Schubartige Beschleunigung durch schwankenden Turboladerdruck
Hallo,
ich habe eine Proceed 1.6l mit 204PS als Schalter, seit langem nervt mich die schubartige Beschleunigung, ich meine bei höheren Außentemperaturen ist das verhalten noch deutlicher bzw. schlimmer.
An der Ladedruckanzeige ist dieses schwanken deutlich zu erkennen, in gleicher Weise merkt man den Schub sehr deutlich.
Meiner Logik nach müsste der Ladedruck doch komplett anstehen bis man vom Gaspedal geht, oder etwa nicht?
Bei dem Video wurde Vollgas gegeben, auch bei Halbgas ist das Verhalten vorhanden.
Wie ist das bei euch?
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
hab mal bei ersten Testfahrten alles angeschlossen und das Programm mitlaufen lassen und somit einen ganzen Berg an Daten des Motormanagements erhalten. Nach ersten Auswertungen und Vergleichen zeigen sich viele Dinge die mir schlüssig sind.
Klar das z.B. die Gaspedalstellung direkten Einfluss auf Drosselklappe, Einspritzdüsen, Gemischanfettung, Zündwinkel und dergleichen hat ist klar. Das ist ein relativ homogener Verlauf der betroffenen Bauteile und Sensoren.
Also habe ich nach Unterschieden in den Kennlinien gesucht oder nach bestimmten Abweichungen oder Unstimmigkeiten im Datenverkehr. Da wird's dann interessant.
Bei etwa 13,3 V am Poti, also 3/4 Gaspedalstellung im Komfortmodus oder entsprechend weniger im Sportmodus arbeitet der Motor im Volllastbereich. Hier werden bereits nahezu 100% aller mechanischen Bauteile optimal beansprucht, wird aber durch die Elektronik noch quasi "gedrosselt". Sprich alles was nun für das Mehr an Leistung abgerufen wird, wird durch die Elektronik / Motoransteuerung geregelt, Ausnahme Turbodruck.
Bis zu diesem Punkt laufen Mechanik und Elektrik quasi homogen und synchron. Aber dieser Stellung wird zum Beispiel bei geringsten Änderungen des Potis (Gaspedal) fast alles über die Sensoren geregelt. Hier gibt es teils ruckartige Sprünge des Signals vom Sensor Ansauglufttemperatur, Sensor Abgastemperatur und Turboansteuerung.
Auch bei Volllast, wenn der Turbo auf 1,2 Overboost steht, gibt es noch diese Sprünge, wenn auch weniger. Auch werden die Signale teilweise durch die sich plötzlich ändernden Werte der Sensoren untereinander gestört, da ein Signal auf das andere reagiert. Und das alles bei gleicher Stellung des Potis.
Das ist ja genau der Fehler, da dann der Turbo auf die Signale "reagiert" und dieses wellenartige Verhalten aufweist. Somit ganz klar und nachweislich ein elektronisches Problem und kein Fehler der Mechanik. Ob nun ein Sensor hier nicht richtig mitspielt oder die Motorsteuerung, kann ich noch nicht genau sagen.
Vielleicht kann mir jemand, der tiefer in der Motormechanik steckt, erklären, auf welche Signale ich genau schauen muss, die ich jetzt noch nicht genannt habe. Hilfe ist gerne gewünscht. Aber bitte keine Mutmaßungen, denn ich muss immer ca. 40 Signale von 22 Sensoren und 13 Steuergeräten vergleichen. Das gibt einige tausend Kombinationen.
Danke :-)
1568 Antworten
Das Phänomen geht mir auch langsam aufn Keks. Da macht das "heizen" zwischendurch nicht viel Spaß. Ohne würde er wahrscheinlich auch konstant mit mehr Druck nach vorne ziehen
Naja bei Vollgas hat man das aber nicht, also bei mir sicher nicht, da geht er ab wie es sich gehört.
Also wenn ich vollgas fahre, habe ich das extrem. Vorallem wenn man dabei bergauf fährt
Zitat:
@DJSclumpf schrieb am 31. August 2019 um 14:19:19 Uhr:
Also wenn ich vollgas fahre, habe ich das extrem. Vorallem wenn man dabei bergauf fährt
bei mir leider auch...
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Bin grad im bayerischen Wald. Ist echt ätzend dieses Gejuckel.
Kann bestätigen, anstatt sauber durch zu ziehen wenn er soll, stottert er auch leider nur nach vorne...
Könnt ihr es nochmal zusammenfassen?
1. wann tritt das gejuckel auf? berg auf bei bestimmter Drehzahl? vollgas?
2. wieviel km hab ihr so auf der Uhr?
3. Schalter oder Automatik?
4. Gt oder Gt line? oder gar Diesel?
5. wann ca. war die Zulassung?
Danke euch
Zitat:
@Taypan83 schrieb am 1. September 2019 um 08:42:35 Uhr:
Könnt ihr es nochmal zusammenfassen?
Die ersten 40 Seiten des Threads nicht gelesen? 😉
ne 0o
In den Beiträgen von user2017(wei die Zahlen nicht auswendig) ist das Verhalten sehr gut beschrieben. Und bei richtig Vollgas tritt das Problem normalerweise nicht auf, da ist wirklich diese 3/4 Gasstellung in einem bestimmten Drehzahlbereich problematisch.
Mir ist übrigens jetzt zufällig aufgefallen, dass mit Ultimate von BP das Verhalten sich gefühlt deutlich reduzierte (zur Info, hab 6700km drauf). Ist natürlich kein Grund immer Premium zu tanken, aber ist schon angenehm 🙂
Vollgas, Schalter, am besten im 4ten und 5ten Gang zu spüren
Hab gerade in einer Facebook Gruppe gelesen, das dort jemand am 10.09. einen Termin beim Freundlichen hat, bei dem angeblich ein Update aufgespielt werden soll welches dieses Verhalten beheben soll..
Ich hoffe Mal das mein 2020 wenn er kommt son Zeug nicht mehr hat 🙁
Genau da spekuliere ich auch drauf. Bin heilfroh, dass ich MJ2020 bekomme und bin optimistisch, dass derlei Geschichten bis dahin gefixt sind.
an was genau man denn fest, ob man ein 2020er mod. bekommen hat? steht das in der zulassung?
Das siehst du daran ob du einen digitalen Tacho hast und/oder ein größeres Navi 🙂