Probleme VW Golf Cabrio 2.0
Liebe Autofreunde,
ich fahre seit ca. 8 Jahren meinen Golf Cabrio 4 mit 2.0 Liter. Vor einigen Tagen leuchtete bei mir das Motorchek Symbol auf.
Ich fuhr mit dem Wagen gerade zum Einkaufen ( der Wagen lief ohne Probleme) bis Urplötzlich die Drehzal abstürtzte und der Motor aus ging.
Sodann schaltete ich die Zündung wieder und er sprang ohne Probleme satt wieder an. Er lief auch ohne Probleme im Leerlauf bei 9.00.
Gang wieder rein, langsam angefahren und irgendwie hab ich es dann doch noch auf einen Parkplatz geschafft. Unter immer wieder den Motor neu Starten, wie oben beschrieben.
Eben zum Einkaufen, der Wagen stand eine Zeit, habe ich die Rückfahrt angetreten. Nach einger Zeit geschah das wieder, was ich oben beschrieben hatte.
Ich muss nun auch dazu sagen, daß das Motorchekzeichen in den vergangen Jahren schon zwei mal auftauchte, im Sommer. Ich bin dann immer auf die Autobahn und habe ihn einmal ordentlich durchgeblasen. Es hat immer geholfen und die Anzeige war erloschen.
Diesmal habe ich es nicht mehr bis zur Autobahn geschafft nur noch zu einem Bekannten mit Werkstatt.
Dort wurde nun der Wagen ausgelesen:
Mein Wagen: HSN: 0603 TEA 377 Zul.04.04.01
Ich schreibe alles was auf dem Ausdruck steht:
VWW 2117, VW(Volkswagen),Golf IV (1E7) Cabriolet IV 2.0
Cabriolet, Benzin, 2.0, 85.Okw, 06/2000-06/2002, AWG, 0603 377
Motronic M 5.9.x
1. Fehlerspeicher/Fehleranzahl: 13
44E1 bis 44E4 Einspritzventil Zylinder 1,2,3,4 Masseschluss
45C3 Sekundärluftsystem Masseschluss
45A9 Tankentlüftungsventil Masseschluss
4646 Leerlaufregelung Adaptionsgrenze erreicht
4066 Luftmassenmesser Signal zu niedrig
4087 Lambdasonde 1: Heizstromkreis Elektrischer Fehler
4086 Lambdasonde 1 Kein Signal
408D Lambdasonden-
Heizkreis (Bank 1, Sensor 2 Eletrischer Fehler
408C Lambdasonde (Bank1, Sensor 2) Kein Signal
4155 Nockenwellen-
Positonssensor Signal unplausibel
Nach der Werkstat habe ich es dann noch wieder nach Hause geschafft. Hab den Wagen dann am folgenden Tag noch einmal getestet:
Motor springt ohne Probleme satt an
Leerlauf bei konstant 900, läuft normal und geht NICHT aus.
Gas bei 3000 gehalten. Hält die 3000 ungefähr 45 Secunden und geht dann aus.
Mechanisch habe ich immer alles selber beheben können. Hab schon 900 Euro Anfang des Jahres Neuteile verschraubt und durch den TÜV gebracht......doch nun.........................könnte ich echt heulen
Was hat er nun........Steuerteil, Kat defekt, Lambdasonden ???????????
Bei Masseschluss an der Einspritzung würde der Motor doch gar nicht normal rund laufen !
Ich hoffe sehr, das mir hier geholfen werden kann, das der Kleine wieder laufen wird...........und das es nicht zu teuer wird. Ich bin leider Frührentner und schwerbehindert, was das in diesem Land heisst, kann sich vermutlich jeder vorstellen......Todesurteil..........Danke Deutschland !!!!!!! Ich wünsche es keinem in diesem Land.
Liebe Grüsse, bleibt gesund und passt auf Euch auf !
Klaus
108 Antworten
Hallo, ist der Fehler mittlerweile gefunden? ICh habe bei dem gleichen Fahrzeug das selbe Problem.
Gruß Lars
Vermutlich hat der TE den Kurbelwellensensor erneuert
und der Motor blieb dann an.
Leider wurde,wie so oft hier,dann vergessen ein Feedback zu geben.
Ja die Vermutung habe ich auch. Mal schauen vll bekomme ich vom TE ja noch Rückmeldung.
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Zitat:
@Kaefer12001971 schrieb am 9. Juni 2025 um 16:17:12 Uhr:
Mal schauen vll bekomme ich vom TE ja noch Rückmeldung.
Bestimmt!
Der letzte Besuch vom TE hier bei MT war im Sept. 23.
Woran hat's gelegen-->Tja, gute spannende Frage die wirklich schwierig zu beantworten ist:
Ja ich hoffe es, bei mir ist auch der Unterschied das mittlerweile im Fehlerspeicher nur erwähnt werden:
"Luftmassenmesser Signal zu klein" und ab und zu "Motorsteuergerät gesperrt" was mich ein bisschen stutzig macht weil im stand läuft er, zwar ruppig aber er bleibt an, nur wenn man ihn auf Gas hält dann nach so ca 10 Sekunden geht er aus
Wenn der KW-Sensor im Verdacht ist... warum nicht einfach den KW-Sensor prüfen?
Im Steuergerät sollte die KW-Drehzahl angezeigt werden wenn er heile ist und den Sensor selbst kann man leicht mit einem günstigen DSO direkt prüfen.
Also mit dem Tester bin ich in die Parameter gegangen und habe die Motordrehzahl die ja vom KW kommt ausgelesen und es kommt meiner Meinung nach ein plausibles Signal im Steuergerät an.
Du muss dir das ansehen wenn der Fehler da ist. Ein KW-Sensor spinnt gerne mehr bei steigender Temperatur.
Der Fehler ist dauerhaft da. Also das ist egal, ob der Motor warm oder kalt ist.
Ich hab keine Lust alles vorher nachzulesen... was ist das für eine Steuerung? Digifant?
Ich meine das ist eine SIMOS. 2.0 MKB: AWG
Simos bin ich raus... damit hatte ich noch keine Berührungspunkte.
Achso trotzdem danke für deine Bemühungen.
Werfe da mal einen Blick rein, vielleicht ist das das richtige SSP und hilft bei der Diagnose.