Ölverbrauch beim 2.0TFSI, 211PS
Hallo,
ich habe seit dem 25.6.09 meinen neuen A5 mit 211PS.
Bin seit dem mittlerweile ca. 900 km gefahren, davon rund 600 km Autobahn (120-130km/h) und die restlichen Kilometer Stadt bzw. Landstraße.
Als ich das Fahrzeug abgeholt habe, war der Ölstand laut Sensor (hat ja leider keinen Ölstab mehr) bei max. Mittlerweile ist der Ölstand um 2 "Bausteine" in der Anzeige gesunken!? Ich finde das sehr viel, trotz sehr zurückhaltender Fahrweise!!
Wie sind Eure Erfahrungen? Reduziert sich der Ölverbrauch später??
Lg vom Tom
Beste Antwort im Thema
Immer wieder höre und lese ich was vom hohen TFSI Motor Ölverbrauch, aber warum nennt keiner die eigentlich ganz einfache Problemlösung? Verunreinigungen im gebrauchten Motor-Öl verstopfen im Lauf der Zeit im Kolben die Bauart bedingt zu kleinen Öffnungen vom Öl-Abstreifring mit steinharter Ölkohle, das Öl wird dann nicht zurück in die Ölwanne geführt, sondern mit verbrannt. Daraus resultiert der teilweise exorbitant hohe Ölverbrauch! Die zu kleinen Bohrungen sind ein bekannter Konstruktionsfehler, den aber niemand zugeben will. Immer ist in ganz vielen Fällen angeblich der Kunde selber Schuld, was natürlich totaler Blödsinn ist.
Es gibt dazu sogar Berichte von Firmen die Motoren instand setzen, also Fachleute die sich mit dem Problem beschäftigt haben. Vorgeschlagen wird dann der Austausch der Kolben, die neuen Kolben haben etwas größere Öffnungen für die Ölrückführung der Öl-Abstreifringe. Diese Möglichkeit ist aber nicht grade billig und eigentlich auch nicht notwendig!
Es gibt eine viel einfachere Möglichkeit, die kostet auch nicht wer weiß wie viel Geld, denn die Kolben sind ja eigentlich nicht kaputt, nur die Ölkanäle sind mit harten Kohlestoffablagerungen (Ölkohle) regelrecht verstopft. Das Problem ist nur das man die oftmals steinharten Kohlestoff Ablagerungen nicht einfach so wieder weg bekommt, dafür ist Chemie notwendig, die in der Lage ist diese Ablagerungen Chemisch aufzubrechen und abzulösen!
Man kann sich aber problemlos selber helfen und nach etwa 1 Stunde ist das Problem beseitigt, der Motor ist dann von innen wieder sauber und der hohe Ölverbrauch wie von Geisterhand verschwunden!
Für einen einfache Problemlösung benötigt man folgende Sachen: 1 Kanister super billig Motoröl, dass billige Öl wird nur für die zweite Spülung benötigt! 1 Kanister Markenöl für den eigentlichen Ölwechsel. 1 Ölfilter, es sollte schon ein Marken Ölfilter sein. 2 möglichst große Gebinde Motor-Fit Motor Innenreiniger, oder 2 Gebinde Motor-Flush aus dem US-Car Bereich. Motor-Fit funktioniert um einiges besser, weil die Zusammensetzung des Additiv eine längere Einwirkzeit benötigt! Motor-Flush verbleibt laut Beschreibung nur etwa 5 Minuten im laufenden Motor, bei Motor-Fit dürfen es 12-15 (20) Minuten sein.
So wird es gemacht: Ein großes Gebinde Motor-Fit Motor-Innenreiniger in den betriebwarmen Motor einfüllen und den Motor 12-15 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Danach den Motor abstellen und das alte Öl ablassen, oder absaugen. Der Ölfilter bleibt noch drin, er wird noch für die zweite Spülung benötigt!
Für die zweite gründlichen Spülung jetzt das billige Motoröl einfüllen, dann eine kleine Runde mit niedriger Drehzahl damit fahren (10-15 Minuten) damit das Öl richtig warm ist und bereits abgelösten Ablagerungen weg gespült werden können. Das frische Billig Motoröl ist nach den 10-15 Minuten noch sauber, eben so wie Öl nach einem Ölwechsel und eine anschließenden Probefahrt halt aussieht! Nun wieder ein großes Gebinde Motor-Fit ins Öl geben und den Motor nun etwa 15-20 Minuten (also etwas länger wie beim ersten Durchgang) im Stand laufen lassen. Motor abstellen, Öl und Filter wechseln fertig.
Das Billigöl ist nach den 15-20 Minuten mit einem mal so schwarz wie die Nacht und glitzert durch die abgetragene Ölkohle. Der abgetragene Kohlenstoff im Öl glitzert im Licht, dass sieht so ähnlich aus wie Graphit das man früher zur Schmierung mit ins Motoröl gegeben hat. Dieses glitzernde Zeug das da nun im rabenschwarzen etwa 30 Minuten alten Öl rum schwimmt, dass ist der Grund dafür das euer Motor vorher viel Öl verbraucht hat. Die Ablagerungen haben sich nun aufgelöst und wurden weg gewaschen.
Das glitzernde Zeug stammt beim zweiten Spülgang hauptsächlich von den Bohrungen im Kolben, der ursprüngliche Dreck vom Motor inneren ist meistens schon zum größten teil beim ersten Öl ablassen mit aus dem Motor gespült worden. Das Billigöl würde auch sauber bleiben wenn man eine Stunde mit dem Wagen fahren würde, der Dreck war also immer noch im Motor drin, nur war er eben wesentlich härter und konnte deshalb nur mit längerer Einwirkzeit chemisch aufgebrochen werden und dann weg gespült werden.
Das war eigentlich alles es, der Motor ist jetzt wieder sauber und die Öl-Abstreifringen können das Öl wieder in den Motor zurück führen! Wenn man eine einfache Spülung bei jedem Ölwechsel durchführt, dann kann man sich die Zwischenspülung mit dem Billigöl einsparen! Bei der ersten Anwendung muß aber unbedingt mit frischem Öl zwischen gespült werden, andernfalls bekommt man den Dreck nicht aus dem Motor raus!
Die steinharten Ablagerungen sind auch beim ersten Durchgang nicht vollständig abgetragen, dass sieht man ja zwangsläufig beim zweiten Öl ablassen, wenn das frische Öl in wenigen Minuten dreckiger geworden ist wie bei einem normalen fälligen Ölwechsel. Den ganzen Aufwand bei der ersten Anwendung noch ein weiteres mal zu wiederholen ist Zeit und Material Verschwendung, denn es wird vermutlich kein weiterer Dreck mehr aus dem Motor heraus kommen.
Zur weiteren Information! Ich lasse mich jetzt auch nicht auf wilde Diskussionen mit selbsternannten Fachleuten ein. Dumme Kommentare werde ich auch nicht beantworten, dass wird mir dann nämlich zu blöd. Probiert es einfach aus und wundert euch wie einfach man das Problem beseitigen kann. Es sind eure Motoren, euer Geld und euer Problem, wollt ihr damit weiter leben, dann könnt ihr das gerne machen.
Ich bin Vollblut Schrauber der alten Schule und habe mein Wissen von Kindheit an sozusagen mit der Muttermilch aufgesogen. Ich würde auch niemals etwas schreiben das ich nicht selber erfolgreich angewendet habe. Alles klar?!?
Viel Erfolg!
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Zitat:
Original geschrieben von Öbchen
Wie gesagt: TPI1 bringt ca. 0,1L/1000km weniger Ölverbrauch auf Dauer - also ein Witz.
Habe ebenfalls einen Audi Sportback A5 2,0 211 PS Bj. 03/2010
Mein Ölverbrauch ist ca. 0,7- 1 L /1000 Km - Vile zu hoch!!
Lt. Audi-Vertragshändler sollte ein Software-update mit Kurbelgehäusedruckventilerneuerung den Ölverbrauch entscheidend herabsetzen, so dass ein unwesentlicher Verbrauch noch zu erkennen sei.
Den Audi mit Getriebeautomatic werde ich am 29.11.2013 in die Werstatt bringen. Kostenpunkt 350,--€ wobei Audi die Kosten von 50 € für die Teile übernehmen wird.
Also sollst Du 300 € für nix zahlen. 🙁 Beseitigt weder das Problem noch bringt es dauerhaft reduzierten Ölverbrauch.
Also ich hab die Tpi1 hinter mir und die Verbrauchsmessung läuft. Nach 250km ist schon wieder ein Balken weg. Mal sehen wie es weiter geht. Audi übernimmt bei der Tpi 1 leider nur die Teile. Aber was solls.
Guten Abend,
wir wollen uns morgen einen 2.0tfsi angucken. Sollen wir was beachten wg. Ölverbrauch? Ratet ihr deswegen ab vom 2.0L ? Ist das eigentlich der gleiche Motor wie im Golf 6 GTI?
Dankeschön und Liebe Grüsse :-)
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Zitat:
Original geschrieben von olske
Also ich hab die Tpi1 hinter mir und die Verbrauchsmessung läuft. Nach 250km ist schon wieder ein Balken weg. Mal sehen wie es weiter geht. Audi übernimmt bei der Tpi 1 leider nur die Teile. Aber was solls.
Aber ist die TPI1 nicht nur ein Softwareupdate?
Zitat:
Original geschrieben von h.andy
Aber ist die TPI1 nicht nur ein Softwareupdate?Zitat:
Original geschrieben von olske
Also ich hab die Tpi1 hinter mir und die Verbrauchsmessung läuft. Nach 250km ist schon wieder ein Balken weg. Mal sehen wie es weiter geht. Audi übernimmt bei der Tpi 1 leider nur die Teile. Aber was solls.
Soviel ich weiß ist es ne neue KGE, neuer Kurbelwellendichtring und ein Softwareupdate.
Hab Angst vor der Op am offenen Herzen
.
Zitat:
Original geschrieben von wiesmaen
Guten Abend,
wir wollen uns morgen einen 2.0tfsi angucken. Sollen wir was beachten wg. Ölverbrauch? Ratet ihr deswegen ab vom 2.0L ? Ist das eigentlich der gleiche Motor wie im Golf 6 GTI?
Dankeschön und Liebe Grüsse :-)
Würde mir nur noch ein Facelift (2013) kaufen.
Zitat:
Original geschrieben von olske
Würde mir nur noch ein Facelift (2013) kaufen.Zitat:
Original geschrieben von wiesmaen
Guten Abend,
wir wollen uns morgen einen 2.0tfsi angucken. Sollen wir was beachten wg. Ölverbrauch? Ratet ihr deswegen ab vom 2.0L ? Ist das eigentlich der gleiche Motor wie im Golf 6 GTI?
Dankeschön und Liebe Grüsse :-)Ja, das Problem scheint gelöst.
Mein Verbrauch ( BJ 12) ist gleich 0
Da wäre ich skeptisch. Das Ölverbrauchsproblem existiert doch schon seit Einführung der TFSI-Motoren. Mein damaliger Golf V GTI (2006) schluckte genauso viel wie mein jetziger 8K. Und dort war die Problematik ebenfalls ständig an der Tagesordnung.
Wirklich werden sie es wohl nie in den Griff bekommen. Wobei mir bis jetzt auch kein Fall eines Facelift-Fahrers mit erhöhtem Ölverbrauch bekannt ist ...
Kenne 3 fahrer eines A1 mit 185ps und ein A 3 8v mit dem 1.8tfsi und alle 4 haben hohen olverbrauch. Da schamt man sich fast als audimitarbeiter
Ich hatte vor dem A5 einen Seat Leon 1.8TFSI. Der hatte keinen Ölverbrauch, zumindest keinen hohen. Ich hatte dort nicht einmal zwischen den (15t km Festintervall) Ölwechseln Öl nachgefüllt. Jetzt mit meinem A5 Facelift 2.0TFSI habe ich die Anzeige im Cockpit und kann viel öfter nachschauen. Ich musste bei 20t km jetzt 0.5l Öl nachfüllen. Was mich echt ärgert weil ich der Meinung bin, dass den Motor so konstruieren müssen, dass zwischen den Ölwechseln normalerweise nicht zwangsweise Öl nachgefüllt werden muss.
Dass alle TFSI immer Öl schlucken wie Benzin ist aber definitiv falsch.
Zitat:
Original geschrieben von willydoof
Ich habe jetzt auch eine Ölverbrauchsmessung machen lassen, da ìch gefühlt nach 55.000 km pro 1,000 km 0,5 l Öl verbraucht habe - soll ja noch in der Toleranz sein?! Die Messung war übrigens kostenfrei.
Nach ca. 1.700 km hat sich die Anzeige im Display auf ca. die Hälfte reduziert. Die Messung ergab dann einen Verbrauch von 100 ml. Der Balken steht nach weiteren ca. 1.000 km immer noch. Die Werkstatt sagte mir, die Anzeige ist nur eine Orientierung. Wenn der Motor wirklich Öl braucht (1l), soll mir das Auto das anzeigen. Ich lasse mich mal überraschen.
Nach jetzt insegesamt zurückgelegten 3.500 km hat mich das Auto wirklich aufgefordert nachzufüllen. Die Anzeige im Display stand schon seit ca. 1.500 km bei Null.
Gut, 1 l. auf 3.500 km ist bestimmt kein Wert für eine Premiummarke. Ein nicht unwesentlicher Teil geht aber auch auf meinen Fahrstiel.
Hallo Jungs,
das Ölproblem kommt von den neuen, zu dünnen Kolbenringe. Sie sind nur noch wenige zehntel Millimeter dick und neigen bei Verkokung im Brennraum zum Verkannten. Daher sind sie dann nicht mehr ganz dicht und die Kompression geht runter, der Ölverbrauch hoch. TPI 1 ist fast nur Kosmetik. Das einzige was nachhaltig was bringt ist die TPI 2 mir Kolben-, Kolbenring und Pleuelwechsel. Die neuen Kolbenringe sind wieder dicker, wie die früheren. Denke das Problem basiert auf einer übereifrigen Optimierung. Diesen Konstruktionsfehler sollte man keinesfalls akzeptieren.
Es soll angeblich in dieser Form mur bei den 2.0 TFSI Turbo Motoren auftreten. Also besser Finger weg von denen (!!!), bis sie die Sache im Griff haben. Ich habe schon den 2ten A5 in Folge mit tausend Problemen. Der erste ging in die Wandelung, der zweite muß zum wievielten Male nach Ingolstadt zur Reparatur.
Wenn die TPI2 gemacht wird, ist der Ölverbrauch fast 0. Also immer darauf drängen das die TPI2 gemacht wird. Sonst weiß man nicht was der Motor bei 30k 60k oder 100k km macht. Und das bezahlt man dann definitiv selbst.
Wenn ihr nicht weiterkommt, schreibt einen Bericht ("Systematische Mängel bei Audi"😉 an die großen Autozeitschriften, die großen Automobilclubs (auch international) und die Fehsehstationen die so was aufgreifen (Frontal, Report,...). Einer bringt bestimmt was.
Ich werde jedenfalls jedes Register ziehen, nach der jahrelangen Arie die ich hinter mir habe.
Viel Glück,
Ben A5S
Bin mit dem letzten Ölwechsel 4000km weitgekommen.fullte mizt Castrol Öl wieder auf und nun nach 800km ein balken uber max.der handler verwendet aral 5w30.bin am uberlegen ob ich mir das holen soll zum testen
Zitat:
Original geschrieben von BenA5S
Hallo Jungs,das Ölproblem kommt von den neuen, zu dünnen Kolbenringe. Sie sind nur noch wenige zehntel Millimeter dick und neigen bei Verkokung im Brennraum zum Verkannten. Daher sind sie dann nicht mehr ganz dicht und die Kompression geht runter, der Ölverbrauch hoch. TPI 1 ist fast nur Kosmetik. Das einzige was nachhaltig was bringt ist die TPI 2 mir Kolben-, Kolbenring und Pleuelwechsel. Die neuen Kolbenringe sind wieder dicker, wie die früheren. Denke das Problem basiert auf einer übereifrigen Optimierung. Diesen Konstruktionsfehler sollte man keinesfalls akzeptieren.
Danke. Wurde gefühlt hier ca. schon 500 mal geschrieben und so langsam sollte es auch der letzte 2.0TFSI Fahrer wissen...