Opel Corsa E 1.4 Turbo 100 PS
Guten Tag,
Ich weiß nicht was ich für einen Motor nehmen soll?
Der 1.2 70 PS hat CO2 Emission zwischen 126-124 Werksangabe
und
Der 1.4 100 PS hat CO2 Emission zwischen 122-119 Werksangabe
Hat einer Erfahrung mit diesen Motoren?
Danke Vorab
Beste Antwort im Thema
So, ich habe meinen jetzt auch seit Montag und dachte ich versuche mich mal an einem kleinen "Erfahrungsbericht"...
Abgegeben habe ich meinen Corsa D direkt beim FOH (etwa 90km von hier) und habe einen sehr guten Ankaufspreis bekommen, deswegen bin ich überhaupt erst auf die Idee gekommen meinen D gegen einen E auszutauschen. Zwischenzeitlich habe ich mich gefragt, ob es sich denn überhaupt "lohnt" (wobei das beim Auto sowieso nie ein lohnenswertes Geschäft sein wird). Positiv fand ich beim D das Raumgefühl, das Design, die Zuverlässigkeit und die Praktikabilität. Genervt hingegen hat mich wenige Monate nach Kauf die Motorisierung / das Getriebe: Der Motor geht noch gut in Ordnung, das 5-Gang Getriebe war jedoch (obwohl mir vorher bewusst) langfristig nicht passend. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn und ich bewegte mich immer bei mind. 3.000upm um Leistung abzurufen. Auf der Autobahn war die Geräuschkulisse einfach nicht angenehm (4.200upm bei Tempo 120) und der Spritverbrauch enorm. An Steigungen war es, im Vergleich zu meinem Corsa C, ein riesiger Fortschritt. Doch auch hier musste ich ihn auf meiner täglichen Pendelstrecke ordentlich treten, um die Berge wieder hoch zu kommen. Ganz grundsätzlich: 3-türig mag sportlicher sein, ja! Aber verdammt unpraktisch. Auch dies war mir vorher bewusst, nur musste damals dringend ein Auto (Corsa) her und das Angebot war damals für das Fahrzeug einfach klasse.
Also nun zum neuen Fahrzeug: Corsa E Edition (EZ 5/2015), 1.4T (101PS), 5-türig, Nacht Blau Metallic, LED Tagfahrlicht, Sitz-/Lenkradheizung, Bluetooth-Radio, Style-Paket, Funktions-Paket, getönte Scheiben im Fond und einiges mehr. Der Wagen ist nicht in Topausstattung, aber ich finde ihn optisch so durchaus ansprechend. Nett wäre das neue Intellilink gewesen (gibts aber bei Vorführ- und Jahreswagen derzeit gar nicht, da erst seit 2016 verbaut) und das Sicht-Paket gewesen, aber wie meist muss man einen Kompromiss eingehen. Die absolute Priorität lag bei 5-türen, 1.4T Motor und einer gewissen Menge an Komfort. Kurzum: Der Wagen ist schick, auch im Innenraum durch das Style-Paket sehr schön und ich finde, dass auch das "normale) Radio BT 3.0 was hermacht bei der Aufmachung.
Nun habe ich das Fahrzeug zu mir nach Hause gefahren und war die letzten Tage auf meinen Pendelstrecken zum Bahnhof bzw. direkt zu meiner Arbeit unterwegs. Die Strecken führen dabei über mehrere 100 Höhenmeter, kurvige Landstraßen, Bundesstraßen und schließlich autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen. So ist von allem etwas dabei.
Meine Strecken fahre ich teilweise mehrfach am Tag, deshalb sind sie mir in Fleisch und Blut übergegangen. Ich kenne fast jedes Schlagloch. Ich weiß vom Corsa D noch, wie sich das Fahrzeug wo wie am besten Fährt und so weiter... Deshalb waren mir die ersten Tage als direkter Vergleich ganz wichtig, da ist das Gefühl vom Vorgänger noch drin. Mein Fazit: Sind das wirklich "nur" 13 PS mehr zu meinem Vorgänger? Turbo schön und gut, aber der zieht auch bei hohen Drehzahlen so richtig stark im Vergleich. Kurvige Fahrten machen immer Spaß, aber in diesem hier ganz besonders. Das Fahrwerk (obwohl oft in Fachzeitschriften kritisiert) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wo es beim Corsa D noch rappelte und mein Kopf in alle Richtungen nickte, sitze ich hier straff angegurtet und nehme die Kurven wie sie mir gefallen. Dabei macht das Fahrzeug nie einen nervösen oder hektischen Eindruck... Das Fahrzeug gleitet über die Straßen, lässt mich sportlich, dynamisch oder komfortabel fahren und scheint immer den besten Ausgleich zu haben zwischen allen drei Fahrweisen. Auf der Bundesstraße kann ich mit Tempo 140/150 und mehr im 6. Gang gemütlich dahinrollen. Das Geräuschniveau ist DEUTLICH (!) niedriger als beim Corsa D. Das meiste hilft wohl der zusätzliche 6. Gang. Einlegen kann man den schon ab ca. 110km/h, da hat er genügend Power da noch hochzuziehen bis auf die Höchstgeschwindigkeit. Bei Tempo 130km/h zeigt er mir einen Momentanverbauch von ca. 6,5 Litern auf 100 Kilometern. Sehr angenehm und deutlich weniger als beim Vorgänger (1,4l Sauger mit CR Getriebe). Einzig ein seltsames Windgeräusch ab ca. 130km/h (auf und ab wie bei starkem Seitenwind vorne rechts) nervt etwas, aber ich bin mir nicht sicher was ich da noch ändern kann... Die Geräuschdämmung ist deutlich verbessert, auch hier muss ich Opel ein großes Lob aussprechen. Der Corsa D war hier deutlich ruppiger, brummiger und lauter als sein Nachfolger.
Was den Innenraum betrifft: Das sind wieder Welten, die sich hier auftun. Ich habe das Gefühl in einem Fahrzeug zu sitzen, das sich mindestens 1 oder 2 Klassen über dem Vorgänger befindet. Hier kommt schon Astra-feeling und auch Fahrgefühl auf. Die Qualität ist deutlich höher wobei ich schon festgestellt habe, dass der Kunststoff am unteren Teil des Armaturenbretts und der Türen nicht so hochwertig ist als beim Corsa D. Habe da schon 2 Macken entdeckt, die in 4 Tagen dazugekommen sind. Beim Corsa D war bei der Abgabe (KM Stand: 52.500) alles Makellos. Aber gut, dafür sieht die neue Verkleidung schicker aus. Die Instrumente sind schön kontrastreich, das Lenkrad fasst sich prima an und wirkt sehr, sehr hochwertig. Die Mittelkonsole wirkt auch hochwertig und aufgeräumt. Das Radiodisplay beim normalen Radio hätte Opel dorthin platzieren können, wo es beim Astra J und bisherigen Corsa D auch war... aber gut, dramatisch ist es nicht. Besonders gefällt mir, dass Opel im Vergleich zum D die Fensterleisten und den Aufbau des Armaturenbretts höher angeordnet hat. Was ich damit meine? Ich versuche es zu erklären: Beim Corsa D liefen die oberen Kanten der Türverkleidung zu diesen kleinen Dreiecksfenstern zu (also immer tiefer in Richtung Front des Fahrzeugs). Damit waren meine Knie, wenn ich meine Füße flach auf die Matten stellte, aus dem Seitenfenster gut sichtbar. Das Armaturenbrett / der Aufbau liefen auch rundlich ziemlich früh und flach ab in Richtung Innenraum. Das hat Opel jetzt geändert: Der Aufbau liegt mehrere Zentimeter höher als beim Vorgänger, die Türverkleidung läuft nicht ab sondern bleibt auf einem Niveau und passt sich perfekt an die Verkleidung in Richtung Frontscheibe an. Dafür sind diese Aussparungen bei den Dreiecksfenstern an der A-Säule "steiler" als zuvor. Und das Handschuhfach verläuft steil in Richtung Fahrgastraum. Das wirkt einfach wie bei größeren Autos! Was hat das nun alles zu bedeuten? Kurzum: Ich finde hierdurch wirkt der Corsa deutlich "massiver" und bulliger als zuvor. Ich habe nicht mehr das Gefühl, in einem großen Kleinwagen zu sitzen. Für mich persönlich macht es eben so viel aus beim subjektiven Gefühl vorne im Cockpit, dass ich das einfach erwähnen wollte.
Sonst ist hinten angenehm viel Platz (bin 1,83m groß), auch hinter dem Fahrersitz könnte ich gemütlich sitzen. Apropos sitzen: Die Sitze sind nicht so konturiert und bieten nicht so viel Seitenhalt wie beim Vorgänger, sind aber deutlich Atmungsaktiver (jetzt bei +25 Grad draußen gemerkt) und gemütlicher. Ich ziehe Komfort immer Sportlichkeit vor.
Auf meiner "Stammstrecke" zur Arbeit habe ich auf 45km beim Corsa D einen Verbrauch von rund 7,1 Litern gehabt. Bei gleicher "Fahrweise" (trotzdem wohl höhere Beschleunigung) zeigt mir der neue E 6,2 Liter an. Ja, das ist im BC angegeben. Aber auch wenn ich einen halben Liter drauf rechne, bin ich damit sehr zufrieden.
Ich werde mich wohl gegen Ende des Monats nochmal mit einem ausführlichen Bericht (ggf. mit Bildern + Video) melden. Da werde ich auch eine längere Strecke von ca. 2000km zurücklegen und dann durch die ersten Tankstopps einen weiteren Vergleich ziehen können.
Für die Corsa D (1,4l - CR Getriebe) Fahrer vielleicht interessant: Getriebe (Vergleich)
Beim Corsa D fuhr ich in der Stadt bei mehr als 50km/h im 5. Gang, meist weil die Shift Anzeige schon ab 2.000upm genervt hat. Beim Corsa E konnte ich bei dieser Motor/Getriebe Kombination hier im 3. Gang fahren (genau 2.000upm). 4. Gang war nicht nötig, da das Geräuschniveau auch bei dieser Drehzahl deutlich niedriger ist als beim Vorgänger und keine nervige Shift Anzeige vorhanden ist. Mit dem 3. Gang kommt man bis auf ca. 35km/h runter, danach muss ich eigentlich schon in den 2. Gang schalten. Auf der Landstraße fühlt sich der Wagen im 4. und 5. Gang sehr wohl (Drehzahl zwischen 2.000 - 3.000upm mit genügend Leistungsreserven). Auf der Autobahn einfach kein Vergleich!
Und ganz wichtig: Kein nerviges Dröhnen bei ca. 3.000upm! Sehr schön kultivierter und leiser Motor! Auch hier: Kein Vergleich!
Was ich noch vergessen habe: Der E gefällt mir von hinten richtig, richtig gut! Den Astra J fand ich optisch auch schon immer sehr angenehm, der Corsa passt da einfach mit in die Designlinie. Seitlich hat sich da nicht allzu viel geändert, die kleinen Feinheiten machen aber auch einen guten Eindruck und ziehen das Fahrzeug optisch in die Länge. Vorne konnte ich lange nichts mit anfangen, da hätte mir eine Front wie beim Astra J oder K besser gefallen (warum die seltsame Adam Front?). Doch da ich ihn täglich zu sehen bekomme, wirkt das ganze in der Realität deutlich besser als auf Pressephotos. Ich glaube, ich werde mich mit der Front doch noch gut anfreunden können 😉
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Zitat:
@sir_d schrieb am 12. Mai 2019 um 00:08:08 Uhr:
Ja, das siehst du richtig. Aber der 1.4T mit 74 kW ist länger übersetzt als die Variante mit 110 kW.
So ist es, der GSI hat bei 3000U/min 119,3km/h, errechnet nach Angaben von opel-Infos.de, eine eigene Probefahrt mit einem 150PS bestätigt diese, der mit 100PS fährt hingegen bei 3000U/min 136,5, ebenfalls errechnet und bestätigt durch das Fahrzeug meiner Tochter. Damit ist er natürlich subjektiv nicht so spritzig wie der GSI, in vergleichbaren Gängen dürfte sich da aber nicht viel tun, außer daß der 100PS nach oben künstlich gekappt ist. Dessen 5. Gang entsprich nämlich fast genau dem 6. des GSI 3000/116,1
Zitat:
@opel235 schrieb am 9. Mai 2019 um 10:43:09 Uhr:
Hallo,Ich hatte noch mal die Gelegenheit einen 1.4 Turbo 100 PS zu fahren hatte vor einer Weile einen guten Freund wieder mal getroffen und er vor einen Opel Corsa eben mit diesen Motor somit habe ich nicht lange überlegt und konnte ihn noch mal fahren in Ruhe .
Ich bin der Meinung das dieser Motor am besten zum Corsa passt da auch ein 6 Gang Getriebe mit dabei ist und heute eigentlich Standard sein muss.
Wenn es in Verbindung ein Automatikgetriebe mit Angeboten hätten.
Da neue Motoren heute wie Direkteinspritzung oder Partikelfilter für Benziner immer mehr Einzug halten kostet es den Kunden dann wieder ein Vermögen wenn was kaputt geht.
Das sehe ich auch so wie du.
Ein Vierzylindermotor Ist was anderes.
Es gibt doch nur noch Vierzylindermotoren im Opel Corsa E als Neuwagen.
Habe schon eine Weile überlegt ob es noch der Opel Corsa E wird oder doch der Corsa F werde mir doch noch den Corsa E Kaufen da es den Corsa schon lange auf den Markt gibt wie auch die Karosserie Corsa D und Corsa E.
Es muss ja nicht gleich schlecht sein den Neuen Opel Corsa F zu kaufen nur sehe ich das so wenn es ein Neues Modell kommt auch mal der eine oder andere Fehler drin sein kann muss nicht sein kann aber sein das hat man dann weniger bei einen Modell was es schon paar Jahre auf den Markt gibt.
Was sind eure Meinungen dazu?
Was ist jetzt Zitat, was nicht oder alles?????????
irgendwas dazwischen - ist aber wohl auch egal 😉
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Guten Tag,
Das war mein erstes Zitat und da kann mal der eine oder andere Fehler passieren.
Nur so viel soll gesagt sein von Direkteinspritzung oder Partikelfilter halte ich nichts da man auch ohne dieses mit den 1.4 Turbo 100 PS auch einen guten Verbrauch erreichen kann.
Und was man nicht hat kann auch nicht kaputt gehen.
nach 4 jahren ?!
das mag schon sein. nur haben sich die hersteller halt für DI entschieden, mit den entsprechenden folgen im weiteren.
bzw. der politik/umwelt genüge leistend...
Kleinstwagen haben immer noch Sauger im Programm.
Außer das eben ein Turbo drin ist und man bessere Fahrleistungen hat wie auch Direkteinspritzung oder jetzt für Benzin Motoren einen Partikelfilter.
Mein Freund fährt einen VW Up! 60 PS Fahrleistung im Jahr über 25000 Km würde sich nie einen Diesel kaufen oder eine Direkteinspritzung und kommt ohne diese Sachen auch locker unter 5 Liter.
Klar ist ein Turbo besser Diesel oder Benzin bessere Höchstgeschwindigkeit oder Elastizitätswerte man kommt dann vielleicht mal eine halbe Stunde eher am Ziel an dafür hat man dann aber auch mehr kosten wie Steuern, Typenklassen, und Inspektion.
Haftpflicht 15 Vollkasko 13 und gerade die Vollkasko bei vielen Km im Jahr kommt schnell mal 1000,00€ zusammen.
Da so viel Technik heute drin ist kaufe ich mir auch immer eine Anschlussgarantie.
Erst vor kurzen hat einer wegen Steuerkette einen Motorschaden gehabt bei mir ich frage hast du Anschlussgarantie Nein und das Fahrzeug ist noch gar nicht so alt.
Und das ist mit der 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung von Opel auch nichts anderes ich gehe lieber zum Händler habe auch mal Kulanz und wenn mal mit der Karosserie was später auch ist Kostenübernahme.
Zitat:
@ZeroZM schrieb am 23. Mai 2019 um 17:13:33 Uhr:
Haftpflicht 15 Vollkasko 13 und gerade die Vollkasko bei vielen Km im Jahr kommt schnell mal 1000,00€ zusammen.
Öhm, die Zahlen sollen Schadenfreihtseinstufung sein? Dann sollte man bei einem tausender im Jahr mal ernsthaft über einen Versicherungswechsel nachdenken. ... oder man befindet sich wieder in einer Altersklasse in der KFZ-Versicherungen wieder deutlich teurer werden .... Rentner.
Was willst du jetzt mit der Schadenfreihtseinstufung das ist doch was ganz anderes?
Typklassen sind Klassen um zu Vergleichen wie das eine oder andere Modell Kostet.
- Haftpflicht 10 bis 25
- Teilkasko 10 bis 33
- Vollkasko 10 bis 34
Umso höher kostet es mehr Geld.
Und eben noch die Regionalklasse spielt auch eine Rolle.
Auch wenn es ein anderes Thema ist aber es dazu gehört.
Zum Thema Flex Fix Fahrradträger war schon ein Thema vorhanden ich erstellte ein neues und habe im Corsa E Forum nun 2 weil ich nicht Richtig geschaut habe das war mein Fehler.
Meine frage Allgemein im Forum habe mal gezählt von den derzeit 19 Seiten sind Aktuell 52 Fragen wo 0 Antworten beantworten sind auf jeder Seite sind 40 fragen also bei ca. 760 fragen das finde ich jetzt noch Normal aber wenn ich das Opel Corsa D Forum ansehe und ab und zu da auch schreibe stelle ich fest 199 Seiten zu 40 fragen die Seite fast 8000 fragen so viele fragen kann man doch nicht zu einen Modell haben auch meine Freunde sind im Forum nur das Sie andere Marken fahren und den ist das auch aufgefallen. Was kann man machen das dann nicht mehrere Themen mehrmals drin sind?
Zitat:
@ZeroZM schrieb am 23. Mai 2019 um 17:53:33 Uhr:
Was willst du jetzt mit der Schadenfreihtseinstufung das ist doch was ganz anderes?
ich versuche zu verstehen was Du gepostet hast.
Zitat:
Typklassen sind Klassen um zu Vergleichen wie das eine oder andere Modell Kostet.
Wer Typenklassen meint, sollte auch Typenklassen schreiben.
Hallo,
Ich hatte das auch so verstanden das 15 und 13 die Typenklasse ist.
Da er schreibt das dieses Modell eben eine gute Einstufung hat und eben weniger Unterhaltskosten verursacht.
Eine SF Klasse sagt ja nur aus wie viele Jahre man den Führerschein hat oder schon einen Schaden hatte.
Das meinte ich auch damit dar er viel auf Arbeit fährt damit und die Unterhaltskosten für ihn nicht so viel kosten im Monat verursachen.
Finde mal ein Modell von Opel mit so einer geringen Einstufung in der Vollkasko da Vollkasko immer mehr kostet als Haftpflicht.
Und zu deiner Frage wegen den ganzen Themen doppelt oder mehrfach vorhanden das stelle ich schon seit Jahren immer mal wieder fest bin auch schon lange ihr dabei.
Schon fast 8000 fragen für den Corsa D Forum ist schon viel ich lese mehr schreibe nur eben jetzt da ich ein Neues Fahrzeug brauche.
Man kann ja schon die Leiste zum Suchen nehmen.
Zitat:
@ZeroZM schrieb am 23. Mai 2019 um 19:13:04 Uhr:
Finde mal ein Modell von Opel mit so einer geringen Einstufung in der Vollkasko da Vollkasko immer mehr kostet als Haftpflicht.
Weil Vollkasko oft teurer sind wie Teilkasko kann man leider nicht die Aussage treffen das die Typklasseneinstufung für VK höher wie bei TK ist.
Bei vielen Autos ist die Typenklasse für sogar VK niedriger wie für die TK. Dennoch ist VK oft teurer - aber nicht immer. Wie teuer der jeweilige Versicherungstyp ist ist Versicherungs- und Halterabhängig.
Auch beim Vergleich mit der typenklasse zur HV kann man nicht pauschalisieren.
Es gibt durchaus mehrere Corsa-E-Varianten die als Typenklassen HV17 / TV 16 /VV 17 haben. Oder beim Insignia gibt es Konstellationen wo alle 3 Typenklassen gleich sind.
Aber es ist ein Nebenkriegsschauplatz. Es ging um einen tausender pro jahr für HV&VK und das ich schrieb das man dann besser mal einen Versicherungsvergleich machen sollte. Ein paar Typenklassen rauf oder runter ist für "Fortgeschrittene" fast irrelevant. Bei hohen SF-Klassen macht das nur noch ein Kleckerbeträge im Jahr aus.
Wesentlich eklatanter wirkt sich die erreichte Schadenfreiheitsklasse aus. Da tun Jungfahreren die ersten Jahre weh.
Mein Nachwuchs hat jetzt selbst einen Neuwagen zugelassen. in der Typenklasse sogar etwas schlechter wie die meisten Corsa-E - inkl. TK/VK (150/300) nichtmal 1000€/Jahr ... und das bei gerade mal SF 2.
Meine Erfahrungen haben mir gezeigt das die wichtigsten Wirtschaftlichkeitsüberlegungen der effektive Kaufpreis und die Treibstoffkosten sind .... der Rest ist Beiwerk. Wer ein Problem mit ±20€ Versicherung im Jahr hat, hat sich schon bei der Kaufentscheidung verhoben.
Guten Tag,
Also wenn man wegen 20,00€ die Versicherung Wechselt finde ich auch so sinnlos.
Es ist ein Unterschied ob man eine Schadenfreiheitsklasse SF2 hat oder eine SF20 der Beitrag ist dann auch was anderes das sehe ich auch so.
Wenn es aber um die Typenklassen geht sehe ich das anders da viele Autos teuer sind eine Mittelklasse wie ein Opel Insignia wirst du kaum bei Vollkasko in der Typenklasse unter 20 bekommen und wenn 25 da steht schon ein Unterschied ist als wenn man unter 15 ist.
Mein Freund fährt auch mal bis 40000 km im Jahr soll heißen wehr viel fährt muss auch mehr bezahlen und das ist mit einen Diesel auch nicht anders da bekommst du auch fast wenn überhaupt kein Fahrzeug unter 100€ im Jahr für die KFZ Steuer.
Es muss jeder selber wissen was er sich Kauft aber nur um auf Arbeit zu kommen muss man nicht so viel für ein Fahrzeug ausgeben.
Und zu den Thema 1.4 Turbo möchte ich auch noch was schreiben zum Thema Direkteinspritzung man kann den Fortschritt nicht aufhalten man bekommt als Kunde immer weniger Fahrzeuge als Sauer außer man kauft Kleinstwagen da dort der Preis eine Rolle spielt.
Bin auch kein Freund von neuen Motoren da ich meistens ich ein Facelift Modell kaufe da der 1.4 Turbo doch schon lange gibt bei Opel in verschiedene Modelle kaufte ich mir den Opel Corsa E eher.
Auch ist es doch so das bei einer Herstellung eines Fahrzeuges die gleichen Grundkosten da sind immer und immer weniger Kleinstwagen gibt auf dem Markt man verdient eben mit einer Kompaktklasse oder Mittelklasse mehr Geld und kann dann auch in der Basis schon ein Motor mit Direkteinspritzung anbieten.
Ob nun PSA oder GM der Hersteller ist ist mir egal da ich auch weiter Opel treu bleibe bin schon Opel Fahrer seit dem Opel Kadett E der war damals noch nicht mal 10 Jahre alt und hatte keine Ausstattung nicht mal Servolenkung.
Es gibt sowieso GM noch paar Jahre bei Opel da wie der Opel Astra K oder Opel Insignia B eine Plattform von GM ist und somit bestimmt zwar der Opel Astra K eher umgestellt wird aber der Opel Insignia B ein paar Jahre noch läuft.
Habe verschiedene Modelle schon gefahren von Kleinwagen, Kompaktklasse und Mittelklasse und bin die ganzen Jahre immer zufrieden gewesen mit der Marke Opel.
Auch wegen den guten Preis/Leistungsverhältnis.