OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Wenn man ständig lange Wege zum Fahren hat und öfter mal nachtanken muss, dann sind 0,5l natürlich wenig. Ich fahre dagegen so gut wie nie mehr wie 800-900km (eine Tankfüllung auf der BAB) hin und zurück, also reichen mir 400ml in der 0,5l Flasche vollkommen aus. Eingeschüttet, getankt Flasche mitgenommen, im Keller aufgefüllt und ab in den Kofferraum damit.
Ich hab auch mir so ein Öl- und Chemikalien beständiges Fläschchen besorgt und es mit einer 10cm Nase versehen, damit es besser zum Dosieren geht. Die Nase ist sogar öldicht verschließbar. Aber Cola Fläschchen ist bequemer😁
Zitat:
@zcht schrieb am 15. März 2015 um 02:17:23 Uhr:
(...)
bin im moment auf der suche nach labor pet flaschen, diese haben meistens eine abfüllnase und halten auch öle aus. bin gerade bei ebay fündig geworden: http://www.ebay.de/.../311312860198
(...)
Du schreibst PET Flasche, was Du verlinkt hast ist aber keine PET Flasche.
Genau mit solchen, aus diesem etwas milchigen, weichen Kunststoff gab es bei einigen (gerade hier kürzlich im Thread) hier Probleme. Nimm wirklich PET (dem festeren, aber klaren Kunststoff), die halten ewig und sind optimal geeignet
Zitat:
@zcht schrieb am 15. März 2015 um 02:17:23 Uhr:
nutze das monzol für meinen dicken 3.0tdi, der dankt es mir 😉 habe mir zum rein kippen des öls so eine plastikflasche aus einem RC bastelladen besorgt (500ml). empfinde es für den transport jedoch nicht so ausreichend. von lösungen wie 0.5l cola flasche halte ich auch wenig.bin im moment auf der suche nach labor pet flaschen, diese haben meistens eine abfüllnase und halten auch öle aus. bin gerade bei ebay fündig geworden: http://www.ebay.de/.../311312860198
wrde es wohl testen mein ziel ist es einfach, immer 1l öl dabei zu haben, in 250ml portionen die ich beim tanken schnell rein kippen kann. wenn ich länger unterwegs bin, habe ich wenig lust auf 0.5l oder 1l flaschen mit dennen ich an der tanke rum hantieren soll, die sauerrei ist vorprogrammiert.
optimal finde ich diese lösung - https://www.globetrotter.de/.../, finde jedoch kein 200ml fläschchen 🙁
das klingt auch super: http://www.laborbedarfshop.de/.../...ropfflasche-kunststoff-verschluss
schein auch recht interessant zu sein, an sich auch im preis recht günstig: http://www.d-edition.de/.../...-Verbrenner-Tankfuellflasche-250ml.html
hat jemand erfahrung damit? jemand eine empfehlung?
Hallo
Was hältst du von diesen Teilen?
http://www.ebay.de/.../271467773507?...
Gruß Onkel-N
Noch etwas besseres gefunden🙂
Schöne lange Nase und 0,5l Volumen. Kosten: 0,25€😁
Aldi Bier.
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Zitat:
@monza3cdti schrieb am 14. März 2015 um 19:30:35 Uhr:
@udogigahertz
Ließ in Ruhe in diesem Thread, Du wirst feststellen, Du bist eben NICHT auf Glauben+Hoffnung angewiesen.
Die Rußminderung (um nur ein Beispiel zu nennen) wurde mehrfach deutlich nachgewiesen.
Hat zwar einige Wochen gedauert, aber ich habe mir diesen Thread und auch alle anderen mit diesem Thema durchgelesen, wobei ich nicht behaupten kann, auch alles verstanden zu haben.
Rußminderung .... was sollte das bringen bei meinem Auto? Der rußt ohnehin nicht, hat einen Partikelfilter. Oder meinst du damit die Rußverhinderung IM Motor selbst, damit der nachgeschaltete Rußflilter nicht mehr so stark belastet wird? Folge: Weniger oft ein Freibrennen nötig?
Ich bin ja geneigt, mal einen Selbstversuch zumachen, welches 2-Taktöl wäre denn für meinen Motor am besten geeignet? (GLK 320 CDI Euro 4, DPF) und ...... wo bekomme ich dieses?
Grüße
Udo
Zitat:
Oder meinst du damit die Rußverhinderung IM Motor selbst, damit der nachgeschaltete Rußflilter nicht mehr so stark belastet wird? Folge: Weniger oft ein Freibrennen nötig?
Genau das.
Hallo Udo,
Monzol wäre meine erste Wahl aber es geht auch mit LM 1052 / MEGUIN TC u.a.
Und ja, es ist die Rußminderung im Motor selbst gemeint.
Zitat:
@kotakpay schrieb am 15. März 2015 um 11:33:14 Uhr:
Noch etwas besseres gefunden🙂
Schöne lange Nase und 0,5l Volumen. Kosten: 0,25€😁
Aldi Bier.
Saufen kannst das widerliche Zeug eh net. So hat die Flasche wenigstens einen Sinn 😁
Zitat:
@schorschlhuber schrieb am 15. März 2015 um 14:50:19 Uhr:
Saufen kannst das widerliche Zeug eh net. So hat die Flasche wenigstens einen Sinn 😁Zitat:
@kotakpay schrieb am 15. März 2015 um 11:33:14 Uhr:
Noch etwas besseres gefunden🙂
Schöne lange Nase und 0,5l Volumen. Kosten: 0,25€😁
Aldi Bier.
Und sieht lustig aus an der Tanke ..... seht her, mein Elch säuft sogar Bier ..... hihihi
Würde man dann auch noch eine Flasche erwischen in der noch dieses Gebräu von Bier drinnen ist.... Motorschaden vorprogrammiert
Zitat:
@kotakpay schrieb am 15. März 2015 um 11:33:14 Uhr:
Noch etwas besseres gefunden🙂 Aldi Bier.
Ist der Hals dünn genug (Ring?), um die Drecksklappe im Stutzen aufzudrücken?
Ein Prosit....
Moonwalk
Zitat:
@moonwalk schrieb am 15. März 2015 um 20:24:01 Uhr:
Ist der Hals dünn genug (Ring?), um die Drecksklappe im Stutzen aufzudrücken?Zitat:
@kotakpay schrieb am 15. März 2015 um 11:33:14 Uhr:
Noch etwas besseres gefunden🙂 Aldi Bier.Ein Prosit....
Moonwalk
Keine Ahnung. Mein A6 hat sowas nicht. Bei mir würde auch direkt vom Fass gehen 😁
Richtige Männer halten die Klappe mit ihrem Arm offen... 😁 😁 😁
Zitat:
@blueskoda schrieb am 14. März 2015 um 23:58:50 Uhr:
Tankt jemand von euch, hauptsächlich V-Power oder Ultimate-Diesel ?
Ja. Bis vor kurzem ausschließlich Ultimate mit Monzol. Nachdem Monza mir jedoch eindringlich davon abgeraten hat, tanke ich nun JET wenn ich weiß ich beweg die Karre nur in der Stadt. Wenn jedoch mal eine längere BAB Fahrt ansteht, wird schon eine Tankfüllung vorher auf V-Power umgestiegen mit Monzol.
Aber warum fragst Du?
Grüße
Zitat:
@AllesDiesel schrieb am 16. März 2015 um 11:07:00 Uhr:
Ja. Bis vor kurzem ausschließlich Ultimate mit Monzol. Nachdem Monza mir jedoch eindringlich davon abgeraten hat, tanke ich nun JET wenn ich weiß ich beweg die Karre nur in der Stadt. Wenn jedoch mal eine längere BAB Fahrt ansteht, wird schon eine Tankfüllung vorher auf V-Power umgestiegen mit Monzol.
Grüße
Was ist denn nachteilig an Ultimate? Ich dachte immer, dass dieser Kraftstoff besonders gut wäre, da ohne Bio-Ethanol-Anteile.
Und was sollte im Gegensatz dazu an V-Power jetzt sooo gut sein?
Wieso sollte ein Motor bei Stadtfahrten mit Jet auskommen, bei Autobahnfahrten jedoch V-Power besser sein?
Meinst du wirklich, dein Motor würde auf der Autobahn besonders stark belastet und im Gegensatz dazu in der Stadt nicht so sehr?
Dabei sollte es doch gerade umgekehrt sein: Das größte Übel, was man einem Motor antun kann, sind andauernde Stadtfahrten, ständig wechselnde Betriebsbedingungen, nie wird der Motor richtig gefordert, kommt daher kaum auf seine Betriebstemperatur (nicht verwechseln mit dem Kühlwasser, wenn das seine normale Betriebstemperatur erreicht hat, heißt das noch lange nicht, dass auch alle anderen inneren Motorteile auf Betriebstemperatur sind!), wird jedoch bei Ampelstarts manchmal gefordert, ist dann jedoch noch nicht heiß genug, nur, um alsbald danach wieder in den Leerlauf zu verfallen ...... und wieder abzukühlen.
Hingegen auf der Autobahn: Langsam warm gefahren, dann immer mehr Gas geben bis der Motor auch innen schön heiß ist, dann kann man dem Motor auch Leistung abverlangen ohne dass es zu erhöhtem Verschleiß kommt, im Gegenteil ist so ein "Heißlauf" des Motors sogar "gesundheitsfördernd" für den Motor, weil dann auch durch allseits hohe Temperaturen mal der Motor innerlich sauber wird, merkt ja jeder mal selber, dass nach einer ausgiebigen Autobahnfahrt der Motor irgendwie "sanfter" und geschmeidiger läuft, dass er einen Tick leistungsfähiger geworden ist.
Außerdem hatten ausnahmslos ALLE Methusalem-Motore ein entsprechendes Langstreckenfahrprofil aufzuweisen, man findet keinen einzigen Kilometermillionär, der nur im Stadtverkehr betrieben wurde, Ausnahmen: Taxen und Mietwagen, die zwar auch nur im Stadtverkehr fahren, jedoch dies andauernd, Tag und Nacht, die Fahrer wechseln, das Auto bleibt gleich, da werden die Motoren nie kalt, außerdem geben die Taxenfahrer immer Vollgas, ist ja nicht ihr Auto und nicht ihr Sprit, den sie da verfahren.
Daher nochmal meine Frage: Wieso fährst du Jet-Kraftstoff, wenn dein Motor in der Stadt eigentlich allerhöchste Kraftstoffqualität erfordert, weil er da am meisten belastet wird und auf der Autobahn dann das viel teurere V-Power? Das solltest du umgekehrt machen, dann machts Sinn.
Grüße
Udo