R8 V8 Lightweight and Tuning
Der R8 wird ja als Sportwagen bezeichnet, aber das ist er in
meinen Augen nicht wirklich.
Besonders mit dem Serien 420PS V8 Motor sind keine gigantischen
Fahrleistungen zu erwarten.
Ziel meinerseits war es nun, mit dem R8 V8 an die Fahrleistungen
des V10 mit 525PS heran zu kommen und sogar diese zu übertreffen.
Seht selbst
Gesamtgewicht sind es nun 1440Kg mit vollen Tank ( Serie 1640Kg )
Beschleunigung von 100-200KM/h mit 8,6s bei 30 Grad Außentemperatur
( Serie bei ca. 11s )
Tom
Beste Antwort im Thema
wie das so eben ist, Jedem das Seine 😁
der Eine steckt sein ganzes Geld in eine Weltreise, der Andere
rüstet jährlich seinen PC neu auf und der Nächste verpulvert
seine Kohle im jährlichen Urlaub, oder versäuft alles Geld
den lieben Tag lang, usw. usw. usw. 😉
Hat das auch Sinn ?
Tom
647 Antworten
Hi
Mich hat eine verölte Kupplung auch erreicht 🙄
Geahnt habe ich es schon, da die R-Tronic beim Kuppeln über,s Jahr komisch war
und bei der Achsvermessung Öl unten am Getriebe sichtbar. 😕
Das Problem ist ja nicht das Ausrücklager ansich, sondern die Abdichtung
mittels Wellendichtring von der Getriebeeingangswelle zum Ausrücklager.
Die Getriebeeingangswelle geht durch das Ausrücklager und wird mit einem
Simmerring zum Getriebe abgedichtet.
Verschleist der Simmering/Wellendichtring durch die Rotation der Getriebeingangswelle
so gelangt das Getriebeöl in die Führungshülse vom Ausrücklager und tropft
gemächlich in die Kupplungsscheibe und verteilt sich in dieser rundum.
Da der Wellendichtring von Audi ein Standartteil ist und es in den nächsten
Jahren wieder zu Undichtigkeiten kommen wird, habe ich einen Wellendichtring
mit Staublippe gewählt, welcher hoffentlich länger dicht hält.
Tom
Hallo Tom,
und was tauschst du bei der Gelegenheit alles?
Auch das Aurücklager?
Wenn du die Kupplung wechselst würden mich die VCDS Werte interessieren. Leider werde ich aus denen noch nicht ganz schlau. Ich weiss es gibt einen extra Beitrag dazu.
Auf jeden Fall wird es dir ja dann nicht langweilig über Weihnachten.
Grüße
Rainer
Hallo Rainer
Es kommt nur der Wellendichtring neu ( plus die Dichtringe des Ausrücklager im Bild 4 )
Das Ausrücklager nutze ich weiter da dieses kein Verschleissteil ist.
Die Kupplung nutze ich auch weiter das diese in 2015 erneuert wurde
und kaum Verschleiss hat.
Kupplung wird in Benzin gebadet und somit entölt, voll saugen mit Öl
kann sich der Kupplungsbelag nicht.
Die VCDS Werte muss man differenziert betrachten !
Hier spielt der Belagverschleiss nur auf der Schwungscheibenseite mit rein,
da die Schwungscheibe konkav ist.
Ist die Konkavität durch Verschleiss ausgeglichen und der Belag liegt vollflächig auf,
dauert es sehr lange bis die Verschleissgrenze erreicht ist.
Zudem nutze ich beim V8 die V10 Kupplung und das dauert
Tom
Hi Tom,
Dann halten sich die Kosten ja in Grenzen. Getriebe ausbauen machst du ja selbst. Da die Kupplung und Ausrücklager raus sind muss doch sicher die Kupplung neu angelernt werden. Geht das über VCDS oder wie wird das gemacht?
Grüße Rainer
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Hi
Kupplung anlernen geht nur mit dem VAS Tester beim Händler, weil beim Anlernen
ein Motorstart mit Gang einlegen gefordert wird, was im VCDS nicht geht.
Zum Verschleiss der Kupplung kommt noch die Lamellenfedern vom Kupplungsautomaten
hinzu.
Der Wellendichtring der erneuert wird ist kein VAG Teil sondern ein Wellendichtring
aus dem Zubehör mit zusätzlicher Staubdichtung, mal schauen ob das funktioniert.
Im Grunde ist es ein 10,- Euro Teil welches zu Kosten von 2500,- Euro Material
führt, wenn man einfach drauf los schraubt und Neuteile kauft.
der Übeltäter im Bild
Tom
Rainer
hier zwei Bilder
1. Bild ist aus April 2015 mit neuer V10 Kupplung nach ein paar hundert
Kilometer einfahren
2. Bild ist aus Juli 2020 welches ich nur mal so gemacht habe.
Tom
Zitat:
@rainer_owl schrieb am 12. Dezember 2020 um 13:20:37 Uhr:
Hallo Tom,
und was tauschst du bei der Gelegenheit alles?
Auch das Aurücklager?
Wenn du die Kupplung wechselst würden mich die VCDS Werte interessieren. Leider werde ich aus denen noch nicht ganz schlau. Ich weiss es gibt einen extra Beitrag dazu.
Auf jeden Fall wird es dir ja dann nicht langweilig über Weihnachten.Grüße
Rainer
Hi Tom,
Ich dachte das der Wert "Kupplung geschlossen letzter" konstant bleiben würde. Der hat sich bei dir aber verändert. Hat sich auch bei meinem verändert. Die Differenz zu dem Wert "Aktuell " liegt bei dir jetzt bei 112. Nach dem alten Beitrag wäre das jetzt ein sehr hoher Wert. Sprich die Kupplung wäre schon ziemlich verschlissen. Da du die Kupplung raus hast könntest du jetzt den tatsächlichen Verschleiß messen. So könnte man die Werte besser einordnen.
Grüße Rainer
Hi Rainer
Der Verschleiß der Mitnehmerscheiben hält sich in Grenzen bei mir.
Wie ich schon schrieb ist der Belag auf der Schwungscheibenseite etwas
weniger durch die Konkavität der Schwungscheibe, aber die restlichen
drei Beläge sind wie neu.
Tom
Zitat:
@speedrs4 schrieb am 12. Dezember 2020 um 15:05:12 Uhr:
Der Wellendichtring der erneuert wird ist kein VAG Teil sondern ein Wellendichtring
aus dem Zubehör mit zusätzlicher Staubdichtung, mal schauen ob das funktioniert.Im Grunde ist es ein 10,- Euro Teil welches zu Kosten von 2500,- Euro Material
führt, wenn man einfach drauf los schraubt und Neuteile kauft.der Übeltäter im Bild
Tom
Kannst du die Daten des Radialwellendichtrings nennen?
Norm, Größe, zusätzliche Kenner für Staubdichtlippe,
ggf. ein guter Hersteller und Link
Bei welcher Laufleistung wurde dieser in etwa undicht?
Bin selbst jetzt 40 tkm schadfrei unterwegs.
Aber das Problem hatte jetzt schon sehr viele Leute und wird definitiv noch kommen.
Hi
Der Wellendichtring ist ein 30-40-7 bekommst mit Staublippe im Internet für 2-3,- Euro
Mein Getriebe hat eine Laufleistung von ca 75.000 km und da der Prozess schleichend ist, wird die Undichtigkeit letztes Jahr wohl begonnen haben.
Tom
Hir
So Wellendichtringe und die Ersatzteile von Audi sind da und verbaut.
Damit man den Unterschied zwischen dem Wellendichtrung Serie ( braun ) und
dem Zubehör ( schwarz ) mit Staublippe sieht, die Bilder dazu.
Die Dichtringe sind so weit auf die Welle geschoben, wie sie im Lagerbund
vom Ausrücklager sitzen. 😉
Die Staublippe dichtet super ab und somit dürfte auch kein Getriebeöl mehr raus laufen.
( Audi wenn ihr das liest, ändern im ETKA den Wellendichtring )
Tom
Hi
Wie jeden Winter gibt es Service und auch Tuning, hier die Stellung der
Drosselklappen am Saugrohr.
Optisch fällt das gar nicht auf wenn die Serienteile verbaut sind.
Wechsel man auf größere Drosselklappen und verbaut dazu auch glatte
Verbindungsschläuche dazwischen, muss man die Schläuche an den Drosselklappen
schräg schneiden, weil die Klappen konstruktiv nach unten geneigt sind. 😠
Dramatisch ist das nicht, aber für mich zählt jedes PS
Bild 1 der Schrägstand mit Hilfslinien hervorgehoben.
Bild 2 mit fluchtender Anordnung, so wie es sein soll.
Tom
Was sind denn das für Schläuche an den Drosselklappen zu den Filtern?
Hi
Standart Silikonschlauch 89mm innen Meterware
Tom
Hi
Nach dem die Pflicht erledigt ist, kommt die Kür > Leichtbau
Da Kühlwasserschläuche aus Gummi schwerer sind als Alu Rohre, gibt es
die Kühlwasserrohre vom V10 im V8.
Bild 1 Überlauf Alu V10 für Kühlwasserbehälter
Bild 2 Kühlwassernachlauf Alu V10 von Kühlwasserbehälter
Bild 3 das Schlauchpaket V8
Tom
