3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Zitat:
@manni580 schrieb am 15. Juni 2019 um 14:39:03 Uhr:
Die Getriebesoftware wird bei der 200kw Maschine durch das Abgasupdate nicht verändert.
Ach, ok. Habe jetzt meinen Tuner angeschrieben ob der den CVN ändern kann damit ich die Software draufspiele.
Hier die Daten von meinem Motor-Stg mit Abgasupdate (200kw):
ASAM Datensatz: EV_ECM30TDI0114G2907401B 001007
ROD: EV_ECM30TDI0114G2907311C.rod
Getriebe-Stg wurde nicht verändert.
Zitat:
@manni580 schrieb am 15. Juni 2019 um 14:45:23 Uhr:
Hier die Daten von meinem Motor-Stg mit Abgasupdate (200kw):ASAM Datensatz: EV_ECM30TDI0114G2907401B 001007
ROD: EV_ECM30TDI0114G2907311C.rodGetriebe-Stg wurde nicht verändert.
Danke dir.
Wo könnte ich den die originale Software mit dem 0008 Stand für meinen MSTG finden?
4G2 907 401 B
die Tuner halten diese Daten normalerweise bereit
Ähnliche Themen
Zitat:
@manni580 schrieb am 15. Juni 2019 um 14:45:23 Uhr:
Hier die Daten von meinem Motor-Stg mit Abgasupdate (200kw):ASAM Datensatz: EV_ECM30TDI0114G2907401B 001007
ROD: EV_ECM30TDI0114G2907311C.rodGetriebe-Stg wurde nicht verändert.
Habe mir umsonst den Stress gemacht. War alles schon so. 🙂
Ja, im Getriebe-Stg habe und hatte ich
Adresse 02: Getriebe (J217) Labeldatei:| DRV\0B5-927-156.clb
Teilenummer SW: 4G0 927 166 C HW: 0B5 927 156 K
Bauteil: 0B5 30 TDIRdW H03 0007
Revision: --H03---
Codierung: 100001
Betriebsnr.: WSC 02391 785 00200
ASAM Datensatz: EV_TCMDL501021 001021
ROD: EV_TCMDL501021.rod
Trotz der Kombi 0003 + 1005 + AGR-Anpassung empfinde ich den Wagen als lahm*rschig. Eine 5 vor dem Komma ist beim 0-100 Sprint immer noch nicht drin
Außerdem meine ich bei 1.800 U/min ein Turbopfeifen zu hören, welches vor der AGR-Anpassung nicht zu vernehmen war
Hinsichtlich der Anpassung AGR-Rate habe ich eine Logfahrt durchgeführt und kann die Aussagen von @manni580 nur bestätigen: der positive Wert führt zur Reduzierung der AGR-Rate.
Ersichtlich ist dies an Luftmasse Ist/Soll und Luftmasse Absolut am LMM.
Ohne Anpassung (im Leerlauf)
Luftmasse Soll 370 mg/Hub
Luftmasse absolut am LMM: 51 kg/h
AGR Anpassung 50:
Luftmasse Soll 420 mg/Hub
Luftmasse absolut am LMM: 58 kg/h
Somit + 13% Luftmasse im Leerlauf.
Bei rd. 1.800 U/min liegt die Luftmasse Soll bei rd. 1.000 mg/Hub, somit hat hier die Anpassung eine Erhöhung der Luftmasse um rd. 5% zur Folge (Ideal, sofern die AGR hier überhaupt aktiv ist)
Ob man das merkt weiß ich nicht.
Ansonsten konnte ich nicht feststellen, wieso mein BiTu so "lahm" ist.
Eine großartige Abweichung zw. Luftmasse & Ladedruck jeweils Soll/Ist gibt es nicht
Danke für die Ausführung.
Also macht die Reduzierung erstmal nichts schlechter? Oder gibt es andere Wechselwirkungen (außer einem vielleicht minimal höheren Reduktionsmittelverbrauch)?
Als Ergänzung (jeweils auf den BiTu bezogen)
Bei rd. 1.800 U/min liegt die Luftmasse Soll bei rd. 1.000 mg/Hub, somit hat hier die Anpassung eine Erhöhung der Luftmasse um rd. 5% zur Folge (Ideal, sofern die AGR hier überhaupt aktiv ist)
Ob man das merkt weiß ich nicht.
positiver Nebeneffekt: der Ansaugtrakt (ab AGR-Einspeisung) verdreckt langsamer
Bei mir geht es nicht!
Biturbo 320ps Update ist durch geführt!
Zitat:
@TOSE A4 2.5TDI schrieb am 16. Juni 2019 um 13:41:28 Uhr:
Bei mir geht es nicht!
Biturbo 320ps Update ist durch geführt!
Und genau deswegen geht es nicht
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 16. Juni 2019 um 14:01:14 Uhr:
Zitat:
@TOSE A4 2.5TDI schrieb am 16. Juni 2019 um 13:41:28 Uhr:
Bei mir geht es nicht!
Biturbo 320ps Update ist durch geführt!Und genau deswegen geht es nicht
Bei den *Zitat eines MT Users* „Hartz 4“ Modellen mit 200KW geht es nach Update immer noch zu editieren. Scheint nur nur beim BITu nicht mehr zu gehen.
jupp... meine kleine Hartz4 reuse 🙂
😁😁