Scheinwerfer beschlagen mal anders...
Hallo liebe e60 Gemeinde ich habe leider folgendes Problem die Suche kommte mir.leider nicht weiter helfen.
Habe einen 2003er 520i Limusine mit Xenonscheinwerfer. Ich habe im Forum hier gelesen das es bei vielen Normal ist das der Scheinwerfer beschlägt und das eine Kinderkrankheit ist. Nur bei mir ist nur im Rechten Scheinwerfer die Oberseite wo die Gelben LEDs (Begrenzungslicht) beschlagen.Nicht nur beschlagen sondern auch mit Tröpfchenbildung. Gestern versuchte ich die Feuchtigkeit mit einem Föhn zubeseitigen nach 1h gab ich es auf. Ich baute den Scheinwerfer aus und legte ihn auf die Heitzung (Voll aufgedreht).Heute motgen also gute 18h späterist immer noch Feuchtigkeit im Scheinwerfer selbst Tropfen sind noch vorhanden. Ich meine es ist minimal besser geworden bin mir aber nicht sicher. Mir ist aufgefallen das der Scheinwerfer für den Xenon Bereich Entlüftungen hat nur für die Leds habe ich keinen gefunden oder sieht man den nur nicht?
Was soll ich nun tun? Neuer Scheinwerfer kaufen kommt für mich nicht in Frage. Hier zwei Bilder davon.
Gruss Chris
Beste Antwort im Thema
Hallo Community
ich möchte zu diesem Thema auch etwas von meinem Senf dazu geben... Vielleicht hilft es ein paar weiteren Leidensgenossen.
Ich habe einen 540i Bj.06 mit Xenon, ALC und sonstigem Krempel den man eigentlich nicht braucht.
Bei mir hat das ganze Theater im Januar 2016 angefangen. Nach Anfangs etwas Beschlag standen sowohl Hauptscheinwerfer links als auch die Augenbraue nach 4 Wochen förmlich unter Wasser.
Mangels Zeit und Lust und gutem Wetter fuhr ich so weiter bis die Xenonlampe durchgebrannt ist, und paar Tage später auch das ALC den Geist aufgegeben hat. Also ran an die Sache und den Scheinwerfer ausgebaut. Ich habe festgestellt, dass bei der Abdeckung des Abblendlichts eine Kunststoffnase abgebrochen war, und der Deckel somit nicht dicht geschlossen hat. Ob dies durch Vibrationen geschehen ist oder seit geraumer Zeit durch einen unsachgemässen Mechaniker, kann ich nicht genau sagen. Nach dem Ausbau des ALC Moduls war eine ordentliche Korrosion unten am Stecker sichtbar. WD40 hat hier leider nicht viel gebracht, also mussten sowohl der Deckel als auch das ALC erneuert werden. Deckel gekauft bei BMW, das ALC Modul erst Monate später bei Ebay.
Jetzt kommt noch die Sache mit Scheinwerfer trocknen...
Auch ich habe den SW zuerst auf dem Balkon, dann durch Druckluft in der Firma trocknen wollen. Bring jedoch alles nix bzw. dauert ewig. Die Druckluft offenbart einen kleinen Riss in der Scheinwerferabdeckung den ich mit Heisskleber zuklebe. Feucht ist es aber immer noch. Also ab damit in den Backofen. Zuerst bei 50, 60 und dann 70°C Umluft. Über Nacht ging die Feuchtigkeit weg. Also SW wieder einbauen und fahren.
2 Monate und etliche Regenfälle später war das Wasser wieder da. Ich habe zwecks besserer Belüftung den oberen kleinen Deckel (Zur SW Einstellung) aufgeschraubt. Dies ist im Nachhinein nicht empfehlenswert, da dadurch noch mehr Wasser rein kommt.
Also alles nochmal raus und wieder Backofen...
Den ganzen Sommer kein Problem bis auf einige Tropfen in der Augenbraue.
Winter 2017, man kann sich schon denken was passiert 🙂 nur das jetzt auch noch das Standlicht den Geist aufgibt. Die Augenbraue steht nach einigen Regenfällen wieder richtig unter Wasser. Die dämliche Birne ist ohne den Reflektor an einem Samstag nicht aufzutreiben. Also nochmal Operation Backofen ohne die Standlichtbirne zu wechseln.
4 Wochen später steht die Augenbraue wieder unter Wasser...
Da ich mittlerweile die Birne habe und das Wasser abstellen will, baue ich nochmal den SW aus. Diesmal ist so viel Wasser in der Augenbraue drin, dass dieses beim schwenken hin und her schwappt und ein paar Tropfen aus dem Riss raus kommen. Es sei an dieser Stelle gesagt, dass die Augenbraue eigentlich vom Hauptscheinwerfer abgekoppelt und abgedichtet ist, daher ist eine Druckluftprüfung nicht möglich. Auf der Rückseite der Augenbraue, hinter der schwarzen Leiste waren ein paar sehr feine Risse, die mit dem Auge nicht sichtbar sind (Auch mit der Lupe nicht). Erst bei Belastung biegt es sich etwas durch und paar kleine Wassertropfen werden raus gedruckt (und wohl auch eingezogen). Vielen Dank an dieser Stelle an "PumaOnIce", da ich diesen Bereich jetzt noch genauer untersucht habe.
Diesmal gings dann ganz schnell. Nochmal Backofen, jetzt aber auf 100°C. Mehr empfehle ich nicht, weil Polycarbonat bei 115° schmilzt, aber falls jemand mehr gegeben hat, bitte posten. Die Rückwand der Augenbraue satt mit Silikon eingeschmiert und die Leiste drauf geklebt. SW nochmal mit Druckluft auf Dichtheit kontrolliert und eingebaut. Seit 3 Wochen ist jetzt kein Tropfen mehr zu sehen. Weder nach dem Regen, noch nach der Waschanlage noch sonstwie.
Ich hätte den SW längst ausgetauscht, wenn dieser nur nicht so selten und so teuer wäre. BMW verlangt hier ca. 1600 CHF, ohne Leuchtmittel und Elektronik. Im Netz habe ich in DE nix billiger als 900 EUR gesehen. Gebraucht oder Schrottplatz fast keine Chance. Zum Vergleich, ein normaler H7 SW ohne Xenon und ALC kostet im Handel ab ca. 200EUR, und fast bei jedem Anbieter, ein gewaltiger Unterschied.
Im Nachhinein kann ich nur raten, bei ersten Anzeichen von Wasser aktiv zu werden, oder sich dann intensiv nach einem Ersatz umzuschauen.
Insgesamt musste ich 6(!) mal den Scheinwerfer ausbauen, weil ich mir zu bequem war, der Sache von Anfang an auf den Grund zu gehen (Unwissen kommt dazu).
Beste Grüsse aus CH
Waloen
36 Antworten
unglaublich. Da sieht man wirklich nix mehr. Wenn ich mir den ersten beitrag anschaue, dann sieht man dort einen riss. und jetzt ist wirklich nix mehr zu erkennen. Das ist ein geister scheinwerfer. komisch ist das.
Und ich habe gedacht nur ich sehe es nicht HAHa. Ich werde es trotzdem Versuchen es mit dem Silikon abzudichten. Es muss ja wo her kommen
Also heute Abend habe ich mal die Plastik blende abgemacht. Sah alles sehr gut aus trotzdem habe ich komplett Silikon an allen Dichtungen und Möglichen Verbindungen zum LED-Leiste aufgetragen. Werde den Scheinwerfer am Montag einbauen und dann berichten ob es hält.
Kann allerdings dauern da ich noch mehr Arbeiten am BMW vorhabe bis ich ihn wieder bewegen werde ( Fahrzeug steht in Tiefgarage)
Hier das Bild vom Scheinwerfer nach dem Auftragen des Silikons
Gibt es Unterschiede beim Kauf von neuen/gebrauchten?
Ich möchte mir gerne andere holen nur weiß ich nicht welche.E60 aus 06
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Hallo Community
ich möchte zu diesem Thema auch etwas von meinem Senf dazu geben... Vielleicht hilft es ein paar weiteren Leidensgenossen.
Ich habe einen 540i Bj.06 mit Xenon, ALC und sonstigem Krempel den man eigentlich nicht braucht.
Bei mir hat das ganze Theater im Januar 2016 angefangen. Nach Anfangs etwas Beschlag standen sowohl Hauptscheinwerfer links als auch die Augenbraue nach 4 Wochen förmlich unter Wasser.
Mangels Zeit und Lust und gutem Wetter fuhr ich so weiter bis die Xenonlampe durchgebrannt ist, und paar Tage später auch das ALC den Geist aufgegeben hat. Also ran an die Sache und den Scheinwerfer ausgebaut. Ich habe festgestellt, dass bei der Abdeckung des Abblendlichts eine Kunststoffnase abgebrochen war, und der Deckel somit nicht dicht geschlossen hat. Ob dies durch Vibrationen geschehen ist oder seit geraumer Zeit durch einen unsachgemässen Mechaniker, kann ich nicht genau sagen. Nach dem Ausbau des ALC Moduls war eine ordentliche Korrosion unten am Stecker sichtbar. WD40 hat hier leider nicht viel gebracht, also mussten sowohl der Deckel als auch das ALC erneuert werden. Deckel gekauft bei BMW, das ALC Modul erst Monate später bei Ebay.
Jetzt kommt noch die Sache mit Scheinwerfer trocknen...
Auch ich habe den SW zuerst auf dem Balkon, dann durch Druckluft in der Firma trocknen wollen. Bring jedoch alles nix bzw. dauert ewig. Die Druckluft offenbart einen kleinen Riss in der Scheinwerferabdeckung den ich mit Heisskleber zuklebe. Feucht ist es aber immer noch. Also ab damit in den Backofen. Zuerst bei 50, 60 und dann 70°C Umluft. Über Nacht ging die Feuchtigkeit weg. Also SW wieder einbauen und fahren.
2 Monate und etliche Regenfälle später war das Wasser wieder da. Ich habe zwecks besserer Belüftung den oberen kleinen Deckel (Zur SW Einstellung) aufgeschraubt. Dies ist im Nachhinein nicht empfehlenswert, da dadurch noch mehr Wasser rein kommt.
Also alles nochmal raus und wieder Backofen...
Den ganzen Sommer kein Problem bis auf einige Tropfen in der Augenbraue.
Winter 2017, man kann sich schon denken was passiert 🙂 nur das jetzt auch noch das Standlicht den Geist aufgibt. Die Augenbraue steht nach einigen Regenfällen wieder richtig unter Wasser. Die dämliche Birne ist ohne den Reflektor an einem Samstag nicht aufzutreiben. Also nochmal Operation Backofen ohne die Standlichtbirne zu wechseln.
4 Wochen später steht die Augenbraue wieder unter Wasser...
Da ich mittlerweile die Birne habe und das Wasser abstellen will, baue ich nochmal den SW aus. Diesmal ist so viel Wasser in der Augenbraue drin, dass dieses beim schwenken hin und her schwappt und ein paar Tropfen aus dem Riss raus kommen. Es sei an dieser Stelle gesagt, dass die Augenbraue eigentlich vom Hauptscheinwerfer abgekoppelt und abgedichtet ist, daher ist eine Druckluftprüfung nicht möglich. Auf der Rückseite der Augenbraue, hinter der schwarzen Leiste waren ein paar sehr feine Risse, die mit dem Auge nicht sichtbar sind (Auch mit der Lupe nicht). Erst bei Belastung biegt es sich etwas durch und paar kleine Wassertropfen werden raus gedruckt (und wohl auch eingezogen). Vielen Dank an dieser Stelle an "PumaOnIce", da ich diesen Bereich jetzt noch genauer untersucht habe.
Diesmal gings dann ganz schnell. Nochmal Backofen, jetzt aber auf 100°C. Mehr empfehle ich nicht, weil Polycarbonat bei 115° schmilzt, aber falls jemand mehr gegeben hat, bitte posten. Die Rückwand der Augenbraue satt mit Silikon eingeschmiert und die Leiste drauf geklebt. SW nochmal mit Druckluft auf Dichtheit kontrolliert und eingebaut. Seit 3 Wochen ist jetzt kein Tropfen mehr zu sehen. Weder nach dem Regen, noch nach der Waschanlage noch sonstwie.
Ich hätte den SW längst ausgetauscht, wenn dieser nur nicht so selten und so teuer wäre. BMW verlangt hier ca. 1600 CHF, ohne Leuchtmittel und Elektronik. Im Netz habe ich in DE nix billiger als 900 EUR gesehen. Gebraucht oder Schrottplatz fast keine Chance. Zum Vergleich, ein normaler H7 SW ohne Xenon und ALC kostet im Handel ab ca. 200EUR, und fast bei jedem Anbieter, ein gewaltiger Unterschied.
Im Nachhinein kann ich nur raten, bei ersten Anzeichen von Wasser aktiv zu werden, oder sich dann intensiv nach einem Ersatz umzuschauen.
Insgesamt musste ich 6(!) mal den Scheinwerfer ausbauen, weil ich mir zu bequem war, der Sache von Anfang an auf den Grund zu gehen (Unwissen kommt dazu).
Beste Grüsse aus CH
Waloen
Das Wasser muss ja erstmal raus, also ausbauen und ab in den Backofen.
40 grad und ab und zu mal schauen...
Achtung dann erstmal kalt werden lassen damit ich alles raus ist.
Danach mit Silikon abdichten das hilft
Ich wärme das Thema mal auf, nachdem ich mir hier einiges herausgelesen habe.
Beim 530er meines Sohnes links, massive Nässe im Xenonscheinwerfer. Mehr oder weniger plötzlich. Scheinwerfer ausgebaut und 1Std. bei 100°C in den Backofen. Sehr guter Tipp, war wirklich trocken.
Die Dichtlippe zwischen Scheinwerfer und Motorhaube war zerbröselt. Da ich das erst spät gesehen habe, habe ich dann mit Sikaflex eine 10mm Moosgummirundschnur aufgeklebt. Jetzt war 2 Monate Ruhe, fahren in strömendem Regen alles gut.
Dann auf einmal, von einem auf den anderen Tag, wieder richtig nass.
Habe jetzt diese Abdichtung zwischen Motorhaube und Scheinwerfer bestellt und werde sie tauschen. Ich denke, durch den Fahrtwind drückt sich das Wasser zumindest mal in den Motorraum. Risse konnte ich keine ausmachen, wobei wenn man sie auch nicht mal mit der Lupe sehen kann, dann wirds schwierig.
Danke noch an @waloen für deinen ausführlichen Bericht.