Ölverlust - hoher Ölverbrauch - 1.6 – ALZ
Hallo liebe Passat-Gemeinde,
als erstes die Daten vom PKW wie folgt: Passat Variant B5 GP (3BG) 1,6 von 2001 mit 75kw/102PS , Motor-KB: ALZ , Einspritzanlage: Simons 3.4 , Getriebe-KB: DVP - M - 012E , 5-Gang Schaltgetriebe , HSN: 603 / TSN: 610 , Verkaufstyp: 3B60B1 Variant BASIS 75 SG5.
Zur Vorgeschichte:
Der Wagen war für den TÜV fällig und ist bei der ersten AU wegen Zündaussetzer, schlechter Werte und Rauch durchgefallen. Daraufhin wurde die Blockzündspule, der Zündleitungssatz und alle Zündkerzen erneuert. Auf Empfehlung des Prüfers, wurde anschließend der Katalysator auf der Autobahn “frei geblasen“, wobei sich dann herausstellte, dass sich das Sieb der Ölpumpe mit Dreck zugesetzt hatte, so das alles erst gereinigt werden musste.
Nachdem alles wieder zusammengebaut war, haben wir etliche Probefahrten gemacht und dabei festgestellt, dass er plötzlich viel Öl verbraucht. Das war vorher nie so, aber nun war das Öl nach ca. 100 km schon bis ca. ein Drittel zwischen der unteren min.- und oberen max.-Markierung des Ölmessstabs abgesunken.
Dennoch wollte ich endlich die HU bestehen, um die Gesamtprüfung zu erlangen. Also bin ich zum zweiten Mal zur AU-Untersuchung und habe diese dann mit Hängen und Würgen soeben geschafft. Der Prüfer hat sich alle Mühe gegeben den Motor wenigstens für eine kurze Zeit so im Drehmoment zu halten, dass sich der CO-Wert (max. SOLL 0,20) auf 0,198 senkte. Das Ganze lag daran, dass der Motor dabei wieder ruste und qualmte. Der Prüfer sagte gleich, dass der Motor so nicht in Ordnung sei und ich der Ursache auf den Grund gehen muss. Sein Verdacht: Ventilschaftdichtungen.
Wer die ganze Vorgeschichte ausführlicher haben möchte, findet sie hier: https://www.motor-talk.de/.../...ber-wechseln-b5-3bg-1-6-t5966050.html
Ich habe dann viel hier im Motor-Talk gesucht und gelesen, was alles als Ursache in Betracht kommen könnte, wenn dieser Typ Motor Öl verliert.
1. Durch das Primärluftsystem -wenn zu viel Öl im Block ist- von der Kurbelgehäuse-Entlüftung in den Verbindungsschlauch zu Drosselklappe.
2. defekte Zylinderkopfdichtung
3. defekter Motorblock, z. B. Riss
4. defekte Ventilschaftdichtungen
5. defekte Ölabstreifringe/Kolbenringe
Erstes kann ich ausschließen, da ich das Rohr der Kurbelgehäuse-Entlüftung verstopft habe, und dennoch starken Ölverbrauch habe.
Zweites kann ich auch ausschließen, da ich kein Wasserverlust habe, kein Öl im Wasser und umgekehrt.
Drittes schließe ich erst mal aus, da auch kein Wasserverlust auftritt und sich kein Öl im Wasser oder umgekehrt befindet. Der Motor raucht auch nicht permanent weislich.
Also habe ich mich an die Ventilschaftdichtungen gemacht, wobei ich eine böse Überraschung erlitt.
Erst alles in Servicestellung gebracht, Zahnriemen, Spannrolle, Zylinderkopfdeckel und Nockenwellenrad demontiert. Dann nach Schema den Leiterrahnem/Lagerrahmen gelöst und die Nockenwelle vorsichtig herausgenommen. Es war nicht zu übersehen, dass das Lager zwischen den 2. + 3. Zylinder gefressen hatte, jedoch nicht fest saß.
Erst mal habe ich die Schaftdichtungen und Hydrostößel erneuert und dann das defekte Lage überarbeitet. Mein Sohn hat mir dazu zwei passende Aluzylinder gedreht, damit ich beim Läppen kein “Spiel“ habe und alle Flächen so gut es geht, gleichmäßig anliegen und bearbeitet werden. Ich bin mit 600er angefangen, dann 800er, 1200er, 1500er und habe mit 2000er nachpoliert. Zum Schluss noch den gröbsten Dreck herausgeholt und alles wieder zusammengebaut. Nun hat der Motor die ersten 150 km gelaufen, davon gut 50 km am Stück mit Tempo 130 bei ca. 400/min und hört sich auch vom Klang ganz gut an. Anscheinend hat das Läppen des Lagers geholfen.
Leider waren es nicht die Schaftdichtungen, der Motor säuft das Öl immer noch wie ein Loch.
Fazit: Es werden wohl doch die Ölabstreifringe/Kolbenringe sein !?
@ Retro Attack , @ freak25 , @ blue vectra th , @ Mirof , @ Mayestrohh , @ hans12345678 , @ Tom1182 , @ das-weberli , @ sony8v
und die gesamte Community, was denkt ihr ?
Gruß
Andreas
Beste Antwort im Thema
Moin,
Nein, so wie der @ TE es gemacht hat (siehe Bilder) bzgl. der einen gefressenen Schale/Bock, war genau richtig. Genau diese Vorgehensweise empfielt Dir jeder ALTE Motorenbauer. Der Lagerbock hatte nur Mittig gefressen, wodurch er noch weitestgehend nach den Seiten abdichten konnte. Alles was "übersteht" abtragen, so wie der @ TE es gemacht hat und gut ist.
Wenn die Ölpumpe nach der Reinigung des Siebes wieder vollen Druck bringt, kann sie das fehlende Material durch einen entsprechenden Ölfilm ausgleichen, den dafür nötigen Druck bringt sie problemlos sofern i.O..
Die meisten Turbolader funktionieren bekanntlich nach dem gleichen Prinzip, da schwimmt die Laderwelle auch nur auf einem Ölfilm.
Hatte vor kurzem fast den identischen Fall bei einem V6 TDI wo der Lagerbock direkt vorne am Nockenwellenrad kurz nach dem einbau neuer Nockenwellen etc. gefressen hatte. Mit dem Kopf zu meinem ALTEN Motorenbauer und von diesem o.g. Vorgehensweise angeraten bekommen. Das schleifen/hohnen ist zwar eine eklige Arbeit, weil langwierig, funktioniert aber tadellos. Natürlich nur bis zu einem bestimmten Grad der Materialabtragung im Vorfeld machbar, klar. 😉
LG, Frank
86 Antworten
Wie gesagt , meine sind trotz 30.000er Intervall super sauber von innen aus .
Das verwendete öl ist hier wohl der entscheidende Punkt
@ Weberei: kannst du mir eventuell bei meinem g60 helfen?
Ich meinte weberli!
Natürlich.... G60 iss doch nen cooles Aggregat.
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Guten Morgen in der Früh,
bin erst heute Abend wieder zu “Schrauben“ gekommen und habe den Kopf nun runter. Hoffe, morgen die Wanne zu bergen und die Kolben gezogen zu bekommen, mal sehen, wie es zeitlich klappt.
Die zwei sichtbaren Zylinderwände sehen gut aus, man sieht noch die Spuren vom Hohnen. Für nähere Angaben war es zu dunkel, bin erst um zwölf in Haus.
Gruß
Andreas
Hab mir auch schon in den Kopf gesetzt mein Motor was gutes zu tun .
Neues Öl .
Neuer Filter .
Ölpumpe Reinigen .
Neue Ölwannendichtung .
Neue Kopfdichtung .
Neuer Zahnriemen , wie auch alle andere
Gürtel und Keilrippenriemen .
Neue Zündkerzen .
Ich hoffe das der Motor mir das Dankt ,
Und lange Läuft .... 😉
..der Zylinder mit dem Farbpunkt..., das soll wohl ein Witz sein? Hab ich nicht richtig aufgepasst?
Zitat:
@dodo32 schrieb am 1. Juni 2017 um 01:31:09 Uhr:
..der Zylinder mit dem Farbpunkt..., das soll wohl ein Witz sein? Hab ich nicht richtig aufgepasst?
Was meinst du?
Zylinder 2 scheint Wasser genommen zu haben
Weil der Kolben abgewaschen ist .
Würde gerne mal die Zylinderwand sehen .
Kolbenspiel siehs bestimmt auch lecker aus .
Servus liebe Mitleser,
die Kolben baden bereits in Benzin (25. Bild) und für mich sieht das alles noch recht gut aus. Was ich feststellen konnte ist, dass die Oberflächen in einigen Bereichen schon um einiges sauberer geworden sind. Das erkennt man auch gut, wenn man die alten Fotos mit dem jetzigen Zustand vergleicht. Wenn das künftig weiter in diese Richtung geht, dann hat sich der Aufwand gelohnt.
Um den Zustand besser zu dokumentieren, lade ich nun viele Fotos der verschiedenen Teile hoch.
Hier die vom Block:
1. Bild vom 1. Zylinder rechte Seite (von vorne gesehen)
2. Bild vom 1. Zylinder linke Seite
3. Bild vom 1. Zylinder Rückseite
4. Bild vom 1. Zylinder Fahrtrichtung
5. Bild vom 2. Zylinder rechte Seite (von vorne gesehen)
6. Bild vom 2. Zylinder linke Seite
7. Bild vom 2. Zylinder Rückseite
8. Bild vom 2. Zylinder Fahrtrichtung
9. Bild vom 3. Zylinder rechte Seite (von vorne gesehen)
10. Bild vom 3. Zylinder linke Seite
11. Bild vom 3. Zylinder Rückseite
12. Bild vom 3. Zylinder Fahrtrichtung
13. Bild vom 3. Zylinder rechte Seite (von vorne gesehen)
14. Bild vom 3. Zylinder linke Seite
15. Bild vom 3. Zylinder Rückseite
16. Bild vom 3. Zylinder Fahrtrichtung
17. Bild 1. Zylinder von unten
18. Bild 2. Zylinder von unten
19. Bild 3. Zylinder von unten
20. Bild 4. Zylinder von unten
21. Bild 1. Zylinder von oben
22. Bild 2. Zylinder von oben
23. Bild 3. Zylinder von oben
24. Bild 4. Zylinder von oben
.... und hier die Bilder von den Kolben.....
25. Bild Fahrtrichtung (von vorne gesehen)
26. Bild dito
27. Bild Kolben von der rechten Seite
28. Bild Kolben von der Rückseite
29. Bild Kolben von der linken Seite
36. Bild von meiner "Freiluftwerkstatt" mit Dach, Deckenbeleuchtung und viiiiel frischer Luft…*grins
Gruß Andreas
Zylinder 2 sieht nicht mehr so prall aus,oder irre ich?
Zylinder 2 ist tot
Der ist mal heiß gelaufen oder sowas....
Das sind noch Mal zusätzliche Fotos vom 2. Zylinder mit einer Stableuchte. Es gibt für uns (drei Personen) zwischen allen vier Zylindern keinen optischen Unterschied, weder bei Tageslicht noch mit der Stablampe, wir erkennen nicht, was ihr beiden da so besonderes auf den ersten Blick schon ausgemacht habt.
@ blue vectra th,
@ das-weberli,
bitte um eure Aufklärung.
Gruß Andreas