S6 Turbo Schaden
Hallo zusammen
Diese Woche hat sich mein Turbo von der linken Bank verabschiedet mit gerade mal 130'000 km.
Kennt jemand eine zuverlässige Werkstatt?
Beste Antwort im Thema
Sehe ich genauso. Wenn Audi der Meinung ist für Einsparungen im Cent-Bereich (Dichtungen, etc.) hohe Reparaturkosten produzieren zu müssen (Ausbau des Motors samt Anbauteile um besagte Dichtungen zu tauschen), dann müssen sie entweder selber mit dem Risiko leben (Kulanz) oder den Premiumanspruch abgeben (Preis).
Dasselbe gilt für offenkundige MurksLösungen, z.B. Ölabstreiferringe beim 1,8 TFSI, DSG bei drehomemtenstarken Motoren, etc.
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Sehe ich genauso. Wenn Audi der Meinung ist für Einsparungen im Cent-Bereich (Dichtungen, etc.) hohe Reparaturkosten produzieren zu müssen (Ausbau des Motors samt Anbauteile um besagte Dichtungen zu tauschen), dann müssen sie entweder selber mit dem Risiko leben (Kulanz) oder den Premiumanspruch abgeben (Preis).
Dasselbe gilt für offenkundige MurksLösungen, z.B. Ölabstreiferringe beim 1,8 TFSI, DSG bei drehomemtenstarken Motoren, etc.
Erstmal, Entschuldigung für meiner schlechte Deutsch (däne).
Ich habe mir dieser woche ne S6 2015 (FL) gekauft mit 70tkm und habe dafür natürlich vieles “researching” getan. Die Turbo-Probleme ist wahrscheinlich der größte Krankheit bei dieser Model.
Ursache kann keiner auf dieser Zeitpunkt natürlich nicht genau sagen, aber laut die Amerikanern hat es zu tun mit der Ölversorgung. Viele von dem hatte eine verstopfte “Ölsieb”, damit konnte nicht genug Öl in die Turbos reinlaufen (Laut Audi TSB’s sind einer möglicher Ursache für der Turbo-Probleme die Ölversorgung).
Es gibt mehrere revisionen von dieser Teil, 4-5 oder so. Letzte (soweit ich weiß) ist G, komplette Teilenummer ist 079115175G. Mehr kann hier (englisch) gelesen werden: https://www.audizine.com/.../851578-2016-S6-4-0T-Turbo-Failure
Ich werde im jeden fall meiner Ölsieb anschauen. Viele von der VFL-Modelle hat Rev B, C oder so. FL hat F und G, dadurch ist die Turbo-Probleme vielleicht nicht als hoch wie beim VFL.
Dann steuere ich noch meinen Fall dazu: Audi S7, BJ 6/2012, 71000 km, gekauft vor genau 3 Jahren mit 49000 km. Bin kein Raser und habe den Motor nie gequält, auch keine Vollgasorgien und dann sofort abgestellt. Was bis km 49000 war kann ich nicht beurteilen, die Vorbesitzer waren jedenfalls alles Herren mittleren Alters. Einen Leistungsabfall hatte der Wagen nicht, auch keine Geräusche. Am Vatertag bin ich ganz gemütlich etwa 30 km gefahren. Kurz vor dem Ziel dann das Schiebedach geöffnet und ein metallisches Schaben gehört. Das war auch im Stand da und lief 1/2 Sekunden nach dem Motor abstellen weiter. Beim Gasgeben ging es kurz weg. War ziemlich laut und schrill. Am Folgetag sofort zu meinem Schrauber. Diagnose: linker Turbolader schleift. Heute bei Audi gewesen. Diagnose bestätigt. Audi gewährt hier keine Kulanz (Wartungshistorie ist lückenlos). Muss jetzt auf "Sonderkulanz" hoffen, bei der sich der Händler selbst beteiligen müsste. Kosten ansonsten um 9000 €.
Update:
Keinen Schaden
EZ 07/2013 - Kilometerstand 129.000
EZ 06/2014 - Kilometerstand 82.000
EZ 06/2015 - Kilometerstand 93.000
EZ 10/2013 - Kilometerstand 68.000
EZ 08/2012 - Kilometerstand 132.000
EZ 08/2016 - Kilometerstand 55.000
EZ 03/2013 - Kilometerstand 137.000
EZ 01/2014 - Kilometerstand 91.000
EZ 04/2015 - Kilometerstand 62.000
Turboschaden
BJ 2013 - Kilometerstand 180.000 - Laderschaden
BJ 2013 - Kilometerstand 119.300 - Ölverlust beide turbos getauscht
BJ 2013 . Kilometerstand 54.000 - Turbowelle gebrochen - Beide Turbos- und Motortausch
BJ 2013 - Kilometerstand 95.000 - Laderschaden , erhöhtes Spiel der Welle, Schaufelrad beidseitig am Gehäuse angelaufen.
BJ 2013 - Kilometerstand 81.000 - Turboschaden - beide Turbos getauscht
BJ 2012 - Kilometerstand 71000 - Turboschaden - beide Turbos müssen getauscht werden
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Zitat:
@mooshuf schrieb am 4. Juni 2019 um 20:36:12 Uhr:
.................Audi gewährt hier keine Kulanz (Wartungshistorie ist lückenlos). Muss jetzt auf "Sonderkulanz" hoffen, bei der sich der Händler selbst beteiligen müsste. Kosten ansonsten um 9000 €.
Selber bei der Audi Kundenbetreuung Anrufen, den Fall schildern, sage das dies KEIN Einzelfall ist und etwas genervt aber Freundlich sein 🙂
Wie kann man dem Problem mit der Ölversorgung entgegenwirken?
Hat schonmal jemand von euch die Leitungen zu den Ladern vorsorglich gewechselt?
Wenn ja, ist der Aufwand hoch? Kosten/ Zeit?
Wo sitzt das genannte Ölsieb?
Meiner hat jetzt 157.000km auf der Uhr und man hat den ein oder anderen Hintergedanke, was die Problematik an geht.
Beste Grüße
Zitat:
@Marios Quattro schrieb am 5. Juni 2019 um 09:18:25 Uhr:
Wie kann man dem Problem mit der Ölversorgung entgegenwirken?
Hat schonmal jemand von euch die Leitungen zu den Ladern vorsorglich gewechselt?Wenn ja, ist der Aufwand hoch? Kosten/ Zeit?
Wo sitzt das genannte Ölsieb?Meiner hat jetzt 157.000km auf der Uhr und man hat den ein oder anderen Hintergedanke, was die Problematik an geht.
Beste Grüße
Das Problem dürfte zum einem von einem verstopften Ölsieb kommen. Ich würde auf jeden Fall dieses Sieb tauschen. Ölwechselintervalle verkürzen und gutes Öl fahren.
Das wäre mal das einfachste und sollte schon gut was bringen.
Die Öl Vor- und Rücklaufleitung zu tauschen wäre bestimmt auch nicht falsch.
Wo sitzt das ominöse Sieb?
In der Ölwanne, ist der Ansaugschnorchel der Ölpumpe
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 6. Juni 2019 um 18:41:46 Uhr:
In der Ölwanne, ist der Ansaugschnorchel der Ölpumpe
Nein den meine ich nicht. Schau dir den Amerikanischen Link weiter oben an. Da siehst du wo sich das Sieb für die Lader befindet welches die Schäden verursacht.
Danke, ich habs mir angeschaut, aber ganz ehrlich bin ich was Motorentechnik angeht nicht so versiert, aber wie es scheint, muss man sehr viel demontieren, um an das oder die Siebe zu kommen.
Der Aufwand scheint nicht gerade gering zu sein. Das Sieb sieht auf dem Bild nicht so verdreckt oder verstopft aus.
Mein englisch ist leider auch nicht so gut, dass ich alles verstehe.
regelmäßiger Ölwechsel, alle 15Tkm oder 1x im Jahr, dann 10W40 mit Freigabe.
Der Aufwand hält sich in Grenzen, vorallem wenn man sich die Auswirkung eines defekten Sieb anschaut.
Ich habe es selbst noch nicht gemacht, aber gehe von 3h Arbeit aus.
Ich befasse mich schon länger mit dem Thema weil ich auch mit dem S6 liebäugle.
Viele entfernen auch das Gitter von dem Sieb komplett. Wäre die sicherste Lösung in Bezug auf Schmierung. Gefiltert wird dann halt aber auch nichts mehr. Wobei die neueste Maschengröße schon so groß ist, das es wohl auch nichts mehr filtert.
Zitat:
@ffuchser schrieb am 7. Juni 2019 um 11:11:53 Uhr:
regelmäßiger Ölwechsel, alle 15Tkm oder 1x im Jahr, dann 10W40 mit Freigabe.
Stimme ich dir zu. Nur würde ich eher ein 5W40 statt 10W40 nehmen.
Was macht den die Werkstatt offiziell für Öl rein.
Ich habe kein Serviceheft, da wohl nur digital. Und der erste Service steht erst in 2000 km an.
Gibt es einen Serviceplan irgendwo schriftlich?