S-Line oder Magnetic Ride
Im Konfi ist nun auch das Magnetic Ride verfügbar. Wer hat Erfahrungen mit S-Line bzw. MR?
Eigentlich wollte ich das tiefere Fahrwerk S-Line. MR gibts ja nur mit normalen Sport-FW.
Hätte gerne Meinungen dazu.
Beste Antwort im Thema
Hallo an Euch alle,
ich habe inzwischen meinen neuen A3 Sportback, 2.0 TDI, S Line vor einigen Tagen abgeholt und seither ausgiebig über 1700 km getestet.
Mein nachfolgender Bericht bezieht sich explizit auf das verbaute S Line Fahrwerk.
Über die zuständige Fachabteilung und deren technischen Leiter konnte ich folgendes in Erfahrung bringen :
Das S Line Fahrwerk des neuen A3 Sportback wurde durch die quattro GmbH entwickelt, intensiv erprobt und hinsichtlich der Abstimmempfehlungen in verschiedenen Sportfahrzeugen getestet.
Im Ergebnis wurde die Trimmlage gegenüber dem Serienfahrwerk um 25 Millimeter verringert, wobei man unter dem Begriff Trimmlage die relative Position des Fahrzeugaufbaus zu den Achsen versteht.
In der Regel resultiert aus dieser Maßnahme auch eine Verringerung der Fahrzeughöhe sowie der Bodenfreiheit, jedoch nicht notwendigerweise um denselben Betrag, da hierbei ebenfalls der Raddurchmesser zu berücksichtigen ist.
Die Raten der Fahrwerksfedern an beiden Achsen wurden an den verringerten Federweg angepasst und entsprechen im Wesentlichen den Werten des Audi S3.
Die Schwingungsdämpfung des Fahrzeugaufbaus übernehmen beim S Line Fahrwerk sogenannte Linearkolbendämpfer, die eigens von einem führenden Dämpferhersteller nach besonderer Spezifikation hergestellt und zugeliefert werden.
Dieses aufwendige Konstruktionsprinzip des Dämpferkolbens stammt aus den Modellen Audi TT RS und Audi RS3.
Hierbei werden Zug- und Druckstufendämpfung durch zusätzliche Maßnahmen und Bauteile über den gesamten Bereich der Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit des Dämpferkolbens weitestgehend konstant gehalten.
Bei hohen Kolbengeschwindigkeiten tendieren Stoßdämpfer herkömmlicher Bauart durch den vergrößerten Öffnungsquerschnitt der Plattenventile zu einem degressiven Verlauf der Dämpfkraft.
Die übrigen Komponenten der Aufhängung wie kinematische Radführungselemente oder das Lenkgetriebe wurden geringfügig modifiziert, ansonsten unverändert vom Serienstand in das S Line Fahrwerk übernommen.
Die Ausnahme bilden allerdings spezielle Querstabilisatoren, welche ebenfalls in den zuvor erwähnten sportlichen Modellen zum Einsatz kommen.
Fahrdynamisch konnte im Verbund aller technischen Maßnahmen ein S Line Sportfahrwerk auf hohem technologischen und anspruchsvollem Niveau produziert werden.
Der besondere Clou daran :
Es ist dabei deutlich komfortabler als bei seinem Vorgänger und generiert auch auf Schlechtwegstrecken selbst in Verbindung mit den getesteten18 Zoll Rädern aus der Exclusive-Serie mit den Conti Sport Contact Reifen noch einen durchaus akzeptablen Federungskomfort.
Soweit die Zusammenfassung zur technischen Beschreibung des S Line Fahrwerks.
Meine Fahreindrücke entsprechen voll inhaltlich der technischen Beschreibung.
Ich bin die ersten 1000 km verhalten gefahren und habe 160 km/h nur wenige Male kurz überschritten.
In dieser Phase habe ich mich vorrangig auf die vielen mitbestellten Assistenz-systeme konzentriert, denen ich anfänglich durchaus skeptisch gegenüber stand.
Jetzt aber möchte ich sie auf keinen Fall missen, wobei mich besonders adaptive cruise control und drive select überzeugt haben.
Letzteres hatte ich zunächst auf „auto“ eingestellt und habe danach aus reiner Neugier auch die übrigen Modi ausprobiert.
Nach 1000 km habe ich per „Individual“ Einstellung alle Kennfelder auf „dynamisch“ eingestellt und bei betriebswarmen Motor mal Gas gegeben.
Unvorstellbar wie ein moderner Turbodiesel am Gas hängt und willig hochdreht bei einer kaum ansteigenden Geräuschkulisse, die noch vor Jahren selbst bei guten Benzinern noch die Ausnahme waren.
Offensichtlich ist die Dämmung tadellos, CR tut ein übriges bei ungewöhnlich niedrigen Drehzahlen, die trotzdem immer zum Hochschalten auffordern.
Der Motor läuft in allen Drehzahlbereichen absolut vibrationsfrei.
Kurze Nickbewegungen sind beim Überfahren von Querfugen spürbar – wohlgemerkt bei etwa 200 km/h – werden aber souverän gemeistert und dringen nur geringfügig zum Fahrer durch auf den sehr gut konturierten Sportsitzen.
Die Lenkung ist unter der „dynamic“ Einstellung sehr straff und reagiert auf die kleinste Lenkbewegung. Hier ist der Fahrer gefordert und sollte beide Hände am Lenkrad haben.
Der Geradeauslauf ist einwandfrei.
In sehr schnell angefahrenen Kurven konnte ich den Grenzbereich nicht austesten, sondern habe mich zweimal dabei ertappt, dass ich in der Kurve leicht abbremsen wollte, weil mir die gefahrene Geschwindigkeit zu hoch vorkam.
Da aber nicht einmal die Räder quietschten, habe ich weiter Gas gegeben und mich anschließend nur gefragt, wie es wohl mit einem quattro-Antrieb erst sein müsste.
Unglaublich, welche Kurvengeschwindigkeiten mit dem S Line Sportfahrwerk realisiert werden können bzw. welche enormen Sicherheitsreserven in diesem Fahrwerk stecken, das selbst ungeübte Fahrer nicht vor existenzielle Probleme stellen dürfte.
Auf einer Teststrecke habe ich danach einen Wedeltest absolviert. Ich habe zwar bei eng gestellten Hütchen zwei davon „rasiert“, ansonsten aber den zweiten Durchlauf mit Bravour bestanden.
Wank- und Schaukelbewegungen sind dem S Line Fahrwerk völlig fremd.
Beim Bremstest (Vollbremsung aus 140 km/h) war eine messbare Abweichung von der Ideallinie nicht feststellbar, was sicherlich dem ABS der neuesten Generation zu verdanken ist.
Schlussendlich bin ich über die Marterstrecke – allerdings sehr ungern – gefahren und habe dabei mit innerer Genugtuung festgestellt, dass ich an keiner Stelle Knistern, Knarzen oder sonstige Karosseriegeräusche ausmachen konnte, was aus der hohen Verarbeitungsqualität bei Audi resultieren dürfte.
Mein Fazit :
Das S Line Sportfahrwerk halte ich für sehr gelungen und entspricht in allen Punkten der technischen Beschreibung und stellt die einzelnen Parameter im praktischen Fahrbetrieb souverän unter Beweis.
Besonders begeistern mich die offenkundigen Sicherheitsreseren und der auch tatsächlich spürbare Federungskomfort unter sportlich ambitionierten Fahrbedingungen.
Ich kann nur jeden von Euch beglückwünschen, der sich für dieses Fahrwerk entschieden hat.
Er wird auf eine geradezu beeindruckende Art und Weise belohnt, wobei für mich natürlich auch das ganze Auto zum Niederknien ist.
Freundliche Grüße
Audire
64 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von MAve110
vom defekt oder verschleiss will ich mal nicht reden 😉 aber besonders gewartet werden muss da nix?
Ich glaube nicht....
Hallo Leute,
ich bin neu hier und vielleicht finde ich hier etwas Entscheidungshilfe.
Habe seit etlichen Jahren extreme Probleme mit meiner Bandscheibe etc.
Daher ist es nicht so leicht beim Thema Fahrwerk.
Ich werde mir die nächsten Wochen den neuen A3 SB (also 8V) bestellen mit 180 PS Benziner.
Lendenwirbelstütze kommt rein und aufgrund der Optik möchte ich unbedingt Ambition und 18 Zöller.
Jetzt ist die Frage, ob sich das Magnetic Ride lohnen würde aufgrund meiner Rückenprobleme.
Ich habe es im alten A3 SB (8P) mal gefahren und fand es schon gut, dass man einerseits die tolle Optik der Tieferlegung hat (Sportfahrwerk), aber gleichzeitig recht komfortabel fahren kann. Den Sportmodus würde ich also beim Magnetic Ride so gut wie nie nutzen - es wäre halt für mich eine Möglichkeit, komfortabel zu fahren mit der schönen Aussenoptik der Tieferlegung.
Ich fahre übrigens zu 90% in der Stadt.
Hat jemand das MR schon im 8V gefahren?
Man liest von drei statt bisher zwei Einstellungsmöglichkeiten aufgrund des neuen Drive Select.
Ob man hier wirklich drei Unterschiede merkt?
Ist das wirklich vergleichbar mit den Drive Select-Dämpferstufen in A4, A5 etc?
Da war es deutlich spürbar!
Mich würde sehr interessieren, ob beim aktuellen MR die weichste Stufe ähnlich dem Dynamik Fahrwerk ist?
Sollte die weiche Stufe gleich dem normalen Ambition Fahrwerk sein, dann würde mir das MR absolut nix bringen, weil ich dann nur noch härter einstellen könnte und das wäre fatal für mein Kreuz bzw. rausgeschmissenes Geld (komme ohne MR eh schon auf 41000 Euro Listenpreis).
Hallo an Euch alle,
ich habe inzwischen meinen neuen A3 Sportback, 2.0 TDI, S Line vor einigen Tagen abgeholt und seither ausgiebig über 1700 km getestet.
Mein nachfolgender Bericht bezieht sich explizit auf das verbaute S Line Fahrwerk.
Über die zuständige Fachabteilung und deren technischen Leiter konnte ich folgendes in Erfahrung bringen :
Das S Line Fahrwerk des neuen A3 Sportback wurde durch die quattro GmbH entwickelt, intensiv erprobt und hinsichtlich der Abstimmempfehlungen in verschiedenen Sportfahrzeugen getestet.
Im Ergebnis wurde die Trimmlage gegenüber dem Serienfahrwerk um 25 Millimeter verringert, wobei man unter dem Begriff Trimmlage die relative Position des Fahrzeugaufbaus zu den Achsen versteht.
In der Regel resultiert aus dieser Maßnahme auch eine Verringerung der Fahrzeughöhe sowie der Bodenfreiheit, jedoch nicht notwendigerweise um denselben Betrag, da hierbei ebenfalls der Raddurchmesser zu berücksichtigen ist.
Die Raten der Fahrwerksfedern an beiden Achsen wurden an den verringerten Federweg angepasst und entsprechen im Wesentlichen den Werten des Audi S3.
Die Schwingungsdämpfung des Fahrzeugaufbaus übernehmen beim S Line Fahrwerk sogenannte Linearkolbendämpfer, die eigens von einem führenden Dämpferhersteller nach besonderer Spezifikation hergestellt und zugeliefert werden.
Dieses aufwendige Konstruktionsprinzip des Dämpferkolbens stammt aus den Modellen Audi TT RS und Audi RS3.
Hierbei werden Zug- und Druckstufendämpfung durch zusätzliche Maßnahmen und Bauteile über den gesamten Bereich der Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit des Dämpferkolbens weitestgehend konstant gehalten.
Bei hohen Kolbengeschwindigkeiten tendieren Stoßdämpfer herkömmlicher Bauart durch den vergrößerten Öffnungsquerschnitt der Plattenventile zu einem degressiven Verlauf der Dämpfkraft.
Die übrigen Komponenten der Aufhängung wie kinematische Radführungselemente oder das Lenkgetriebe wurden geringfügig modifiziert, ansonsten unverändert vom Serienstand in das S Line Fahrwerk übernommen.
Die Ausnahme bilden allerdings spezielle Querstabilisatoren, welche ebenfalls in den zuvor erwähnten sportlichen Modellen zum Einsatz kommen.
Fahrdynamisch konnte im Verbund aller technischen Maßnahmen ein S Line Sportfahrwerk auf hohem technologischen und anspruchsvollem Niveau produziert werden.
Der besondere Clou daran :
Es ist dabei deutlich komfortabler als bei seinem Vorgänger und generiert auch auf Schlechtwegstrecken selbst in Verbindung mit den getesteten18 Zoll Rädern aus der Exclusive-Serie mit den Conti Sport Contact Reifen noch einen durchaus akzeptablen Federungskomfort.
Soweit die Zusammenfassung zur technischen Beschreibung des S Line Fahrwerks.
Meine Fahreindrücke entsprechen voll inhaltlich der technischen Beschreibung.
Ich bin die ersten 1000 km verhalten gefahren und habe 160 km/h nur wenige Male kurz überschritten.
In dieser Phase habe ich mich vorrangig auf die vielen mitbestellten Assistenz-systeme konzentriert, denen ich anfänglich durchaus skeptisch gegenüber stand.
Jetzt aber möchte ich sie auf keinen Fall missen, wobei mich besonders adaptive cruise control und drive select überzeugt haben.
Letzteres hatte ich zunächst auf „auto“ eingestellt und habe danach aus reiner Neugier auch die übrigen Modi ausprobiert.
Nach 1000 km habe ich per „Individual“ Einstellung alle Kennfelder auf „dynamisch“ eingestellt und bei betriebswarmen Motor mal Gas gegeben.
Unvorstellbar wie ein moderner Turbodiesel am Gas hängt und willig hochdreht bei einer kaum ansteigenden Geräuschkulisse, die noch vor Jahren selbst bei guten Benzinern noch die Ausnahme waren.
Offensichtlich ist die Dämmung tadellos, CR tut ein übriges bei ungewöhnlich niedrigen Drehzahlen, die trotzdem immer zum Hochschalten auffordern.
Der Motor läuft in allen Drehzahlbereichen absolut vibrationsfrei.
Kurze Nickbewegungen sind beim Überfahren von Querfugen spürbar – wohlgemerkt bei etwa 200 km/h – werden aber souverän gemeistert und dringen nur geringfügig zum Fahrer durch auf den sehr gut konturierten Sportsitzen.
Die Lenkung ist unter der „dynamic“ Einstellung sehr straff und reagiert auf die kleinste Lenkbewegung. Hier ist der Fahrer gefordert und sollte beide Hände am Lenkrad haben.
Der Geradeauslauf ist einwandfrei.
In sehr schnell angefahrenen Kurven konnte ich den Grenzbereich nicht austesten, sondern habe mich zweimal dabei ertappt, dass ich in der Kurve leicht abbremsen wollte, weil mir die gefahrene Geschwindigkeit zu hoch vorkam.
Da aber nicht einmal die Räder quietschten, habe ich weiter Gas gegeben und mich anschließend nur gefragt, wie es wohl mit einem quattro-Antrieb erst sein müsste.
Unglaublich, welche Kurvengeschwindigkeiten mit dem S Line Sportfahrwerk realisiert werden können bzw. welche enormen Sicherheitsreserven in diesem Fahrwerk stecken, das selbst ungeübte Fahrer nicht vor existenzielle Probleme stellen dürfte.
Auf einer Teststrecke habe ich danach einen Wedeltest absolviert. Ich habe zwar bei eng gestellten Hütchen zwei davon „rasiert“, ansonsten aber den zweiten Durchlauf mit Bravour bestanden.
Wank- und Schaukelbewegungen sind dem S Line Fahrwerk völlig fremd.
Beim Bremstest (Vollbremsung aus 140 km/h) war eine messbare Abweichung von der Ideallinie nicht feststellbar, was sicherlich dem ABS der neuesten Generation zu verdanken ist.
Schlussendlich bin ich über die Marterstrecke – allerdings sehr ungern – gefahren und habe dabei mit innerer Genugtuung festgestellt, dass ich an keiner Stelle Knistern, Knarzen oder sonstige Karosseriegeräusche ausmachen konnte, was aus der hohen Verarbeitungsqualität bei Audi resultieren dürfte.
Mein Fazit :
Das S Line Sportfahrwerk halte ich für sehr gelungen und entspricht in allen Punkten der technischen Beschreibung und stellt die einzelnen Parameter im praktischen Fahrbetrieb souverän unter Beweis.
Besonders begeistern mich die offenkundigen Sicherheitsreseren und der auch tatsächlich spürbare Federungskomfort unter sportlich ambitionierten Fahrbedingungen.
Ich kann nur jeden von Euch beglückwünschen, der sich für dieses Fahrwerk entschieden hat.
Er wird auf eine geradezu beeindruckende Art und Weise belohnt, wobei für mich natürlich auch das ganze Auto zum Niederknien ist.
Freundliche Grüße
Audire
@audire3
Ein Super Bericht! Da bekommt man immer mehr Laune auf das Auto! Genauso stell ich mir dieses Fahrwerk vor.
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Zitat:
Original geschrieben von timaca
@audire3
Ein Super Bericht! Da bekommt man immer mehr Laune auf das Auto! Genauso stell ich mir dieses Fahrwerk vor.
Ich schließe mich in allen drei Sätzen an 🙂