N75 oder LMM, was isses?
hi
habe einen tt roadster ez 7/03 mit 35tkm und 265kw.
mein problem ist,dass der turboschub abbricht.
turbo hat nur ca. 1-2 sekunden leistung gebracht, dann gar nicht mehr.
egal in welchem gang.
bin dann zu bosch und der hat folgende fehler ausgelesen:
Steuergerät Diagnose AUDI Motronic ME 7.5 Fehlerspeicher:
P1602 Versorgungsspannung zu hoch
P1555 Maximaler Ladedruck überschritten
P0103 Luftmassenmesser Signal zu hoch
stand immer "nur sporadisch" oder so dabei.
Haben den Fehlerspeicher gelöscht. danach zog er die gänge eigentlich eiwandfrei durch so ca. 5 sprints dann ging das gleiche wieder los,
erst nur eine sekunde aussetzer des turbos bei ca 4000 umdrehungen, dann immer früher und immer länger bei den nächsten springts.
zeitraum: fehlerspeicher ausgelsen und dann ca 1 stunde fahren wars wieder da, nicht ganz so schlimm, wie vorm auslesen aber fängt wieder an.
ist das nun das N75 oder der LMM? oder was ganz anderes?
vielen dank
gruß
Beste Antwort im Thema
Mach einfach beides neu...
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32 Antworten
Hallo,
wurde ein Drucktest der Druck und Unterdruckschläuche gemacht und waren die wirklich dicht?
Taktet das MSG das N75 wirklich richtig an.
Hängt das N75 manchmal obwohl die Stellglieddiagnose in Ordnung war.
Bei einem Chiptuning stellt sich natürlich auch noch die Frage ist das Kennfeld zur Ansteuerung des N75 i.O.
Einfach mal den MWB 115 mitloggen und hier mal einstellen.
Im 3. Gang ab 2000 U/min bis 6000 U/min reicht.
Wenn das alles wirklich i.O. dann würde ich den Turbo in Betracht ziehen.
Gruß
TT-Eifel
hi
gechippt ist er net, den log werde ich versuchen zu bekommen und mal zu posten.
meld mich dann die tage vielen dank schonmal
gruß
Evtl. Ladedrucksensor defekt?
Wenn Du noch eine Druckdose brauchst: ich habe einen defekten, 200 km gelaufen, K04 Lader aus der BAM Maschine in der Vitrine stehen. Da könnte ich Dir die Druckdose ausbauen (gegen einen Obulus, den wir besprechen müssen):)
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
Evtl. Ladedrucksensor defekt?
Wenn Du noch eine Druckdose brauchst: ich habe einen defekten, 200 km gelaufen, K04 Lader aus der BAM Maschine in der Vitrine stehen. Da könnte ich Dir die Druckdose ausbauen (gegen einen Obulus, den wir besprechen müssen):)
Gut zu wissen... ;-)
jo, und ein 90.000 km gelaufener gerissener K03 Lader steht auch noch daneben. Wenn ich mich recht entsinne, dann haben die doch alle die gleiche Druckdose, oder?
so hab nun mal spritzentest gemacht. hat sich aber kein druck aufgebaut, konnt eide spritze beliebig oft drücken als wäre der schlauch unten ab.
hab ich den richtigen schlauch erwischt?
habs mit motor an und aus probiert. kein unterschied.
gruß
war das nun der richtige schlauch, den ich benutzt habe, siehe bild??
gruß
sieht richtig aus. Es gibt ja nur zwei der kleinen Schläuche, die am N75 angeschlossen sind. Der eine kommt vom Druckrohr und der andere geht zur Wastegatedose.
hallo
habe mal den messwertblock 115 ausgelesen, wie es mir tt eifel geraten hat.
kann jemand was damit anfangen?
hab eine mal mit gelöschtem fehlerspeicher den 3. gang durchgezogen und die untere messung ist mit dem fehler im speicher den 3. gang voll durchgezogen.
wer kann das interpretieren?
Fehlerspeicher gelöscht im 3. gang voll durchbeschleunigt
04.04.2009 10:23:11
Steuergerät: 001 [01] - Motor (ECU)
VAG Geräte-Typnummer: 8N0 906 018 CB
Gruppe 115 Gruppe 115 Gruppe 115 Gruppe 115 Gruppe 115 Gruppe 115
Zeit [ms] HH:MM:SS,ms 1 [upm] 33 [%] 18 [mbar] 18 [mbar]
0 00:00,0 760 22,6 1.010 1.010
521 00:00,5 760 21,8 1.010 1.000
1081 00:01,1 760 21,8 1.010 1.010
1592 00:01,6 760 22,6 1.010 1.000
2103 00:02,1 760 24,1 1.010 1.000
2614 00:02,6 760 24,1 1.010 1.010
3194 00:03,2 760 24,1 1.010 1.010
3675 00:03,7 760 24,1 1.010 1.000
4216 00:04,2 1.120 33,8 1.010 1.000
4847 00:04,8 1.280 43,6 1.010 1.000
5438 00:05,4 1.160 44,4 1.010 1.010
5928 00:05,9 920 24,1 1.010 1.010
6459 00:06,5 840 22,6 1.010 1.010
7020 00:07,0 800 22,6 1.010 1.010
7531 00:07,5 800 34,6 1.010 1.000
8041 00:08,0 960 43,6 1.010 1.000
8552 00:08,6 1.200 50,4 1.010 1.000
9033 00:09,0 1.240 52,6 1.010 1.010
9544 00:09,5 1.480 62,4 1.010 1.020
10084 00:10,1 1.800 43,6 1.010 1.060
10665 00:10,7 1.400 18 1.010 1.030
11156 00:11,2 1.320 71,4 1.030 1.020
11687 00:11,7 1.600 75,2 1.090 1.050
12298 00:12,3 1.880 77,4 1.010 1.090
ab hier 3. gang voll durchbeschleunigt
12918 00:12,9 1.560 17,3 1.010 1.070
13459 00:13,5 1.400 57,1 1.010 1.020
13970 00:14,0 1.440 75,2 1.320 1.040
14471 00:14,5 1.560 82,7 1.530 1.070
14951 00:15,0 1.720 85,7 1.610 1.100
15492 00:15,5 1.880 89,5 1.700 1.140
16083 00:16,1 2.000 94,7 1.790 1.170
16634 00:16,6 2.240 101,5 1.860 1.210
17205 00:17,2 2.400 106 1.800 1.260
17815 00:17,8 2.600 112 1.750 1.320
18326 00:18,3 2.840 124,1 1.710 1.420
18897 00:18,9 3.080 135,3 1.710 1.610
19478 00:19,5 3.360 157,9 1.740 1.820
20009 00:20,0 3.640 188 1.730 2.140
20499 00:20,5 3.960 153,4 1.760 2.470
21000 00:21,0 4.240 141,4 1.800 2.420
21521 00:21,5 4.400 89,5 1.230 1.750
22022 00:22,0 4.520 94 1.210 1.520
22662 00:22,7 4.640 89,5 1.180 1.600
23233 00:23,2 4.760 86,5 1.160 1.610
23734 00:23,7 4.880 85 1.130 1.620
24275 00:24,3 5.000 82 1.110 1.600
24866 00:24,9 5.120 80,5 1.090 1.600
25456 00:25,5 5.240 77,4 1.080 1.570
26047 00:26,0 5.320 75,9 1.060 1.560
26518 00:26,5 5.400 75,2 1.050 1.550
27039 00:27,0 5.440 73,7 1.030 1.550
27559 00:27,6 5.520 73,7 1.030 1.530
28080 00:28,1 5.600 72,9 1.020 1.530
28551 00:28,6 5.640 71,4 1.010 1.520
29072 00:29,1 5.720 70,7 1.010 1.520
29582 00:29,6 4.960 12,8 1.010 1.200
30173 00:30,2 4.200 13,5 1.010 1.080
30674 00:30,7 3.520 12,8 1.010 1.050
31185 00:31,2 2.640 12 1.010 1.040
31806 00:31,8 1.840 12,8 1.010 1.030
32356 00:32,4 1.360 13,5 1.010 1.020
32847 00:32,8 1.160 14,3 1.010 1.020
33378 00:33,4 1.000 14,3 1.010 1.010
33889 00:33,9 880 16,5 1.010 1.010
34479 00:34,5 800 18,8 1.010 1.010
34990 00:35,0 760 18 1.010 1.010
35501 00:35,5 760 18,8 1.010 1.010
36112 00:36,1 760 18 1.010 1.010
36703 00:36,7 760 18 1.010 1.010
37293 00:37,3 760 18 1.010 1.010
37844 00:37,8 760 18 1.010 1.010
38385 00:38,4 760 18 1.010 1.010
38906 00:38,9 760 18 1.010 1.010
39407 00:39,4 760 18 1.010 1.010
39937 00:39,9 760 18 1.010 1.010
40528 00:40,5 760 18,8 1.010 1.010
41119 00:41,1 720 19,5 1.010 1.010
41650 00:41,6 720 20,3 1.010 1.000
42241 00:42,2 760 20,3 1.010 1.010
42761 00:42,8 760 20,3 1.010 1.010
43372 00:43,4 760 20,3 1.010 1.010
43953 00:44,0 720 21,1 1.010 1.010
44524 00:44,5 760 21,8 1.010 1.010
45055 00:45,1 760 21,1 1.010 1.010
45545 00:45,5 760 21,8 1.010 1.010
46046 00:46,0 760 21,8 1.010 1.010
46577 0
Fehler im Fehlerspeicher dann 3. gang voll durchbeschleunigt
04.04.2009 10:28:03
Steuergerät: 001 [01] - Motor (ECU)
VAG Geräte-Typnummer: 8N0 906 018 CB
Gruppe 115 Gruppe 115 Gruppe 115 Gruppe 115 Gruppe 115 Gruppe 115
Zeit [ms] HH:MM:SS,ms 1 [upm] 33 [%] 18 [mbar] 18 [mbar]
0 00:00,0 720 23,3 1.010 1.010
531 00:00,5 720 23,3 1.010 1.010
1021 00:01,0 760 23,3 1.010 1.010
1662 00:01,7 920 36,8 1.010 1.000
2223 00:02,2 960 47,4 1.010 1.010
2714 00:02,7 840 62,4 1.010 1.010
3195 00:03,2 1.040 64,7 1.010 1.020
3725 00:03,7 1.440 54,9 1.010 1.020
4216 00:04,2 1.760 53,4 1.010 1.030
4747 00:04,7 1.960 31,6 1.010 1.050
5338 00:05,3 1.280 30,8 1.010 1.010
5969 00:06,0 1.520 72,9 1.170 1.040
6559 00:06,6 1.720 78,2 1.090 1.070
7050 00:07,0 1.960 77,4 1.010 1.110
7601 00:07,6 1.840 17,3 1.010 1.100
8152 00:08,2 1.480 39,8 1.240 1.010
8662 00:08,7 1.560 78,2 1.440 1.050
9133 00:09,1 1.680 82,7 1.420 1.100
9644 00:09,6 1.800 85 1.410 1.130
10155 00:10,2 1.960 90,2 1.430 1.160
10695 00:10,7 2.080 96,2 1.450 1.200
11196 00:11,2 2.280 101,5 1.480 1.240
11757 00:11,8 2.480 106 1.490 1.280
12298 00:12,3 2.640 110,5 1.480 1.340
12808 00:12,8 2.880 120,3 1.480 1.430
13419 00:13,4 3.120 130,8 1.470 1.580
14010 00:14,0 3.320 147,4 1.440 1.770
14511 00:14,5 3.560 118 1.390 1.990
14982 00:15,0 3.720 91 1.340 1.590
15492 00:15,5 3.840 98,5 1.310 1.600
16013 00:16,0 3.960 94 1.270 1.630
16524 00:16,5 4.120 91 1.260 1.640
17115 00:17,1 4.240 91 1.250 1.640
17605 00:17,6 4.400 92,5 1.250 1.670
18136 00:18,1 4.520 92,5 1.230 1.700
18747 00:18,7 4.680 88,7 1.200 1.690
19368 00:19,4 4.840 88 1.180 1.650
19979 00:20,0 4.960 84,2 1.130 1.640
20570 00:20,6 5.080 82,7 1.120 1.630
21130 00:21,1 5.200 80,5 1.110 1.610
21651 00:21,7 5.320 77,4 1.090 1.590
22242 00:22,2 5.400 75,9 1.070 1.570
22723 00:22,7 5.480 74,4 1.060 1.560
23253 00:23,3 5.400 12 1.010 1.280
23764 00:23,8 5.320 12,8 1.010 1.090
24355 00:24,4 5.240 12,8 1.010 1.050
24856 00:24,9 5.080 12,8 1.010 1.040
25386 00:25,4 4.800 12,8 1.010 1.030
25987 00:26,0 4.520 12 1.010 1.020
26618 00:26,6 4.280 12 1.010 1.020
27169 00:27,2 4.120 12 1.010 1.020
27650 00:27,6 3.920 12 1.010 1.020
28160 00:28,2 3.760 12,8 1.010 1.030
28681 00:28,7 3.640 12 1.010 1.040
29192 00:29,2 3.520 12 1.010 1.040
29703 00:29,7 3.440 12,8 1.010 1.040
30183 00:30,2 3.320 12,8 1.010 1.040
30724 00:30,7 3.200 13,5 1.010 1.040
31315 00:31,3 3.080 12,8 1.010 1.040
31926 00:31,9 2.960 12,8 1.010 1.030
32517 00:32,5 2.880 12,8 1.010 1.030
33138 00:33,1 2.760 13,5 1.010 1.030
33718 00:33,7 2.680 12,8 1.010 1.020
34289 00:34,3 2.560 12,8 1.010 1.020
34800 00:34,8 2.440 12,8 1.010 1.020
35311 00:35,3 2.240 13,5 1.010 1.020
35842 00:35,8 1.520 13,5 1.010 1.020
36402 00:36,4 1.120 20,3 1.010 1.020
1,47 Bar Istladedruck? Das ist viel zu viel, vor allem, wenn der Sollladedruck dann auf Serienniveau liegt.
und wie kommt das?
werde morgen den LMM tauschen
gruß
als bei mir der schlach nach druckrohr zum ladeluftkühler sich gelöst hatte, hatte ich auch diese fehlermeldungen, soweit ich mich erinnern kann. also ich würd mal net nur die schläuche um das N75 prüfen.
das frage ich mich auch (noch), deswegen habe ich erstmal nix Weiteres geschrieben. Bin noch am Rätseln. Hatte zunächst auf ein Problem mit dem N75 getippt, also ein gerissener Schlauch, aber dann würde meines Wissens nach immer so ein Pumpen auftreten, also eine wellenartige Beschleunigung. Es sieht ja fast so aus, als wenn irgendwo was undicht ist und deswegen nicht so spontan angeregelt wird, wie es das N75 eigentlich kann/muss. Verstehst Du, was ich meine? Wenn das N75 getaktet Druck auf die Wastegatedose gibt, damit diese das Wastegate kontrolliert öffnet, dann bewirkt ein verzögerter Druckaufbau zw. N75 und Wastegate, dass die Klappe auch nicht so schnell auf geht wie es vom Steuergerät gefordert wird. Das würde auch dafür sprechen, dass Du beim Abdrücktest keinen Druck aufbauen konntest. Also nochmal zusammengefasst:
- Schlauch vom N75 zum Wastegate defekt
- Wastegatedose undicht
Das sind die beiden Sachen, die mir nach den all den Überlegungen und Deinen Umschreibungen als plausibel über bleiben. Bevor Du aber jetzt, wie bereits per pn durchgekaut, die Wastegatedose versuchst zu tauschen würde ich erst nochmal den Schlauch vom N75 zum Wastegate abnehmen und im ausgebauten Zustand auf Dichtheit prüfen, als eine Seite zu machen und auf der anderen Seite bis zu 1 Bar Druck drauf geben. Wenn es da sauch nicht ist, dann wird Dir nur der Umstieg auf einen neue Wastegatedose bleiben, was aber mit den ebenfalls per PN umschriebenen Unsicherheiten Unsicherheiten einher geht (für die anderen: Wastegatedose und Turbolader werden bei der Montage eines Turboladers aufeinander kalibriert. Wenn man jetzt ein fach eine fremde Dose anbaut, dann heißt es noch lange nicht, dass, wenn man auf der Gewindestange mit den Muttern exakt die gleiche Position wie mit der alten Dose einstellt, die neue auch wieder exakt genauso mit dem Lader harmoniert. Schlimmstenfalls kommt es zu einem Überdrehen des Laders, weil die Dose zu schlapp "vorgespannt" ist oder zu Ladedruckverlusten, weil zu straff. Ob man da beim Testen am lebenenden Objekt durch trial and error die richtige Position findet erscheint mir fragwürdig, vor allem, ob man den Moor bis dahin nicht schrottet, weil man den Lader überdreht und viel zu viel Ladedruck erzeugt).
Vielleicht hat ja schonmal jemand eine Wastegatedose getauscht und hat Tips dazu?! Ich habe ja nunmal ein 200 km altes Teil hier liegen, dass Benny.p haben könnte. Ich will ihm abe rnicht einfach die Katze im Sack verkaufen.
Zitat:
Original geschrieben von holger76
als bei mir der schlach nach druckrohr zum ladeluftkühler sich gelöst hatte, hatte ich auch diese fehlermeldungen, soweit ich mich erinnern kann. also ich würd mal net nur die schläuche um das N75 prüfen.
stimmt: guter Hinweis, war bei mir auch so als ich nach dem Tausch des Klimakompressors vergessen hatte, die Schelle am LLK Eingang fest zu ziehen. Wagen hatte Leistungsverluste, Pfiff wie eine Teekanne und der Ladedruck schwang immer derbe über den Sollwert und regelte sich dann ein.
Also hilft, um das heraus zu finden, nur ein Abdrücken zw. Druckrohr und Drosselklappe (was beim 180er viel fummeliger als beim 225er ist)
danke für alle die geholfen haben
es lag an einem undichten schlauch in dem regelkreis für den turbo druck.
gruß