GT abgegeben, wird heute nochmal auf Nieren getestet... Bin mal gespannt was heute dabei rauskommt. Sie wollen Werte auslesen und analysieren...
Und was soll das bringen? Die Werkstatt kann da nichts machen, das ist doch mittlerweile bekannt.