PPK 335i N55 Erste Erfahrungen!
Also heute habe ich mein Auto mit PPK wiederbekommen! Im dritten Absatz gehts übrigens ums PPK, vorher ein bisschen Prosa zum 335i!
Mein Auto ist ein 335iA Touring aus August 2010 mit dem neuen N55 Twin Scroll Turbo. Bin nach wie vor schwer beeindruckt von dem Motor, besonders vom Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Vorher hatte ich zweimal je drei Jahre einen 535dT (den letzten mit werksseitigen 286PS plus leichter Steuergerätemodifikation) und danach einen 335dT. Den allerdings nur 6 Wochen, da irgendwelche anderen Menschen den nachts abgeholt haben und wohl für immer verstecken.
Ich stand dann vor der Wahl Benzin oder Diesel und aufgrund der 20.000km/Jahr die ich zurücklege und einer Probefahrt mit einem e93 N54 fiel mir die Wahl leicht. Der Benziner ist kürzer übersetzt als der Diesel, besonders mit Automatik und aus dem Grunde fallen die 180NM zwischen Diesel und Benzin nicht so ins Gewicht. In der Stadt bummelt man mit 1.300min-1 bis 1.600min-1 gemütlich durch die Gegend und hat immer vernünftig Schub. Der Charme des Benziners ist aber in dem Bereich, wo der Diesel schon abgeregelt hat, nämlich zwischen 4.500 und 6.800 min-1. Das ist einfach sensationell wie der Wagen da losschiebt, seidenweich läuft und kernig klingt. Überhaupt der Klang: im 5er ist der Diesel gut gedämpft, im 3er klingt er deutlich durch. Man muss da den Dieselklang schon mögen... Der Benziner dagegen, besonders mit abgezogenem Stecker für die Auspuffklappe, klingt einfach besser. Sportlich, dumpf brummelnd und vibrationsfrei wie eine Nähmaschine. Verbrauch? Etwa 2,5-3 Liter mehr als der Diesel. In der Stadt also 12,5 Liter, auf Strecke etwa 10-11 Liter. Allerdings nutze ich gelegentlich auch das Drehmoment und manchmal auch die Leistung. Das macht dann richtig Spaß! Die Automatik, die viele ja scheuen wie der Teufel das Weihwasser, ist perfekt. DSG gibt es für den e90/e91 nicht, sondern "nur" die alte Sportautomatik. Und die ist gut! Sie schaltet schnell und ruckfrei, hat immer den richtigen Gang zur Verfügung und dank der Wandlerüberrückung ab dem 2. Gang quasi eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Reifen. Der Hammer ist aber der Wechsel von D auf DS. Dann wird aus dem entspannten Dr. Jekyll der zornige Mr. Hide. Ein kleiner Kick aufs Gas ist ein großer Sprung nach vorn. Die Gänge werden länger gehalten, also im Stadtverkehr wird erst bei ca. 2.800min-1 geschaltet statt bei 1.500min-1 auf D. Also ideal zum Flensburger Punktesammeln. Nach Tacho geht er auf den 269ern mit Conti SportContact 5 (nicht RFT) Tacho 275 km/h, was nach GPS 255km/h sind. Dabei liegt er wie ein Brett. Mit Winterreifen auf 17", auch Conti nicht RFT, hab ich lange mit dem Luftdruck experimentiert und bin jetzt bei VA 2.3bar und HA 2.6bar, aber er liegt nicht wirklich gut bei über 200km/h. Ein Rotieren um die Hochachse, was direkt auf den Magen und damit auf die Handflächenfeuchtigkeit geht.
Soweit also alles gut. Nun ist das mit der Leistung ja immer so eine Sache und besonders mit genug... Da die neuen BMWs die Tuningsperre haben sollen und für mich kein Steuergerätetuning von irgendwem in Frage kam, denn meine Erfahrungen mit dem zweiten 535d waren nicht ganz optimal. Ich habe also meinen BMW Händler nach dem PPK gefragt und da der Wagen eh im Recall war (Automatik-Softwareupdate), hat er beides gleichzeitig gemacht. Der Service meines Händlers, May und Olde, ist wirklich perfekt, er holt das Auto, lässt einen Wagen für die Zwischenzeit da. So also gestern auch, wobei ein X5 nicht wirklich mein Auto wäre... Andere Geschichte. Umso größer die Freude, als ich dann heute nachmittag meinen Kleinen zurückbekam. Ein Anruf kam schon von unterwegs, dass der Unterschied deutlich spürbar sei. Das zum Thema Vorfreude. Keine 20 Minuten später durfte ich dann ran. Auto frisch gewaschen, ausgesaugt und (es hat hier im Norden heute geschneit) ein Eiskratzer mit Handschuh und ein Liter Öl im Kofferraum. Ich bin immer wieder begeistert, das ist Service!
Technisch bringt das PPK 20PS bei allen 335i und bei Automatik 50Nm. Letzteres ist natürlich deutlich spürbarer, denn das sind mehr als 12,5% mehr als das Original. An Technik kommt neben neuer Software der Zusatzwasserkühler, ein größerer Elektrolüfter, Lüftführungen sowie die entsprechenden Schläuche rein. Unter der Haube sieht man zunächst nur das Lüfterelais vorn links neben dem Motor. Also reingesetzt und losgefahren und es fällt sofort auf: der Schub ist bei niedrigen Drehzahlen deutlich, wirklich deutlich besser. Die Automatik scheint noch direkter zu schalten, was aber auch am Update liegen kann. Bei hohen Drehzahlen, wobei Vollast ist in der Stadt bei Schneefall nicht wirklich zu fahren ist, beisst es auch mehr zu. Das Hochdrehen ist gefühlt als wäre die Kurbelwelle deutlich erleichtert worden, so der treffende Kommentar vom Händler. Und das stimmt. Er dreht jetzt blitzartig hoch und schiebt und schiebt und schiebt. Da es aber hier jetzt zu sehr geschneit hat und nur die Hauptstrassen frei sind, fährt man immer nur gegen die gelbe DSC Lampe und den Führerschein. Morgen gehts wahrscheinlich auf die Bahn und da bin ich sehr gespannt. Die 30 Minuten heute waren aber schon deutlich beeindruckend. Auf DS geschaltet, im 5. Gang bei 1.300 min-1 gebummelt und dann vollgasgegeben. Die Automatik bleibt auf 5 und es drückt gefühlt mehr als beim Diesel, nur das es besser klingt.
Erstes Fazit: gute Entscheidung für mich, der Drehmomentzuwachs "untenrum" ist deutlich spürbar, Preis ist ok und das ganze mit voller BMW Garantie. Wenn er jetzt obenrum auch spürbar mehr Leistung hat, dann ist da sGeld gut angelegt.
Anbei das Teilegutachten für die die es interessiert. Da steht auch, dass das Kit für den e90, e91, e92 und e93 (Seite 1 des Teilegutachtens) passt und für den N54 und N55 (Seite 2).
Beste Antwort im Thema
Also heute habe ich mein Auto mit PPK wiederbekommen! Im dritten Absatz gehts übrigens ums PPK, vorher ein bisschen Prosa zum 335i!
Mein Auto ist ein 335iA Touring aus August 2010 mit dem neuen N55 Twin Scroll Turbo. Bin nach wie vor schwer beeindruckt von dem Motor, besonders vom Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Vorher hatte ich zweimal je drei Jahre einen 535dT (den letzten mit werksseitigen 286PS plus leichter Steuergerätemodifikation) und danach einen 335dT. Den allerdings nur 6 Wochen, da irgendwelche anderen Menschen den nachts abgeholt haben und wohl für immer verstecken.
Ich stand dann vor der Wahl Benzin oder Diesel und aufgrund der 20.000km/Jahr die ich zurücklege und einer Probefahrt mit einem e93 N54 fiel mir die Wahl leicht. Der Benziner ist kürzer übersetzt als der Diesel, besonders mit Automatik und aus dem Grunde fallen die 180NM zwischen Diesel und Benzin nicht so ins Gewicht. In der Stadt bummelt man mit 1.300min-1 bis 1.600min-1 gemütlich durch die Gegend und hat immer vernünftig Schub. Der Charme des Benziners ist aber in dem Bereich, wo der Diesel schon abgeregelt hat, nämlich zwischen 4.500 und 6.800 min-1. Das ist einfach sensationell wie der Wagen da losschiebt, seidenweich läuft und kernig klingt. Überhaupt der Klang: im 5er ist der Diesel gut gedämpft, im 3er klingt er deutlich durch. Man muss da den Dieselklang schon mögen... Der Benziner dagegen, besonders mit abgezogenem Stecker für die Auspuffklappe, klingt einfach besser. Sportlich, dumpf brummelnd und vibrationsfrei wie eine Nähmaschine. Verbrauch? Etwa 2,5-3 Liter mehr als der Diesel. In der Stadt also 12,5 Liter, auf Strecke etwa 10-11 Liter. Allerdings nutze ich gelegentlich auch das Drehmoment und manchmal auch die Leistung. Das macht dann richtig Spaß! Die Automatik, die viele ja scheuen wie der Teufel das Weihwasser, ist perfekt. DSG gibt es für den e90/e91 nicht, sondern "nur" die alte Sportautomatik. Und die ist gut! Sie schaltet schnell und ruckfrei, hat immer den richtigen Gang zur Verfügung und dank der Wandlerüberrückung ab dem 2. Gang quasi eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Reifen. Der Hammer ist aber der Wechsel von D auf DS. Dann wird aus dem entspannten Dr. Jekyll der zornige Mr. Hide. Ein kleiner Kick aufs Gas ist ein großer Sprung nach vorn. Die Gänge werden länger gehalten, also im Stadtverkehr wird erst bei ca. 2.800min-1 geschaltet statt bei 1.500min-1 auf D. Also ideal zum Flensburger Punktesammeln. Nach Tacho geht er auf den 269ern mit Conti SportContact 5 (nicht RFT) Tacho 275 km/h, was nach GPS 255km/h sind. Dabei liegt er wie ein Brett. Mit Winterreifen auf 17", auch Conti nicht RFT, hab ich lange mit dem Luftdruck experimentiert und bin jetzt bei VA 2.3bar und HA 2.6bar, aber er liegt nicht wirklich gut bei über 200km/h. Ein Rotieren um die Hochachse, was direkt auf den Magen und damit auf die Handflächenfeuchtigkeit geht.
Soweit also alles gut. Nun ist das mit der Leistung ja immer so eine Sache und besonders mit genug... Da die neuen BMWs die Tuningsperre haben sollen und für mich kein Steuergerätetuning von irgendwem in Frage kam, denn meine Erfahrungen mit dem zweiten 535d waren nicht ganz optimal. Ich habe also meinen BMW Händler nach dem PPK gefragt und da der Wagen eh im Recall war (Automatik-Softwareupdate), hat er beides gleichzeitig gemacht. Der Service meines Händlers, May und Olde, ist wirklich perfekt, er holt das Auto, lässt einen Wagen für die Zwischenzeit da. So also gestern auch, wobei ein X5 nicht wirklich mein Auto wäre... Andere Geschichte. Umso größer die Freude, als ich dann heute nachmittag meinen Kleinen zurückbekam. Ein Anruf kam schon von unterwegs, dass der Unterschied deutlich spürbar sei. Das zum Thema Vorfreude. Keine 20 Minuten später durfte ich dann ran. Auto frisch gewaschen, ausgesaugt und (es hat hier im Norden heute geschneit) ein Eiskratzer mit Handschuh und ein Liter Öl im Kofferraum. Ich bin immer wieder begeistert, das ist Service!
Technisch bringt das PPK 20PS bei allen 335i und bei Automatik 50Nm. Letzteres ist natürlich deutlich spürbarer, denn das sind mehr als 12,5% mehr als das Original. An Technik kommt neben neuer Software der Zusatzwasserkühler, ein größerer Elektrolüfter, Lüftführungen sowie die entsprechenden Schläuche rein. Unter der Haube sieht man zunächst nur das Lüfterelais vorn links neben dem Motor. Also reingesetzt und losgefahren und es fällt sofort auf: der Schub ist bei niedrigen Drehzahlen deutlich, wirklich deutlich besser. Die Automatik scheint noch direkter zu schalten, was aber auch am Update liegen kann. Bei hohen Drehzahlen, wobei Vollast ist in der Stadt bei Schneefall nicht wirklich zu fahren ist, beisst es auch mehr zu. Das Hochdrehen ist gefühlt als wäre die Kurbelwelle deutlich erleichtert worden, so der treffende Kommentar vom Händler. Und das stimmt. Er dreht jetzt blitzartig hoch und schiebt und schiebt und schiebt. Da es aber hier jetzt zu sehr geschneit hat und nur die Hauptstrassen frei sind, fährt man immer nur gegen die gelbe DSC Lampe und den Führerschein. Morgen gehts wahrscheinlich auf die Bahn und da bin ich sehr gespannt. Die 30 Minuten heute waren aber schon deutlich beeindruckend. Auf DS geschaltet, im 5. Gang bei 1.300 min-1 gebummelt und dann vollgasgegeben. Die Automatik bleibt auf 5 und es drückt gefühlt mehr als beim Diesel, nur das es besser klingt.
Erstes Fazit: gute Entscheidung für mich, der Drehmomentzuwachs "untenrum" ist deutlich spürbar, Preis ist ok und das ganze mit voller BMW Garantie. Wenn er jetzt obenrum auch spürbar mehr Leistung hat, dann ist da sGeld gut angelegt.
Anbei das Teilegutachten für die die es interessiert. Da steht auch, dass das Kit für den e90, e91, e92 und e93 (Seite 1 des Teilegutachtens) passt und für den N54 und N55 (Seite 2).
70 Antworten
laut "sports cars" sind es bei 0-200 ca. 3 sekunden - was ich schon recht viel für 20ps finde! (also viel im sinne von "kommt mir komisch vor"😉
Zitat:
Original geschrieben von mr.papparazi
laut "sports cars" sind es bei 0-200 ca. 3 sekunden - was ich schon recht viel für 20ps finde! (also viel im sinne von "kommt mir komisch vor"😉
ich wollte jetzt schon wieder Antworten - aber das wäre unnötiger Energieverbrauch 😠
Bitte wechsle die Automarke 😮😮😮
Gruß
odi
Zitat:
Original geschrieben von mr.papparazi
laut "sports cars" sind es bei 0-200 ca. 3 sekunden - was ich schon recht viel für 20ps finde! (also viel im sinne von "kommt mir komisch vor"😉
Nach meiner Erfahrung(mehrfach ausprobiert) sind es um die 1,5-2s! Echte 100-200 ohne PPK ca.16s mit PPK 14-14,5s.(N54 E93 335i DGK)
Zitat:
Original geschrieben von wiederbmw
Nach meiner Erfahrung(mehrfach ausprobiert) sind es um die 1,5-2s! Echte 100-200 ohne PPK ca.16s mit PPK 14-14,5s.(N54 E93 335i DGK)Zitat:
Original geschrieben von mr.papparazi
laut "sports cars" sind es bei 0-200 ca. 3 sekunden - was ich schon recht viel für 20ps finde! (also viel im sinne von "kommt mir komisch vor"😉
Also, jetzt habe ich mal die Gelegenheit gehabt, die Tachoanzeige mit GPS zu vergleichen.
Bei meinem N55 335i Coupe mit DKG und ohne PPK mit Winterreifen (225/45/17 mit ziemlich abgefahrenem Profil) entspechen
- 100 km/h echt = 107 km/h nach Tacho
- 200 km/h echt = 212 km/h nach Tacho
Wie schon geschrieben, von 105 bis 205 nach Tacho braucht er 12,0 Sekunden. Von 105 bis 210 nach Tacho sind es 13,0 Sekunden.
16 Sekunden ist Quatsch, das kann ich mir nicht vorstellen. Mein alter N54 mit 6-Gang-Automatik hat aber rund 2s länger gebraucht als der N55.
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Die 15,5-16s beziehen sich auf einen E93/Cabrio 335i DKG N54 Serie! Das Cabrio wiegt 200kg mehr als der E92/Coupe. Richtig lesen hift manchmal!
Zitat:
Original geschrieben von wiederbmw
Die 15,5-16s beziehen sich auf einen E93/Cabrio 335i DKG N54 Serie! Das Cabrio wiegt 200kg mehr als der E92/Coupe. Richtig lesen hift manchmal!
Ups, ich dachte, diese Werte beziehen sich auf Deinen Z4 35is. Und das konnte ich mir nicht vorstellen...
Hallo,
kann die Aussage von Andiwh bestätigen.
Hatte gestern die Gelegenheit bei meinem E91 335i Bj. 09/2010 die Beschleunigung von 100 - 205 nach Tacho zu messen.
Habe das ganze 3x probiert und bin jeweils auf 13sek gekommen. Das Fahrzeug hat jetzt 10000km runter.
Gruß Sven
Moin zusammen!
Ich habe mich auch für das PPK für meinen 335i mit N55 entschieden.
Ich bin super zufrieden, es ist nur schade, dass der Motor jetzt beim Starten nicht mehr auf etwa 1500 U/min kurz hochdreht, sondern im warmen Zustand direkt auf Standgas geht. Habt ihr das genau so oder hat sich da bei euch nichts geändert?
Hallo alle zusammen,
Ich will gleich vorwegnehmen, dass ich neu hier bin und auf euer Verständnis hoffe falls ich etwas falsch mache.
Nun zu meiner Frage:
Ich grüble schon länger daran den sound meines 335i E92 N55 kerniger machen zu lassen. Vor allem beim abtouren und beim schalten. (Brabbeln/bollern und schiessen)
Jetzt stellt sich für mich die Frage, ob ich die Schubabschaltung deaktivieren lassen sollte oder ob es doch klüger und ausreichend wäre mir das PPK einbauen zu lassen.
Das PPK ist jedoch ziemlich teuer und ich frage mich ob sich der Effekt lohnt.
Ich habe schon zahlreiche videos gesehen vom PPK bin jedoch nicht zu 100% überzeugt.
Wird denn beim PPK auch die Schubabschaltung deaktiviert oder liegt es an der verkleinerung des Turbolochs ?
Ich bedanke mich schon jetzt für eure Mühen und Aufmerksamkeit.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Schubabschaltung deaktivieren oder PPK' überführt.]
BMW wird sicherlich nicht die Schubabschaltung deaktivieren. Dadurch steigt nämlich der Verbrauch und auf kurz oder lang zerballert es dir die Katalysatoren.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Schubabschaltung deaktivieren oder PPK' überführt.]
Zitat:
@Vr6667 schrieb am 22. Mai 2017 um 16:09:19 Uhr:
BMW wird sicherlich nicht die Schubabschaltung deaktivieren. Dadurch steigt nämlich der Verbrauch und auf kurz oder lang zerballert es dir die Katalysatoren.
Ok das wusste ich nicht :0
Danke erstmal für die Antwort und die Info.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Schubabschaltung deaktivieren oder PPK' überführt.]
Einfach und legal: PP ESD montieren lassen. Das PPK bringt nicht unbedingt mehr Sound, sondern nur mehr Leistung.
Hier mal mein PP ESD beim Kaltstart: https://www.youtube.com/watch?v=Q89MEQUAJD4
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Schubabschaltung deaktivieren oder PPK' überführt.]
Zitat:
@hydrou schrieb am 23. Mai 2017 um 15:14:53 Uhr:
Einfach und legal: PP ESD montieren lassen. Das PPK bringt nicht unbedingt mehr Sound, sondern nur mehr Leistung.Hier mal mein PP ESD beim Kaltstart: https://www.youtube.com/watch?v=Q89MEQUAJD4
Ich habe auch den PP esd aber laut videos und meinung der leute die das PPK haben soll der Wagen beim abtouren mehr "brabbeln" und beim schalten im sportmodus "schiessen" auch wenn nur dezent. Und das angeblich weil durch das PPK das turboloch verkleinert werden soll.
Ob das nun stimmt weiss ich nicht.
Aber in den videos hört man auf jeden fall einen unterschied wie tag und nacht.
Danke für dein video.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Schubabschaltung deaktivieren oder PPK' überführt.]
Der Unterschied ist eher Sportmodus und DKG oder Automatik bzw. Handschalter. Also im Sportmodus mit der extra Sport+ Taste beim DKG kann ich mich nicht beschweren, denn wenn es noch krasser wäre, würde es schon fast wieder peinlich wirken wie beim neuen Mercedes C-Klasse C43AMG.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Schubabschaltung deaktivieren oder PPK' überführt.]
Zitat:
@hydrou schrieb am 23. Mai 2017 um 17:51:50 Uhr:
Der Unterschied ist eher Sportmodus und DKG oder Automatik bzw. Handschalter. Also im Sportmodus mit der extra Sport+ Taste beim DKG kann ich mich nicht beschweren, denn wenn es noch krasser wäre, würde es schon fast wieder peinlich wirken wie beim neuen Mercedes C-Klasse C43AMG.
Ok verstehe ja das ist verständlich.
Der PP ESD schiesst bei mir auch jedoch nur wenn ich die touren ein paar sekunden halte.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Schubabschaltung deaktivieren oder PPK' überführt.]