S-Line oder Magnetic Ride
Im Konfi ist nun auch das Magnetic Ride verfügbar. Wer hat Erfahrungen mit S-Line bzw. MR?
Eigentlich wollte ich das tiefere Fahrwerk S-Line. MR gibts ja nur mit normalen Sport-FW.
Hätte gerne Meinungen dazu.
Beste Antwort im Thema
Hallo an Euch alle,
ich habe inzwischen meinen neuen A3 Sportback, 2.0 TDI, S Line vor einigen Tagen abgeholt und seither ausgiebig über 1700 km getestet.
Mein nachfolgender Bericht bezieht sich explizit auf das verbaute S Line Fahrwerk.
Über die zuständige Fachabteilung und deren technischen Leiter konnte ich folgendes in Erfahrung bringen :
Das S Line Fahrwerk des neuen A3 Sportback wurde durch die quattro GmbH entwickelt, intensiv erprobt und hinsichtlich der Abstimmempfehlungen in verschiedenen Sportfahrzeugen getestet.
Im Ergebnis wurde die Trimmlage gegenüber dem Serienfahrwerk um 25 Millimeter verringert, wobei man unter dem Begriff Trimmlage die relative Position des Fahrzeugaufbaus zu den Achsen versteht.
In der Regel resultiert aus dieser Maßnahme auch eine Verringerung der Fahrzeughöhe sowie der Bodenfreiheit, jedoch nicht notwendigerweise um denselben Betrag, da hierbei ebenfalls der Raddurchmesser zu berücksichtigen ist.
Die Raten der Fahrwerksfedern an beiden Achsen wurden an den verringerten Federweg angepasst und entsprechen im Wesentlichen den Werten des Audi S3.
Die Schwingungsdämpfung des Fahrzeugaufbaus übernehmen beim S Line Fahrwerk sogenannte Linearkolbendämpfer, die eigens von einem führenden Dämpferhersteller nach besonderer Spezifikation hergestellt und zugeliefert werden.
Dieses aufwendige Konstruktionsprinzip des Dämpferkolbens stammt aus den Modellen Audi TT RS und Audi RS3.
Hierbei werden Zug- und Druckstufendämpfung durch zusätzliche Maßnahmen und Bauteile über den gesamten Bereich der Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit des Dämpferkolbens weitestgehend konstant gehalten.
Bei hohen Kolbengeschwindigkeiten tendieren Stoßdämpfer herkömmlicher Bauart durch den vergrößerten Öffnungsquerschnitt der Plattenventile zu einem degressiven Verlauf der Dämpfkraft.
Die übrigen Komponenten der Aufhängung wie kinematische Radführungselemente oder das Lenkgetriebe wurden geringfügig modifiziert, ansonsten unverändert vom Serienstand in das S Line Fahrwerk übernommen.
Die Ausnahme bilden allerdings spezielle Querstabilisatoren, welche ebenfalls in den zuvor erwähnten sportlichen Modellen zum Einsatz kommen.
Fahrdynamisch konnte im Verbund aller technischen Maßnahmen ein S Line Sportfahrwerk auf hohem technologischen und anspruchsvollem Niveau produziert werden.
Der besondere Clou daran :
Es ist dabei deutlich komfortabler als bei seinem Vorgänger und generiert auch auf Schlechtwegstrecken selbst in Verbindung mit den getesteten18 Zoll Rädern aus der Exclusive-Serie mit den Conti Sport Contact Reifen noch einen durchaus akzeptablen Federungskomfort.
Soweit die Zusammenfassung zur technischen Beschreibung des S Line Fahrwerks.
Meine Fahreindrücke entsprechen voll inhaltlich der technischen Beschreibung.
Ich bin die ersten 1000 km verhalten gefahren und habe 160 km/h nur wenige Male kurz überschritten.
In dieser Phase habe ich mich vorrangig auf die vielen mitbestellten Assistenz-systeme konzentriert, denen ich anfänglich durchaus skeptisch gegenüber stand.
Jetzt aber möchte ich sie auf keinen Fall missen, wobei mich besonders adaptive cruise control und drive select überzeugt haben.
Letzteres hatte ich zunächst auf „auto“ eingestellt und habe danach aus reiner Neugier auch die übrigen Modi ausprobiert.
Nach 1000 km habe ich per „Individual“ Einstellung alle Kennfelder auf „dynamisch“ eingestellt und bei betriebswarmen Motor mal Gas gegeben.
Unvorstellbar wie ein moderner Turbodiesel am Gas hängt und willig hochdreht bei einer kaum ansteigenden Geräuschkulisse, die noch vor Jahren selbst bei guten Benzinern noch die Ausnahme waren.
Offensichtlich ist die Dämmung tadellos, CR tut ein übriges bei ungewöhnlich niedrigen Drehzahlen, die trotzdem immer zum Hochschalten auffordern.
Der Motor läuft in allen Drehzahlbereichen absolut vibrationsfrei.
Kurze Nickbewegungen sind beim Überfahren von Querfugen spürbar – wohlgemerkt bei etwa 200 km/h – werden aber souverän gemeistert und dringen nur geringfügig zum Fahrer durch auf den sehr gut konturierten Sportsitzen.
Die Lenkung ist unter der „dynamic“ Einstellung sehr straff und reagiert auf die kleinste Lenkbewegung. Hier ist der Fahrer gefordert und sollte beide Hände am Lenkrad haben.
Der Geradeauslauf ist einwandfrei.
In sehr schnell angefahrenen Kurven konnte ich den Grenzbereich nicht austesten, sondern habe mich zweimal dabei ertappt, dass ich in der Kurve leicht abbremsen wollte, weil mir die gefahrene Geschwindigkeit zu hoch vorkam.
Da aber nicht einmal die Räder quietschten, habe ich weiter Gas gegeben und mich anschließend nur gefragt, wie es wohl mit einem quattro-Antrieb erst sein müsste.
Unglaublich, welche Kurvengeschwindigkeiten mit dem S Line Sportfahrwerk realisiert werden können bzw. welche enormen Sicherheitsreserven in diesem Fahrwerk stecken, das selbst ungeübte Fahrer nicht vor existenzielle Probleme stellen dürfte.
Auf einer Teststrecke habe ich danach einen Wedeltest absolviert. Ich habe zwar bei eng gestellten Hütchen zwei davon „rasiert“, ansonsten aber den zweiten Durchlauf mit Bravour bestanden.
Wank- und Schaukelbewegungen sind dem S Line Fahrwerk völlig fremd.
Beim Bremstest (Vollbremsung aus 140 km/h) war eine messbare Abweichung von der Ideallinie nicht feststellbar, was sicherlich dem ABS der neuesten Generation zu verdanken ist.
Schlussendlich bin ich über die Marterstrecke – allerdings sehr ungern – gefahren und habe dabei mit innerer Genugtuung festgestellt, dass ich an keiner Stelle Knistern, Knarzen oder sonstige Karosseriegeräusche ausmachen konnte, was aus der hohen Verarbeitungsqualität bei Audi resultieren dürfte.
Mein Fazit :
Das S Line Sportfahrwerk halte ich für sehr gelungen und entspricht in allen Punkten der technischen Beschreibung und stellt die einzelnen Parameter im praktischen Fahrbetrieb souverän unter Beweis.
Besonders begeistern mich die offenkundigen Sicherheitsreseren und der auch tatsächlich spürbare Federungskomfort unter sportlich ambitionierten Fahrbedingungen.
Ich kann nur jeden von Euch beglückwünschen, der sich für dieses Fahrwerk entschieden hat.
Er wird auf eine geradezu beeindruckende Art und Weise belohnt, wobei für mich natürlich auch das ganze Auto zum Niederknien ist.
Freundliche Grüße
Audire
64 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von clickme
Ich glaube nicht, dass ich ein Vorserienfahrwerk habe 😉Zitat:
Original geschrieben von Stege87
Ich denke mal das waren Vorproduktionen die mit dem Sline ausgeliefert wurden... (beim Golf 7 GTI haben die sogar das Fahrwerk mit spanngurten tiefer gelegt 😉Das Fahrwerk kommt von der quattro GmbH als Zulieferer im eigenen Haus nehme ich an. Und da kann es nun bestellt und somit verbaut werden.
Beim Händler habe ich es schließlich auch schon im Januar bestellt...
Hallo Clickme
Wie ist der Fahrkomfort mit dem S-Line Fahrwerk? Ist es ein grosser Unterschied zum normalen Sportfahrwerk?
Danke
Zitat:
Original geschrieben von Dudimann
Heute ein festes Lieferdatum (KW16) vom Händler bekommen, scheint also eine recht sichere Quelle von Audire zu sein. (Ja mit S-Line Fahrwerk, bestellt 17.11.12)Zitat:
Original geschrieben von Dudimann
Nach dem letzten Satz hab ich angefangen zu weinen 😁
gez. ein auf das S-Line Fahrwerk seit November geduldig Wartender
Na dass sind doch endlich mal Ansagen. Wird aber auch langsam Zeit, dass sich da was tut! 🙄
Gibt es denn genauere technische Infos zu dem Unterschied S-Line/ Sportfahrwerk?
Abstimmung? Ansprechverhalten der Dämpfer? Anderes Dämpferöl? Etc.
Ausser dass das eine 15mm und das andere 25mm tiefer ist und das S-Line besser sein soll?
Ich stehe kurz davor entscheiden zu müssen welches ich denn nun nehme, also Ambition Sportfahrwerk, oder Ambition mit S-line.
Da der A3 SB ein Dienstwagen wird und ich mindestens 50´000km im Jahr damit fahre, mache ich mir Gedanken bei welchem der beiden ich dann einen persönlichen Orthopäden brauche, einmal die Woche beim Händler bin wegen abgerissener Frontschürze oder ob ich nicht doch besser den normalen Ambition nehme und gar das Sportfahrwerk abwähle.
Bis jetzt waren von verschiedenen "Audianern" die verschiedensten Aussagen von "bloß nicht bestellen" bis " bloß nicht abwählen" dabei.
Daher wären etwas detaillierte Angaben schon hilfreich. Weiß wer was??
LG
Susanne
Jeder empfindet die Dämpfer anders. Nur weil es 100 Personen super komfortabel finden, kann es sein das es Dir ÜBERHAUPT nicht passt.
Man muss es schon selber ausprobieren und sich nicht auf Empfindungen anderer verlassen.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Susanne J.
Gibt es denn genauere technische Infos zu dem Unterschied S-Line/ Sportfahrwerk?
Abstimmung? Ansprechverhalten der Dämpfer? Anderes Dämpferöl? Etc.Ausser dass das eine 15mm und das andere 25mm tiefer ist und das S-Line besser sein soll?
Ich stehe kurz davor entscheiden zu müssen welches ich denn nun nehme, also Ambition Sportfahrwerk, oder Ambition mit S-line.
Da der A3 SB ein Dienstwagen wird und ich mindestens 50´000km im Jahr damit fahre, mache ich mir Gedanken bei welchem der beiden ich dann einen persönlichen Orthopäden brauche, einmal die Woche beim Händler bin wegen abgerissener Frontschürze oder ob ich nicht doch besser den normalen Ambition nehme und gar das Sportfahrwerk abwähle.Bis jetzt waren von verschiedenen "Audianern" die verschiedensten Aussagen von "bloß nicht bestellen" bis " bloß nicht abwählen" dabei.
Daher wären etwas detaillierte Angaben schon hilfreich. Weiß wer was??
LG
Susanne
Das Problem dabei ist, dass jeder die Fahrwerke anders empfindet. Was dem einen zu straff ist, kann dem nächsten schon zu weich sein.
Das sollte man einfach ausprobieren, was aber bei einem neuen Modell (bei dem es auch noch Lieferschwierigkeiten mit dem besagten FW gibt) ziemlich unmöglich ist.
Ich für meinen Teil, habe die Probefahrt mit einem 8PA mit S-Line gemacht, um überhaupt ein Gefühl für dies FW zu bekommen. Der 🙂 meinte es wird im 8V sich nicht anders anfühlen.
Ich hab zwar auch geschädigte Bandscheiben, aber bei meinem jetzigen 8PA mit Sport-FW und 18" hab ich Null Probleme, auch nicht nach längeren Fahrten, da die Sportsitze einfach genial sind.
Die werden beim Neuen bestimmt nicht schlechter sein.
Edit: Sinngemäß das Gleiche wie von Carisma🙂 Er war schneller!
Zitat:
Original geschrieben von Flugsport89
Hallo ClickmeZitat:
Original geschrieben von clickme
Ich glaube nicht, dass ich ein Vorserienfahrwerk habe 😉
Wie ist der Fahrkomfort mit dem S-Line Fahrwerk? Ist es ein grosser Unterschied zum normalen Sportfahrwerk?Danke
Ich kenne das normale Sportfahrwerk nicht. Ich kann nur zum 8P-Fahrwerk sagen dass das S-Line Fahrwerk zwar härter ist, aber nicht weniger komfortabel. Mir ist - selbst zu fünft über 300km - nichts negatives aufgefallen.
Ok, erstmal vielen Dank!!!
Hole heute abend einen Ambition mit Sportfahrwerk und 17Zoll für Probefahrt ab und den darf ich bis morgen mittag spazieren führen und dann mach ich mir nochmal Gedanken.
Nach (dann) 9 Monaten verschiedener Mietwagenkatastrophen ist es mir mittlerweile auch fast wurscht was es wird, hauptsache es hat wieder 4 Ringe vorne drauf und fährt sich vernünftig ... seufz..
Danke nochmal für die schnellen Antworten!!!
LG
Susanne
Ich kann immer noch nicht verstehen warum man als Dienstwagen so auf sportlich macht. Warum muss man zb. S-line innen und außen haben und dann noch das sportliche Fahrwerk für einen Dienstwagen, normal muss dafür alles auf komfort ausgelegt sein.
Als Privat Wagen kann ich das alles noch verstehen, aber wäre ich Chef würde ich sowas nicht zulassen das wäre einfach zu viel des guten. Aber zurück zum Thema....
Zitat:
Original geschrieben von hIr0
Ich kann immer noch nicht verstehen warum man als Dienstwagen so auf sportlich macht. Warum muss man zb. S-line innen und außen haben und dann noch das sportliche Fahrwerk für einen Dienstwagen, normal muss dafür alles auf komfort ausgelegt sein.Als Privat Wagen kann ich das alles noch verstehen, aber wäre ich Chef würde ich sowas nicht zulassen das wäre einfach zu viel des guten. Aber zurück zum Thema....
Dann bin ich ja froh, dass ich mein eigener Chef bin! 😛
Wenn man seinen Angestellten ein Dienstwagen zur Verfügung stellt, dann gibt man meistens ein Budeget und eine Marke vor... Was der Angestellte daraus macht, bleibt ihm überlassen... Oder man bekommt halt einen Dienstwagen gestellt und hat überhaupt nicht mitzureden...
Fand das Magnetic Ride im 8P ziemlich gut... Sportmodus, wenn man sportlich unterwegs ist. Schachtdeckel etc. sind dann schon sehr störend. Wenn man normal fährt oder andere dabei hat, Sportmodus aus und es geht mit ausreichend Komfort weiter...
Zitat:
Original geschrieben von hIr0
Ich kann immer noch nicht verstehen warum man als Dienstwagen so auf sportlich macht. Warum muss man zb. S-line innen und außen haben und dann noch das sportliche Fahrwerk für einen Dienstwagen, normal muss dafür alles auf komfort ausgelegt sein.Als Privat Wagen kann ich das alles noch verstehen, aber wäre ich Chef würde ich sowas nicht zulassen das wäre einfach zu viel des guten. Aber zurück zum Thema....
Das ist ganz einfach erklärt ;-)
Erstens gibt es nicht außen und innen und überhaupt, sondern ich hatte es angedacht den Ambition S-Line zu nehmen und zweitens habe ich ein gutes Angebot für Leasing und der Firma ist es egal solange die Rate, der CO2-Wert/ Spritverbrauch und der Service stimmen, der Wagen mindestens 4 Türen hat und ein Diesel ist und drittens werde ich den Wagen nach dem Leasing übernehmen.
Und da ich in dem Auto mehr Zeit als in meinem Wohnzimmer verbringe und das 4 Jahre lang, möchte ich es schön haben :-)
Fragen?
LG
Susanne
Zitat:
Original geschrieben von hIr0
Ich kann immer noch nicht verstehen warum man als Dienstwagen so auf sportlich macht. Warum muss man zb. S-line innen und außen haben und dann noch das sportliche Fahrwerk für einen Dienstwagen, normal muss dafür alles auf komfort ausgelegt sein.Als Privat Wagen kann ich das alles noch verstehen, aber wäre ich Chef würde ich sowas nicht zulassen das wäre einfach zu viel des guten. Aber zurück zum Thema....
Bei vielen Firmen dürfen die Angestellten den Dienstwagen auch privat nutzen und bekommen nur diverse Restriktionen wie bspw. Budget, Anzahl der Türen etc.
Das heißt anders ausgedrückt, du suchst dir ein Auto auf Fimenkosten aus. Wenn ich es also auch privat nutze, ist doch klar dass ich dann auch die selben Ansprüche habe.
Zitat:
Original geschrieben von hIr0
Ich kann immer noch nicht verstehen warum man als Dienstwagen so auf sportlich macht. Warum muss man zb. S-line innen und außen haben und dann noch das sportliche Fahrwerk für einen Dienstwagen, normal muss dafür alles auf komfort ausgelegt sein.Als Privat Wagen kann ich das alles noch verstehen, aber wäre ich Chef würde ich sowas nicht zulassen das wäre einfach zu viel des guten. Aber zurück zum Thema....
Warum nicht? Also wir bekommen auch eine Leasingrate x die ich einhalten muss und kann konfigurieren was ich will... Nur ein Diesel muss es sein.
Da der auch privat Gefahren wird sollte einem der Wagen doch auch gefallen. Außerdem hat es auch etwas mit mitarbeitermotivation zu tun. Wenn mir da einer zwar nen Audi aber mit einfachster Ausstattung hinstellen würde wäre ich aber schnell in einer anderen Firma 😉 Und so wird der Wagen auch besser gepflegt denke ich.
Mein Chef hat auch noch Spaß dran wenn die Mitarbeiter ein schönes Auto fahren und beim Kunden macht es auch einen guten Eindruck.
ist das magnetic-ride eigentlich in irgendeiner art wartungsintensiv? bedeutet: hohe wartungskosten im laufe der jahre?
Zitat:
Original geschrieben von MAve110
ist das magnetic-ride eigentlich in irgendeiner art wartungsintensiv? bedeutet: hohe wartungskosten im laufe der jahre?
Wenn die Dämpfer mal kaputt gehen bzw. verschleißen schon.
vom defekt oder verschleiss will ich mal nicht reden 😉 aber besonders gewartet werden muss da nix?