Quattro - Querlenker und Lager erneuern
Hallo, hab mir vor ein paar Tagen einen A6 Avant Quattro zugelegt, mit so ziemlicher Vollausstattung.
Nun hatte ich vor ein paar Fahrwerksteile zu erneuern:) Eigentlich alles was da unten so rumschwirrt. Von den Getriebelagern über die Querlenker vorn, Querlenker hinten, die Metallgummilager des Trapetzlenkers usw. usw.
Hat die Arbeit vllt schon jemand hinter sich und kann mir Tipps für den Ein- und Ausbau geben und vorallem zu Herstellern.
Ein Querlenker der Hinterachse kostet beim freundlichen was um die 140,-eur - tut es da einer aus der Bucht (Hersteller FEBI-Bilstein) für ca. 70,-eur genauso?
Und taugen die Meyle Querlenker für die Vorderachse wirklich was? Oder ist original Preis/Leistungsmäßig noch am besten?
Gruß
Ähnliche Themen
21 Antworten
Vibrationen beim langsamfahren und voll eingeschlagener Lenkung sind beim Quattro normal... ist selbst heut noch so ;)
Das hat sich aber erst in letzter Zeit spürbar gemacht. Bei neuen Quattros kenn ich das ehrlich gesagt auch nicht.
Zitat:
@Larsavant schrieb am 10. April 2015 um 19:42:26 Uhr:
Ich werde morgen nachmittag berichten können wie er sich den nun fährt mit den Felgen und den nochmal breiteren Reifen.
Und? Gibts schon Erfahrungen? :D
Generell zum Thema Nachlaufen von Spurrillen....
Kann es wohl doch an den Reifen selbst liegen? Ich habe nun auf dem Auto insgesamt 3 verschiedene Sommerreifensätze in jeweils gleicher Dimension gefahren und das mit 2 unterschiedlichen orig. Audifelgen mit exakt der gleichen ET wie die Serienräder meines AEL.
Bei allen Sätzen verhält sich der Wagen etwas anders bei Spurrillen. Bei den ersten Semperit war es so lala, bei den Pirelli P7 war es absolut grauenhaft und bei den jetzigen Uniroyal war es zuerst ok, seit heuer auch nicht mehr gut.
Was mir dazu einfällt ist auch, dass alle 3 Sätze nicht neu waren und jeweils zuvor auf anderen Autos gefahren wurden und ich nie darauf achte, den gleichen Reifen im Folgejahr an der gleichen Stelle zu montieren. Bei Laufrichtungsgebunden gibts dann eh nur 2 Möglichkeiten.
Die Winterräder auf Stahl waren neu, damit gibts keine Probleme.
Kann es also sein, dass es der C4 oder vielleicht nur der quattro einfach nicht mag, wenn man ihm gebrauchte Reifen montiert bzw. die Montierposition nach einer Saison ändert?
Kenn ich auch von alten Reifen, daß die überallhin wollen, nur nicht geradeaus... manchmal wirds besser, wenn man die n bissl strammer aufbläst
Ich muss sagen das sich die 235er echt mies fuhren, waren zwar auch Michelin, aber fast runter (gleichmäßig) und alt.
Jetzt mit den 255ern fährt er sich wunderbar, man braucht nich ständig korrigieren und kann bis in bestimmte Geschwindigkeitsbereiche auch mal mit einer Hand am Lenkrad fahren, das ging vorher nur beim Beschleunigen weil`s den Quattro da so schön grade zieht..
Abnahme war auch kein Problem, ich habe vorher die Radhausschale etwas bearbeitet, auch hinten mußte wg. ET35 die kleine Plastikkante etwas verjüngt werden, aber geht alles zu machen.
Wenn nur die Dreieckslenker der HA zu wechseln sind ist der Aufwand für den Aus- und Einbau überschaubar. Das bekommt man in 2h gut hin, vorausgesetzt man hat die neuen schon fertig vorbereitet. Anzugsmomente beachten! Ich habe mir zwei vom vom Verwerter besorgt, und mit neuen Gummilagern bestückt. Das ist die eigentliche Arbeit an der ganzen Sache.
Der Querlenker der HA ist in 4 Gummilagern gelagert. Eines ist direkt eingepresst, das zweite sitzt im Auge der Spureinstellung und dann sind zwei Stück im abnehmbaren Lagerbock. Diese beiden Lager sind unterschiedlich (!) und müssen daher auch wieder korrekt bestückt werden. Ohne Presse sind die ganzen Lager meiner Meinung nach nicht zu tauschen. Mein Schraubstock machte jedenfalls die Grätsche.
Außerdem machte ich die Erfahrung, dass das Teil für die Sturzeinstellung kaum auszubauen geht. Sowohl an den verbauten als auch an den Austauschteilen waren die Schraubenbolzen dermaßen festgegammelt, dass ich sie nicht entfernen konnte, da half keine Hitze und keine Presse. Habe dann das Teil einfach am Querlenker gelassen und die Lager so ausgepresst (wobei die eigentlich alle noch gut waren). Die Gummibuchsen im Radlagergehäuse hab ich dann gar nicht mehr angefasst, ich glaube wenn die orginalen noch i.O. sind machen neue es nur schlechter. Die Gummimetalllager die man heute kaufen kann sind nicht vergleichbar mit der Qualität von damals. Also im Zweifel lieber drinlassen.
Was ich im Rahmen der ganzen Aktion aber auch festgestellt habe: Die Streben zur Sturzeinstellung waren auf beiden Seiten radseitig ausgeschlagen. Die sollte man in jedem Fall prüfen und ggf. ersetzen.
Was es an Lagern von Lemförder gab nahm ich auch von denen der Rest war glaub ich Febi.
Anmerkung:
Die originalen Querlenker an der VA stammten bei mir übrigens von TRW.
Dann scheint an meiner Vermutung, dass die älteren Reifen Schuld an der Spur(un)treue sein könnten, ja was dran zu sein.
Dann werde ich mir wohl überlegen, doch noch in nächster Zeit in neue Sommerräder zu investieren.
Gibt es hier Reifenmarken, die sich am C4 (quattro) als besonders spurstabil und laufruhig erwiesen haben? Ich brauch keinen Sportreifen, ich möchte eher Komfort und eben besonders Spurtreue...
@Zorro13
Vielen Dank für deine ausführliche Erläuterung. Ich werde mir das Thema mal auf der Hebebühne ansehen und den Zustand der einzelnen Gummis versuchen zu beurteilen.