Nach besuch beim Freundlichen gleich mehr als 1 ne Frage
Hallo
ich fang mal vorne an ..
Audi A6 4B
2,5 TDI 132 Khw / 180 ps
erstzulassung ca 2002
vor kurzem hatten wir plötzlich morgens Probleme das Auto zu starten .. er sprang schwer an ..( nicht sofort ) und dann fing er an drehzahl schwankungen zu haben .. immer rauf und runter als wenn man gas geben würde ganz leicht / kurz . soo zwischen 800 und 1000 U/min . das alleine war ja schoon merkwürdig . 3 tage später ist der wagen dann liegengeblieben .. einfach wärend der Fahrt kein gas mehr und ausgerollt . Diagnose ...Einspritzpumpe kaputt .
Der wagen wurde zur WS geschleppt .. meine Frau hatte das licht angelassen beim schleppen weils noch dunkel war .. geschleppt wurde ca 500 meter . kurz vor dem Ziel ging Batterie leuchte an .. sprich Batterie lehr .. is das normal so schnell ? Wurde dann in der WS geladen
Dann haben wir neue Einspritzpumpe bestellt .. und nebenbei gleich Zahnriemen machen lassen mit allem was dazu gehört ..allso auch Thermostat und wasserpumpe .
Als der wagen wieder da war viel mir sofort auf das er immer noch so komisch startet . bin ich gefahren halte an und mach in aus / an is alles normal .. steht er paar min geht das wieder los ... nach paar stunden aber auch nicht auffälliger als nach 5 min obwohl dann ja batterie lehr sein müßte wenns nach 5 min schon auffällt...
Naja dann viel mir auf das er in kaltem zustand sehr auffällig viel weißen rauch hinten rausbläst ...wenn warmgefahren gings weg .. das hat sich nun aber alleine eingependelt .. vielleicht vom umbau noch irgendwo Öl oder sowas ...keine ahnung .
jetzt nach 3 tagen ich will das auto starten .. und er muckt auffällig mehr ( bei +6 grad draußen ) beim zünden richtiges stottern .. und wenn er anspringt is man garnich sicher was genau er nun will ..ausgehen oder doch noch normal angehen ??. dann sofort nach 10 sekunden wieder diese drehzahlschwankungen..zwischen 800 und ca. 1000 U/min .. so wie es war bevor die pumpe getauscht wurde ....
Nun hab ich angst das die neue einspritzpumpe wieder kaputt ist .. oder was kann das nun sein . Was kann den die pumpe kaputt machen .. nich das irgendwas kaputt ist was die pumpe beschädigt und ich bau nur neue pumpen ein dauernd ...
wenn ich meinen wagen nur auf zündung stelle .. zeigt die batterie anzeige ca. 11-12 volt an ... mit Motor an 14 is das so o.k. ?
Im stand eine drehzahl von 800 o.k. ? mit klima an und licht mhh 800 is doch der strich vor 1000 ? ja gaub schon wobei ich noch bißchen unter dem bin sogar .
Dann is mir heute ein komisches klackern aufgefallen das man hört wenn der Motor läuft hört man mit Motorhaube auf noch besser und scheint mir ziemlich von da zu kommen wo die einspritzpmpe sitz . festlegen kann ich mich aber nicht .
Dann ist mir aufgefallen heute wenn ich z.b. auf der Landstrasse 100 fahre ...die ne weile halte und dann fuß vom gas nehme bleibt die drehzahl erst gleich und singt dann nur langsam ..obwohl ich garnix mache .. der wagen verlangsamt sich normal aber die drehzahl nicht ..muß die nich runter gehen sobald ich den fuß wegnehme ? b.z.w. relativ zügig sinken ?
Ich weiß das is ein bißchen viel aufeinmal aber ihr sollt ja wissen wie es abgelaufen ist ..vielleicht ja auch für euch einfacher :-)
MFG
Beste Antwort im Thema
nach dem Dr. Motor-Talk multiple choice Schnelltest kann es wohl aufgrund seiner reichen Erfahrung im A6-Schrauben nur folgendes sein
a) die Glühkerzen
b) Nockenwellen
c) 4F Aluschlappen
d) Äinschelais
...ansonsten werfe ich hier mal die Lambdasonde einfach so in den Raum. Die kann durchaus defekt sein ohne Meldung im FS
81 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Ja sorry...habe das nur vom 4f im Kopf...beim 4b hab ich es auch selber gemacht...die Glühkerzen kamen mir damals nur 45,- , den Satz den ich noch habe gebe ich für den selben Preis ab.... (6stück)
Wucher ?? Dann kauft Euch mal nen 4f und fahrt zu Audi.... 😁
was soll beim 4f anders sein??? sind trotz allem nur 6 stück 😉
Zitat:
Original geschrieben von Hannsemann
was soll beim 4f anders sein??? sind trotz allem nur 6 stück 😉Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Ja sorry...habe das nur vom 4f im Kopf...beim 4b hab ich es auch selber gemacht...die Glühkerzen kamen mir damals nur 45,- , den Satz den ich noch habe gebe ich für den selben Preis ab.... (6stück)
Wucher ?? Dann kauft Euch mal nen 4f und fahrt zu Audi.... 😁
Kauf Dir einen und probier es aus.
Die sind dünner und Leistungsfähiger als die vom 4b, schaffen es in millisekunden auf über 1000 Grad. Sie brenne nach längerer Betriebszeit gerne sehr fest und brechen beim wechsel dann oft ab. Das alleine reicht für Audi die Preise für den wechsel erheblich zu erhöhen....ab 2008 gab es ersatzGlühkerzen die robuster sind.
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Kauf Dir einen und probier es aus.Zitat:
Original geschrieben von Hannsemann
was soll beim 4f anders sein??? sind trotz allem nur 6 stück 😉
Die sind dünner und Leistungsfähiger als die vom 4b, schaffen es in millisekunden auf über 1000 Grad. Sie brenne nach längerer Betriebszeit gerne sehr fest und brechen beim wechsel dann oft ab. Das alleine reicht für Audi die Preise für den wechsel erheblich zu erhöhen....ab 2008 gab es ersatzGlühkerzen die robuster sind.
fortschritt durch technik 😁
Man nennt es bei Audi jetzt "Stand der Technik"
Hilft dem TE bei seinem Problem aber erstmal auch nicht weiter....zurück zum Thema bitte.
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Prüf mal ob auch Spannung an den GK ankommt wenn die Vorglühlampe leuchtet.
Ist Spannung da, 6 neue GK einbauen und weiter testen. Beobachte auch immer die Spannungsanzeige! Deine Batterie könnte ja auch zusätzlich am Ende sein.
Ich gehe mal von aus, daß der weiße Qualm, den Du beobachtet hast, welches beim warmen zustand dann weg ist, viel mehr Dampf ist. Da würd' ich mir erstmal keine Sorgen machen.
Zitat:
Original geschrieben von Aynali
Ich gehe mal von aus, daß der weiße Qualm, den Du beobachtet hast, welches beim warmen zustand dann weg ist, viel mehr Dampf ist. Da würd' ich mir erstmal keine Sorgen machen.
Er hat einen AKE mit über 200.000. Die Glühkerzen sind ein Indiz für schlechtes startverhalten. Es kann aber auch sein, dass die Batterie einfach schon schlapp gemacht hat, deswegen die anzeige.
Beim AKE würd ich mal die Nockenwellen prüfen, weil wenn die Gks hinüber sind, wird er wohl keine drehzahlschwankungen haben
nach dem Dr. Motor-Talk multiple choice Schnelltest kann es wohl aufgrund seiner reichen Erfahrung im A6-Schrauben nur folgendes sein
a) die Glühkerzen
b) Nockenwellen
c) 4F Aluschlappen
d) Äinschelais
...ansonsten werfe ich hier mal die Lambdasonde einfach so in den Raum. Die kann durchaus defekt sein ohne Meldung im FS
Hi!
Fahre selber einen 4B, BJ 2002, 2.5 TDI (155PS).
Hatten ein ähnliches Problem, wollte speziell bei Kälte nicht ganz starten, dann unrunder Lauf (als würden am Anfang nicht alle Zylinder laufen).
Kein Problem im Speicher.
Also: Glühkerzen gewechselt (kann man eigentlich selber machen, nur 2 sind sehr schlecht zu erreichen, MAterialkosten: unter 100€).
Betreffend deiner Pumpe: bin zwar nicht der Speizalist, aber wenn die Pumpe eingeht, geht eigentlich gar nichts mehr, nur mal meine Gedanken. Betreffend dem weißen Rauch nach dem Kaltstart: keine Sogen, ist nur Wasserdampf, normal.
Ich hoffe ein wenig geholfen zu haben.
MFG
hell
O.K.
Ihr habt mir sehr geholfen.. ich werde Glühkerzen tauschen und Nockenwelle nachschauen ..wobei ich nich weiß was ich machen soll wenn es letzteres ist da ich gerade soviel bezahlt habe..irgendwann muß ja auch schluß sein . Batterie und ladestrm laß ich auch checken ..werde dann hier schreiben was das ergebnis ist ..
nochmal danke
eventuell jemand ungefähr eine Ahnung was Nockenwelle kosten würde ? so ca. ?
mit ZR incl. material denk ich ca 2000€....
dafür hast dann wieder ewig ruhe...
ewig ruhe hört sich gut an ..aber dann hab ich 4500 euro bezahlt ... das is der wagen garnich mehr wert .. wenn es das ist denke ich muß ich drüber nachdenken denn günstig zu verkaufen .. und nen anderen anschaffen . der hat nun über 200 000 auf der Uhr und wird auch nich mehr soooo lange machen . schade um den zahnriemen wechsel dann und was so neu is aber irgendwann is ja auch sinnlos nch mehr geld reinstecken
in meinem fall überschreitet es bestimmt den wagen wert . mist aber auch :-( dabei is der eigendlich toll der wagen .
so ein 2,7 Biturbo ..da hätte ich auch bock drauf ..
was is günstiger? ein neuer und den alten für kein geld loswerden? oder den bisherigen bissel reparieren?