Reifendruck und dessen Anzeige im Cockpit
Geht es nur mir so?
Ich hab es bis heute noch nicht hin bekommen das alle Reifendrucksensoren das gleiche anzeigen.
z.B. aktuell:
308 303 kPa
298 305 kPa
nicht das es relevant wäre, mich stört es bloß ungemein. Habt Ihr da tips um das zu vereinheiltlichen, ich steh irgendwie gerade auf dem Schlauch.
Beste Antwort im Thema
Sorry Leute aber ihr macht hier eine Wissenschaft daraus als würdet ihr der 1.000tel Sekunde auf der Rennstrecke hinterherrennen. :confused:
Die dritte Zahl ist bei der dreistelligen kPa-Angabe (100 kPa ist 1,0 bar) vollkommen uninteressant und mit den normalen Luftdruckladegeräten eh nicht hinzubekommen! Für was auch? Des Weiteren spielen, wie hier auch schon deutlich angemerkt, so viele Einflussfaktoren auf den Luftdruck im Reifen eine Rolle, dass es schlicht unsinnig ist hier permanent zu korrigieren.
Meines Erachtens ist dies auch alles unnötig und überzogen. Orientiert Euch an den Werten des jeweiligen Fahrzeugtyps (stärkstes Modell mit der jeweiligen Reifengröße) und ihr fahrt dann auch mit der schwächeren Variante auf der sicheren Seite.
Für meine Zwecke nehme ich z.B. die Werte aus dem AMG für 19“ und bis 250km/h (VA 2,5 bar, HA 2,4 bar) und übertrage die Drücke auf den 250er mit 19“ und für mich ist alles im grünen Bereich. :)
Alles andere ist, zumindest für mich, nur verlorene Lebenszeit. :cool:
Ähnliche Themen
45 Antworten
Zitat:
@luxer25 schrieb am 18. März 2018 um 14:12:24 Uhr:
Ich hab rundum 225 mit 18" als Winterbereifung ohne RUNflat. Hatte eigentlich immer 2,5. Beim Service letztens war man wohl der Meinung das sei zu wenig. Auf alle Fälle war anschließend mehr drauf.
@...Hagi...
Bist du dir sicher das dass der Luftdruck kalt ist? Oder einfach nur der letzte vorm/beim abstellen? Hab da jetzt nie drauf geachtet ob der Luftdruck nach der Fahrt wieder sinkt.
Wann und wie der zurücksetzt weiss ich nicht.
Aber ich weiss dass das meine kalt* und warmen Messwerte laut Anzeige ist. Heute geschlossene Schneedecke, - 4,5 Grad. Kurze Strecke zum Bäcker. Da wurde garantiert nix warm
*befüllt mit einem digitalen Füllgerät. Wert wird vorab eingestellt und schaltet nach gewünschten Wert ab. Trotzdem sind 0,05 Bar Unterschied. So viel zum Thema Genauigkeit
Schau mal in der Tankklappe nach. Dann siehst Du den korrekten Druck
Zitat:
@...Hagi... schrieb am 18. März 2018 um 13:59:42 Uhr:
Aber mal was anderers...
ich bin überrascht über die "hohen" Drücke die ihr fahrt.
ich fahr VA 2,2 (2,4) und HA 2.3 (2.5) (warm) bei 18" Winter und 19" Sommer. Und meine Sommer runflat waren an den äusseren Rillen glatt (1mm) und mittlere Rille lag noch bei guten 3mm.
Und ich bekomme den runflat trotzdem nicht vernüftig warm zum arbeiten
jetzt sehe ich hier Drücke von 2,6 bis fast 3,1 (im kalten Zustand)
Wenn du an beiden Kanten weniger Profil hast als in der Mitte, kann evtl. etwas mehr Druck helfen. Dann ist der Reifen praller und stützt sich weniger auf den Flanken ab. Ist es dagegen nur die Außenkante, kommt das in der Regel von forciertem Kurvenfahren.
Gute Frage...
Das sind die 255iger HA. Und wo ich mess, ist aussen normal noch eine Profilreihe daneben. In der Mitte sieht man das "gute" Profil. Ob da mehr Luft hilft.
Leider habe ich noch nicht rausgefunden wie man den richtigen, bzw. den empfohlenen Reifendruck ermittelt. Tabellen vom Fahrzeug (Tankklappe oder Betriebsanleitung) kann man in sofern vergessen wenn man sich von der Serienbereifung entfernt hat. Wer also sagt oder schreibt was richtig ist.? Fragt man 5 Reifenhändler bekommt man 3 verschiedene Antorten und zwei die meinen zwischen xx und yy (die unter Umständen von den anderen dreien gar nicht erwähnt wurden).
Also woher wissen?
Selbst erfahren...
Ich fühle mich mit meinen Luftdrucken eigentlich seit Jahren recht wohl (mich überraschen da eher die hohen Drücke, das kenne ich so nicht).
Das Abnutzungsbild mein Hinterachse ist, sagen wir ist interessant, mit den Pirelli Pzero 19" 255 runflat. Die Winter Pirelli 18" 225/45 auch runflat sind dagegen sehr gleichmäßig abgefahren.
Jetzt warte ich mal ab was der Conti6 ssr kann... Schlussendlich ist's mir egal ob die 1.000 mehr oder weniger halten
Mahlzeit,
wenn man sich von den Serienreifen entfernt, dann habe ich bisher folgende Erfahrungen gemacht (allerdings mit KW3 Fahrwerk) :
WR (VA 9x20 Zoll ; HA 10,5x20 Zoll) :
Normales fahren Landstrasse, wenig AB mit niedrigen Geschwindigkeiten (max 200 km/h)
VA 2,4 ; HA 2,7 (ca. 1-2 Leute marginal Gepäck)
Überwiegend AB mit höheren Geschwindigkeiten (bis max 270 km/h)
VA 2,6 ; HA 2,9 (ca. 1-2 Leute marginal Gepäck)
SR (VA 9,5x20 Zoll ; HA 11x21 Zoll) :
Normales fahren Landstrasse, wenig AB mit niedrigen Geschwindigkeiten (max 250 km/h)
VA 2,6 ; HA 2,9 (ca. 1-2 Leute marginal Gepäck)
Überwiegend AB mit höheren Geschwindigkeiten (bis max 310 km/h)
VA 2,8 ; HA 3,1 (ca. 1-2 Leute marginal Gepäck)
Habe zuvor auch mit SR und WR entspr. mit den Bar "gespielt", aber das war mein Fazit daraus.
So habe ich optimale Tracktion und bei höheren Geschwindigkeiten mehr Stabilität.
Von Run flat Reifen halte ich persöhnlich gar nichts, geht auch eh nicht bei den Durchmessern im Verhältnis zu den Felgen.
ANDY
In der AMS gibt es zu dem Thema Reifendruckkontrollsysteme gerade einen Test (Testfahrzeuge Golf und C-Klasse), u.a. wurden die Reifendrücke auf 1,0 bar (optisch fasst platt) abgesenkt. Ergebnis: Die Bremswege wurden kürzer! (Lauffläche wird etwas breiter). Ist aber natürlich nicht zu empfehlen, bei Kurvenfahrt wirds dann kritisch.
Die C-Klasse hat übrigens erst nach einer Absenkung um 0,6 bar eine Warnmeldung gebracht, reicht auch völlig aus!
Soviel zu den Fetischisten die sich hier nicht um Zehntel sondern um Hundertstel bar herumstreiten.
@...Hagi...
Das von dir beschriebene Profilbild bestätigt, dass du zu wenig Druck auf die Reifen gibst. Außen glatt und Mitte Profil ist dann das Resultat. Bei zu viel Druck ist es genau umgekehrt.
Dann liege ich ja gar nicht so schlecht mit meinen Angaben, vllt. ein bischen nach unten korrigieren und gut ist's. Habe ebenfalls das Fahrwerk KW Variante 3 Inox verbaut, bin allerdings der Meinung das es sein Geld nicht wert war.
Danke
Zitat:
@Noris123 schrieb am 18. März 2018 um 16:29:21 Uhr:
In der AMS gibt es zu dem Thema Reifendruckkontrollsysteme gerade einen Test (Testfahrzeuge Golf und C-Klasse), u.a. wurden die Reifendrücke auf 1,0 bar (optisch fasst platt) abgesenkt. Ergebnis: Die Bremswege wurden kürzer! (Lauffläche wird etwas breiter).
Diese Weisheit ist so alt wie die Reifen selbst.
Aber man kann das auch nutzen, immer dann wenn man "richtig" Beschleunigen will;) nimmt man wenig Druck im Reifen.
Hier (Foto) sind je nach Bedingungen etwa 0,8 bis 1 bar im Hinterreifen. Aber wenn man es übertreibt, wird das Fenster sehr eng, und dann passiert das hier:https://www.youtube.com/watch?v=4dSBL2TfL5Q
Zitat:
@uh1959 schrieb am 18. März 2018 um 18:41:23 Uhr:
Habe ebenfalls das Fahrwerk KW Variante 3 Inox verbaut, bin allerdings der Meinung das es sein Geld nicht wert war.
Danke
Nabend,
Für den c43 Kombi gibt es eigentlich offz. kein KW 3.
Ist das vom 400/450 dann verbaut ?
Was gefällt dir nicht oder wo hast du mehr erwartet ?
ANDY
Sorry Leute aber ihr macht hier eine Wissenschaft daraus als würdet ihr der 1.000tel Sekunde auf der Rennstrecke hinterherrennen. :confused:
Die dritte Zahl ist bei der dreistelligen kPa-Angabe (100 kPa ist 1,0 bar) vollkommen uninteressant und mit den normalen Luftdruckladegeräten eh nicht hinzubekommen! Für was auch? Des Weiteren spielen, wie hier auch schon deutlich angemerkt, so viele Einflussfaktoren auf den Luftdruck im Reifen eine Rolle, dass es schlicht unsinnig ist hier permanent zu korrigieren.
Meines Erachtens ist dies auch alles unnötig und überzogen. Orientiert Euch an den Werten des jeweiligen Fahrzeugtyps (stärkstes Modell mit der jeweiligen Reifengröße) und ihr fahrt dann auch mit der schwächeren Variante auf der sicheren Seite.
Für meine Zwecke nehme ich z.B. die Werte aus dem AMG für 19“ und bis 250km/h (VA 2,5 bar, HA 2,4 bar) und übertrage die Drücke auf den 250er mit 19“ und für mich ist alles im grünen Bereich. :)
Alles andere ist, zumindest für mich, nur verlorene Lebenszeit. :cool:
Sehr gute Einstellung, endlich mal jemand der sagt wie es ist.
Ich für meinen Teil mache das seit Jahrzehnten so und hab noch nie Probleme damit gehabt
Zitat:
@AndyAMG6300 schrieb am 19. März 2018 um 00:07:48 Uhr:
Für den c43 Kombi gibt es eigentlich offz. kein KW 3.
Ist das vom 400/450 dann verbaut ?
Doch es gibt eins, mein Schrauber hat es unter diesen Link allerdings mit ein wenig mehr Prozenten besorgt.
Zitat:
Was gefällt dir nicht oder wo hast du mehr erwartet ?
Eigentlch das ich ein wenig näher an meine RS's ran komme, beim C43 passiert etwas für mich ungewohntes. Aus einer Kurve, naja eher zB. eine schnelle Abfahrt von Bundesstrassen oder aus dem Kreisverkehr raus, wenn ich dort beschleunige, also schon so richtig mit Gas, wenn da genau noch irgend eine Bodenwelle oder unebenheit ist, dann knickt er hinten ein um anschließend dann mit einer Art wippen raus zu hoppeln. Das ist für mich echt unanagnehem und erzeugt für mich ein Gefühl von unbehagen. Allderings muss ich gestehen ohne KW Farhrwerk war das noch viel viel schlimmer, dort bemerkte ich es schon mit zügigem Kurvenfahrten auf der Landstrasse. Lastwechsel werden auch nicht sehr souverän weggesteckt. Ich will nicht mekern, aber diese verhalten hat der S3 meiner Frau nicht. Und genau das hatte ich mir vom KW Fahrwerk erwartet, hätte ich es gewußt hätte ich mir nur KW-Gewinde Federn gekauft. Ich befürchte allerdings schon as dies eine eigenheit des C43 mit seinem Allrad ist.