N55 Motor Langzeiterfahrungen
Hallo,
vorab es soll kein Möchtegern-Kauf Thread bzw. Chip-Thread werden, wie die vorherigen Themen im Bezug auf den 335i waren. Ich Schau mich zurzeit bei den Motoren bei BMW um, da ich mir mein nächstes Fahrzeug plane, aber noch wirklich kein Plan hab was ich nehmen soll.
Habe gestern den M3 e92 gefahren und diese Leistungs- Geräuscheentfaltung hat mich süchtig gemacht und gezeigt wie sehr ich einen Benziner vermisse...Darum mit paar Kompromissen und Vernuft hab ich die Augen Schielend auf den N55 im 335i gerichtet 😁
Im Forum findet man so gut wie garnichts an Erfahrungen zum N55. Geht bei dem Motor nichts kaputt oder fährt den hier kaum jemand? Mich würde es sehr interessieren, wie er sich über lange Jahre schlägt, da ich meine Autos mindestens 4 Jahre fahre, eher länger. Wie sieht es aus mit dem Turbo? Der Motor hat ja auch die DI-Technik, ist diese genauso anfällig wie die Technik vom 325i LCI 330i LCI (Injektoten, Zündspulen, HDP, usw..)?
Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Also Jungs, es war soweit. Diese Woche war meiner beim Getriebeölwechsel direkt bei ZF im Werk Friedrichshafen. Vielleicht vorab: Es ist erneut etwas teuerer geworden und der Premiumölwechsel kostet seit April 675 EUR statt 645 EUR.
Dennoch bin ich höchst zufrieden und der Meinung, dass das Geld sehr gut angelegt ist für all diejenigen, deren Fahrzeug ein klein wenig mehr als ein Gebrauchsgegenstand ist und die ihr Wägelchen nicht nur pflegen, sondern auch länger fahren wollen.
Für die Schnellleser:
Trotz minimalstem Abrieb und offenbarer jungfreulicher Adaptionswerte, merkt man seitdem einen noch weicheren Schaltvorgang und hat die Gewissheit, wie es um das Getriebe im Gesamtzustand geht.
Und nun ausführlich:
Fahrzeugallgemeinzustand und Belastung:
Das Fahrzeug hat Dank Freude-am-Fahren nun ca. 98.500 km, Allrad (xDrive) ein MPPK sowie eine AHK, wird im Stadtverkehr (Einfallstraßen ca. 15km im Stop&Go) täglich und mit 1,6to-WW (zGG 1,8to) mehrfach im Jahr, aber auch einmal bei leerer Bahn einmal sportlich bewegt. Insgesamt also Lastzustände, die dem Automaten doch etwas abverlangen.
Hingegen fahre ich das Castrol Edge Titanium FST 0W-30, also ein vollsynthetisches LL-Öl und fahre Motor (&Getriebe) immer penibelst warm und achte darauf dieses nicht vorher zu belasten. Auch wird das Fahrzeug warmgefahren, bevor ich unseren dicken Knausi hinten anhänge.
Werkstattwahl bei ZF:
Wechseln lassen kann man das Getriebeöl beim ZF 8HP sowohl bei BMW, als auch bei den ZF Servicepartnern. So hätte ich grundsätzlich keine 350km in das ZF Stammwerk nach Friedrichshafen fahren müssen. Hierfür gibt es Wartungskits von ZF/BMW (sog. Ölwechselkits) und beinhalten Ölwanne mit Filter und das Lifeguardfluid für´s Getriebe.
Was aber die BMW-Werkstätten von ZF unterscheidet, ist Folgendes:
1. wird (offenbar) nur das Öl abgelassen und neues verfüllt. Demnach fehlen noch 3-4l von 9, um das Öl vollständig zu wechseln
2. ZF nimmt auch die Mechatronik ab, lässt dort das Öl aus den Kanälen und wechselt gewisse Dichtungen bzw. Dichthülsen, die dafür bekannt sind, dass diese mit der Zeit undicht werden. Das bietet m.W. BMW nicht und ist auch nur wenig günstiger, als ZF.
Warum habe ich dann den Service direkt im Stammwerk gemacht? Ganz einfach - weil es möglich ist!
Ich bin der Meinung, dass das Werk, auch wenn es hier nicht die Konstruktions- oder Montageabteilung ist, ganz andere Informationen und Möglichkeiten hat den Zustand vom Getriebe festzustellen. Es ist deren tägliches Brot und wenn sich mal außergewöhnliche Fehler häufen, dann ist der Draht zur Entwicklung kürzer.
Es sei vielleicht dazu gesagt, dass ich in einer Industriestadt aufgewachsen bin und nicht nur die halbe Familie in bekannten Konzernen in den verschiedensten Positionen beschäftigt ist, sondern auch ich einige Erfahrung in der Industrie während den Schulferien oder der Studienzeit sammeln konnte. Die Industrie tickt immer ein wenig anders, als wir Dienstleister und daher war es schon aus sentimentalen Gründen mal wieder ein Erlebnis quer durch´s Werk zu fahren.
Genug dazu!
Wartungsumfang bei ZF:
Angedacht war der Standard-Premiumölservice, aber ich habe mich dann doch für die Luxusvariante mit der Systemvariante, sprich Ölspülung, entschieden - einfach aus dem Gedanken, dass mich die 80 EUR Aufpreis weniger stören, als der Gedanke, dass man nicht den letzten Rest entfernt hat.
Hierbei sei angemerkt, dass der Regionalservice nicht darauf gedrängt hat, sondern vielmehr sagt, dass sie in etwa 8-8,5 Liter (von 9) durch die Demontage und Durchpusten mit Druckluft herausbekommen und daher die Systemreinigung nicht unbedingt notwendig sei!
Wie bereits zuvor vom Regionalservice Friedrichshafen angemerkt, kam beim F30 xDrive kein Mehraufwand hinzu, der bei manchen Allradmodellen einen Hunderter mehr kostet.
Auch hier hat der Regionalservice Friedrichshafen selbst gegenüber den Münchner ZF-Kollegen geglänzt, die im vorigen Telefongespräch auch felsenfest die 100 EUR Aufpreis für den Allrad eingeplant hatten.
Das hat letztlich für mich damals den Entschluss bekräftigt bei einer solchen aufrichtigen Beratung nach Friedrichshafen zu fahren.
Ablauf:
Im Werk 2 angekommen, geht´s erst einmal rechts auf den Besucher-Kurzzeitparkplatz und an die Anmeldung. In Produktionsstätten geht es immer etwas anders zu, als in freien Werkstätten - das muss man wissen.
Bei der Anmeldung gibt man seinen Ausweis ab (an - man bekommt ihn zurück) und bekommt einen Besucherausweis sowie einen Laufzettel mit der entsprechenden Abteilung dann im Anschluss vom Sicherheitsdienst einen Raum weiter.
Anschließend fährt man mit seinem Fahrzeug direkt ins Werk (bitte auf Staplerverkehr und ausgezeichnete Wege sowie der zulässigen Geschwindigkeit achten!). Im W2 ist es allerdings recht simpel zum Regionalservice zu gelangen - einfach gerade aus zwischen den Werkshallen und dem Testgelände vorbei und am Ende so schräg hoch zur Werkstatt des Regionalservice.
Dort angekommen lässt man seinen Laufzettel gegenzeichnen und meldet sich mit Fahrzeugschein an. Dieser Laufzettel wird bei der Ausfahrt wieder an der Pforte abgegeben und auch benötigt, wenn ihr beispielsweise das Werk verlasst und die ca. 5 Stunden Zeit nutzt, um runter ins Zeppelin-Museum oder an den Bodensee zu fahren.
In diesem Fall wird der Laufzettel mit Ausweis an der nächsten Pforte abgegeben und dort Aus-/Wiedereintritt gestempelt).
Am Empfang des Regionalservice wird nochmals kurz der Umfang besprochen und eine Werkstattkarte ausgefüllt.
Dabei wird auch abgefragt, ob das Fahrzeug gewisse Zusatzausstattungen hat, wie bspw. mein Werkstuning o.ä.
Service:
Leute, ich habe selten so einen freundlichen, offenen und geilen Kundenservice gesehen, obwohl ich hier auch schon einiges auf dem Kerbholz habe!
Wenn ZF FN hier mitliest, dann allerhöchste Achtung, das war ne Spitzenleistung - und zwar nicht von einem einzelnen Mitarbeiter, welche ich allesamt hier einzeln nennen und herausheben könnte - nein, es hat bei der Anmeldung begonnen und sich über alle Mitarbeiter des Regionalservice bis hin zur Dame bei der kleinen Seitenpforte hingezogen!!
Das hat insgesamt dazu geführt, dass ich nicht nur selbst wahnsinnig begeistert war, sondern auch absolutes Vertrauen zu diesen Leuten gewonnen habe und daher diese 750 EUR nicht weh getan haben.
Dazu sei noch gesagt, dass ich sogar aus reiner Neugierde jede Möglichkeit genutzt und die Leute sogar im Vorbeilaufen abgefangen und Fragen gestellt habe (ja, wann sonst - es war die Möglichkeit mal Fragen zu stellen, die dir entweder jemand anderes gar nicht beantworten kann oder beantworten will). Jeder, wirklich jeder, hat innegehalten und hat sich der Frage angenommen - und zwar offen und ehrlich und gleich ob Mitarbeiter oder Teamleiter!
Dazu kam, dass zwei Mechaniker das Fahrzeug aufgenommen haben und ich sehen konnte, wie sie es mitnehmen. Hat mich natürlich gefreut, dass die beiden das Fahrzeug pfleglich behandelten, erst einmal Folien über die Sitze und Kartonagen in den Fußraum. Es hätte mich zwar auch ohne nicht umgebracht, aber das war Standard und so merkt man, wie mit fremden Eigentum umgegangen wird. Insgesamt hat man gemerkt, dass die Leute ihre Arbeit leben und dass es offenbar ein tolles Team ist. Wäre ich als Auditor unten gewesen, hätten sich in Zukunft andere Abteilungen daran messen lassen müssen.
So, erst einmal genug gelobhudelt - aber das muss auch einmal sein, wenn sich Mitarbeiter oder hier sogar eine ganze Firma bzw. Konzern so herausheben, dass es Wert ist dies so weiter zu erzählen!
Zum Service selbst:
Das Fahrzeug kommt nebenan auf die Hebebühne und ich durfte sogar mal ans Fahrzeug heran, als die Wanne unten war. Dann hat der Serviceberater und der Mechaniker ein paar Takte zum Zustand gesagt und ich hab als gewöhnlicher Schlipsträger auch mal meine Nase ans Öl halten können.
Vielleicht zu meinem Getriebezustand: Die Mitarbeiter waren so begeistert über den Zustand des Getriebes, dass sie mich auch hier wieder angesteckt haben. Der Abrieb war minimal und das Öl hat fast neu gerochen - und das nach knapp 100tkm. Grundsätzlich könnte man nun sagen, dass es mit der Lifetimefüllung auch gar nicht so weit her ist, aber ich versichere euch, dass jetzt nach ca. 500km Adaptionsfahrt dennoch ein weicherer Schaltmoment vorhanden ist.
Ich bin überzeugt, dass die Visko durch die Temperatureinwirkung über die 5 Jahre und 100tkm abgenommen hat und ich sehe den Wechsel als Investition in die Zukunft und habe sogar einen Status Quo meines Getriebes bekommen.
Auskunftsgemäß sehen keine 10% der Getriebe so aus, die dort landen und weder ein größerer Verschleiss der Zahnradpaare/Planetengetriebe noch der Kupplungen sei festzustellen (und das trotz Wohnwagen!).
War schon auch schön, dass die Mitarbeiter selbst so begeistert waren, dass man Ihre Begeisterung förmlich gespürt hat.
Es haben sich also alle Pflegemaßnahmen und insbesondere auch das Vorabwarmfahren beim WW ausgezahlt.. 🙂
Hierbei lässt sich aber auch noch etwas erkennen, weshalb ZF überhaupt diesen Service in der Produktionsstätte anbietet: die Rückkopplung zu ihren Produkten. Nicht nur ich habe einen super Service bekommen, sondern ZF bekommt über die Jahre auch empirische Daten zu ihren Produkten! Wie ich finde, eine win-win-Situation, die mir hier echt gefällt.
Was gibt es sonst noch zu berichten?
Geraten wird es das Fahrzeug noch die nächsten Tage aufgrund der Neuadaption sachte zu behandeln, damit sich nicht erst ruppige Adaptionen einstellen.
Insofern bin ich die 350km sehr sachte mit max. 160km zurückgefahren und habe hierfür reale 7,9l/100km benötigt (kann also auch so bleiben 😉 ).
Darüber hinaus wurde auch der Fehlerspeicher ausgelesen (leer) und die Adaptionswerte ausgewertet (Verschleissgrad). Alles war bei mir in bester Ordnung und das hat mich natürlich gefreut.
Vielleicht nochmals zum Service: Als wir am Fahrzeug standen, habe ich mir die Mechatronik mal angesehen und dabei hat der Serviceberater bemerkt, dass ein Hitzeblech an der Abtriebswelle schleift und sich schon ein Grat an der Welle gebildet hat. Er hat dabei gleich den Mechaniker gebeten dieses etwas zurückzubiegen, worauf der Mechaniker verneinte und sagte, dass er das Hitzeschutzblech löst und über die Verschraubung gleich versucht das ganze Hitzeschutzblech etwas gerade zu ziehen, so dass es nicht mehr an dieser Stelle schleift. Fand ich klasse - denn ich habe die ganze Zeit schon ein sanftes Schleifen vernommen und in den BMW Werkstätten wurde mir mitgeteilt "sei normal!".
Fazit:
Qualität hat ihren Preis und da die Ölwanne ja mitgewechselt wird, ist ein Getriebeöltausch so oder so nicht billig. Wer mit einem Austausch von 8-8,5 von 9 Litern (ca. 90-95%) leben kann, der ist mit den 675 EUR (für das 8HP) gut bedient und bekommt hier einen Spitzenservice. Der (bei mir minimale) Abrieb ist nun raus und frisches Öl drin, die Verschleiss/Adaptionswerte wurden geprüft und das Auto läuft schon echt weicher.
Im Regionalservice wird nur das angeboten, was nach deren Erfahrung und Überzeugung auch wirklich notwendig ist. So wird bspw. eine Mechatronik-Überholung nur dann angeboten, wenn das Getriebe wirklich Probleme macht.
Bitte liebe ZF, behaltet das genauso bei - und liebe ZF Marketing-Abteilung, Leistungen zu verkaufen, die mir nichts bringen (wie das blöde Gefrage an den Tankstellen), gehen mir auf den Sack. SO betreibt man außerordentlichen Kundenservice und das solltet ihr beibehalten und euch darüber abgrenzen (USP)!
Insgesamt einen herzlichen Dank an ZF Friedrichshafen! Für mich steht fest, dass ich in 80-100 tkm wieder diesen Service machen lasse, egal was so manch Schlaumeier hier zur Lifetimefüllung sagt.
Abschließend zu den Namen:
Ich habe bewusst die Namen der Ansprechpartner herausgelassen, da ich nicht weiß, ob es diesen auch recht ist. Andererseits ist es auch gar nicht notwendig, da jeder seinen Job so überragend und freundlich ausgeführt hat, dass es gleichgültig ist, ob dieser Müller, Meier, Lutze heisst. Der Regionalservice an sich ist im Internet auf den ZF-Seiten zu finden und wird von mir uneingeschränkt empfohlen!
Damit bin ich auch meinem Versprechen nachgekommen und hoffe, dass es euch ggfs. bei eurer Entscheidungsfindung hilft. @BaylieS_1988
Edit: Vielleicht noch kurz zur Ölmenge. Als ich beim Fahrzeug war, war die Mechatronik noch drin und das Altöl wurde in einem 10l-Eimer aufgefangen. Darin befanden sich ca. 5-6l Altöl, welches wirklich nur bei einem Standard-Ölwechsel herauskommt. Der Rest wird erst entfernt, wenn wohl die Mechatronik abgebaut und ausgeblasen wird. Von der Tim-E.-Methode bin ich persönlich nicht begeistert, denn gespült wird soweit ich weiß mit einem anderen Medium - muss jeder selbst wissen. Es wäre jedenfalls noch nahezu die Hälfte im System geblieben, so dass sich der Service bei ZF schon alleine deshalb bezahlt macht und ich letztlich auch nicht traurig über die 80EUR Aufpreis bin, da ich nun die Gewissheit habe, dass das alte Öl wirklich seinen letzten Frieden findet.
67 Antworten
Wie hat sich das bei euch bemerkbar gemacht? Hattet ihr ein Schleifgeräusch oder war sie schon tatsächlich völlig hinüber?
zum Ölwechselintervall von 30.000 km: Finde ich persönlich auch unmöglich und nicht wirklich nachvollziehbar. Das wird nicht einmal mit dem PPK geändert...
Ich wechsle zwischen den Serviceintervallen spätestens nach 10-15 tkm selbst nochmals das Motoröl und lass beim Service dann vom Freundlichen wechseln.
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 19. März 2018 um 16:28:20 Uhr:
Wie hat sich das bei euch bemerkbar gemacht? Hattet ihr ein Schleifgeräusch oder war sie schon tatsächlich völlig hinüber?zum Ölwechselintervall von 30.000 km: Finde ich persönlich auch unmöglich und nicht wirklich nachvollziehbar. Das wird nicht einmal mit dem PPK geändert...
Ich wechsle zwischen den Serviceintervallen spätestens nach 10-15 tkm selbst nochmals das Motoröl und lass beim Service dann vom Freundlichen wechseln.
Bei mir hat es beim bremsen so ein „zwitschergeräusch“ gemacht allerdings nur wenn ich stark gebremst habe.
Hm, danke für die Info @AUT_Pfeifinger . Die Wasserpumpe hört man ja leider doch öfter beim N55.
Ich finde ja in diesem Zusammenhang die aktuelle Geräuschentwicklung der "modernen" 6-Ender von BMW grauslich - vom ehemals seidenweichen Klang der M5x haben sich die N55 meilenweit entfernt und man wird vertröstet, dass das alles "normal" sei...
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 19. März 2018 um 17:01:41 Uhr:
Hm, danke für die Info @AUT_Pfeifinger . Die Wasserpumpe hört man ja leider doch öfter beim N55.
Ich finde ja in diesem Zusammenhang die aktuelle Geräuschentwicklung der "modernen" 6-Ender von BMW grauslich - vom ehemals seidenweichen Klang der M5x haben sich die N55 meilenweit entfernt und man wird vertröstet, dass das alles "normal" sei...
Dem kann ich nur zustimmen , bei den freundlichen sei so und so alles „normal“ haha
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WaPu, Thermostat, Zylinderkopfhaube, Spurstngen übernimmt alles der Verkäufer da Fahrzeug erst kürzlich gekauft.
Hätte auch eine Vollgarantie (Gehört zum Konzern der Firma wo ich den Wagen gekauft habe)
Verkäufer zeigte sich sehr kulant. Gesamtkosten lagen bei fast 3800 CHF.
Davor hatten wir schon Probleme mit Undichtigkeit am Dach. Dichtungen waren defekt, Oxidation aufgetreten, Wassereinbruch. Kosten auch da Fast 4000 CHF (Alle Dichtungen neu, Dachteile wurden alle neu lackiert).
Gesammtkosten der Reparatur liegen bis jetzt bei guten 7000 CHF. Bezahlt hat alles der Verkäufer. (Den Teil Oxidation am Dach hat BMW auf Kulanz übernommen)
Scheinen wohl ein Montagsauto erwischt zu haben.
Hoffe dass nun RUhe ist mit der Kiste.
Ach ja defekte WaPu kam mit einer Überhitzungsmeldung und 10 Sek später mit Notlaufprogramm, Mitten auf der Autobahn und nächste Ausfahrt 4km entfernt, 10 Uhr Abends, auf der A1 🙂
Danke BMW tolle Arbeit.
Ich krieg so ein Hals wieso BMW dieses Problem mit den WaPu nicht in Griff bekommen hat.
Bei meinem N52 aus Baujahr 2005 hatte ich gleiches Problem. Kann ich aber eher nachvollziehen da die elektrischen WaPus ab ca. 2004 zum Einsatz kamen. Warum BMW aber 6 Jahre später immer noch mit dem selben Problem nicht klar kommt ist mehr als fragwürdig.
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 19. März 2018 um 17:1:41 Uhr:
Die Wasserpumpe hört man ja leider doch öfter beim N55.
Nicht nur beim n55. .. beim n54 ist sie auch nicht besser .
Zitat:
@Aemix schrieb am 19. März 2018 um 21:03:14 Uhr:
Ach ja defekte WaPu kam mit einer Überhitzungsmeldung und 10 Sek später mit Notlaufprogramm, Mitten auf der Autobahn und nächste Ausfahrt 4km entfernt, 10 Uhr Abends, auf der A1 🙂Danke BMW tolle Arbeit.
Ich krieg so ein Hals wieso BMW dieses Problem mit den WaPu nicht in Griff bekommen hat.Bei meinem N52 aus Baujahr 2005 hatte ich gleiches Problem. Kann ich aber eher nachvollziehen da die elektrischen WaPus ab ca. 2004 zum Einsatz kamen. Warum BMW aber 6 Jahre später immer noch mit dem selben Problem nicht klar kommt ist mehr als fragwürdig.
Für BMW ist der E92 ein alter Fisch mit viel Problemen.
Mir haben die sogar abgeraten einen zu kaufen weil sie meinten es sei ein Problemauto.
Aber ich konnte meine finger nicht davon lassen haha ich liebe ihn auch mit seinen macken. Ein mal gerichtet gibt es finde ich keinen schöneren Motor in der 6-Zylinder Kategorie. Mal ganz zu schweigen von dem BMW Sound. Kommen nicht viele 6-Zylinder ran.
Zitat:
Mir haben die sogar abgeraten einen zu kaufen weil sie meinten es sei ein Problemauto.
Diejenigen die das tun haben keine Ahnung, wenn sie dann von BMW noch kommen umso peinlicher.
Beim N54 genauso wie N55 können Teile kaputt gehen, aber das hängt wie sooft mit der Laufzeit sprich Kilometerstand des PKW zusammen, wieviele Halter das Auto hatte und wie damit umgegangen wurde.
Wenn so ein Fahrzeug über 200.000km runtergeschruppt hat, 4 Halter hatte, Serviceheft noch lückenhaft dazu, braucht man sich nicht wundern wenn allnu was dazukommt.
7 Jahre, aber nur 50.000 km, (da Cabby 2. Wagen) nur Service und ein Rückruf (Vanos).
Danke allerseits für die Statements. Ich habe zugeschlagen ;-), vor allem, weil das Auto als Ganzes (535i touring) fantastisch ist. Der Alfa V6 wird dafür aus meiner Signatur und Garage verschwinden und das ist wahrlich bedauernswert. Hinsichtlich Motorentertainment (Sound, Ansprechverhalten, Leistungsentwicklung über Drehzahl, Drehfreude) muss ich nämlich sagen, dass er den N55 in den Schatten stellt.
Zudem: Ich besitze auch einen M54 im E46 und auch der klingt schöner als der N55. Insofern kann ich den Vorrednern nur zustimmen. Aber, ich will den N55 Motor nicht schlecht machen: Ist trotzdem ein Meisterwerk des Motorenbaus und in bspw. einem 3er ist er bestimmt präsenter.
Nochmal ganz praktisch: Getriebeöl wechseln bei 100tkm: Auch beim Handschalter? Ansaugtrakt reinigen: Präventiv oder auf Symptome warten? Welches Motoröl nehmt Ihr denn (muss es immer Champagner sein?)?
Cheers,
frankywhy
Kann bei Schalter nicht schaden wenn man merkt, dass sich die Gänge schwerer schalten lassen.
Ansaugtrakt nur wenn es im Leerlauf ruckelt.
Und Öl naja. Nimm einfach eines mit BMW LL01 oder LL04 Freigabe. Dann machst du nix falsch. Aber bitte alle 12 Monate wechseln das Öl.
Den Schampus gibt’s bei ATP (autor. Castrol-Händler) schon für ca. 60€ bei 7l {Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 LL04 = Vollsynthet auf PAO-Basis}. Daher überlege ich da nicht lange.
Ansonsten kann man @BaylieS_1988 nur wiederholen- Freigabe aus deiner Bedienungsanleitung ist alleinig ausschlaggebend (BMW, LL-01 od LL-04, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40).
Meinen alten Schalter habe ich bei 200tkm selbst gewechselt und war positiv überrascht. Mein Dicker geht in zwei Wochen ins ZF Stammwerk und bekommt dort die Prinzessinnenbehandlung am Automaten.
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 21. März 2018 um 04:52:59 Uhr:
Den Schampus gibt’s bei ATP (autor. Castrol-Händler) schon für ca. 60€ bei 7l {Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 LL04 = Vollsynthet auf PAO-Basis}. Daher überlege ich da nicht lange.
Ansonsten kann man @BaylieS_1988 nur wiederholen- Freigabe aus deiner Bedienungsanleitung ist alleinig ausschlaggebend (BMW, LL-01 od LL-04, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40).Meinen alten Schalter habe ich bei 200tkm selbst gewechselt und war positiv überrascht. Mein Dicker geht in zwei Wochen ins ZF Stammwerk und bekommt dort die Prinzessinnenbehandlung am Automaten.
Was kostet so eine Überholung?
Überlege mir auch bei ca. 190tkm eine Getriebeüberholung bei ZF machen zu lassen. Sofern der Motor noch gut läuft und ich die Kiste weiter bewegen will.
Für´s 8HP liegt der Grundpreis bei 645 EUR, einschließlich Ölwanne (mit Filter) und dem Öl. Eine Systemreinigung (Spülung mit Öl, nicht Tim E.-Methode mit Spülflüssigkeit) würde noch 80 EUR zusätzlich kosten, die Wartung der Mechatronik 130 EUR und bei Allrad ggfs. wegen des erhöhten Aufwandes 100 EUR.
Allerdings wurde mir Folgendes mitgeteilt:
- vermutlich bleibt es beim Grundpreis für den Premiumölwechsel von 645 EUR
- beim F30 mit Allrad ist kein erhöhter Aufwand zu erwarten
- es wird die Schaltsteuerung bei ZF mit abgenommen, daher kann auch das Öl aus dem Wandler entfernt werden, so dass nur noch ca. ein halber Liter im System verbleibt (von 9) und die Spülung mit Frischöl unnötig ist
- und die Mechatronik wird erst bei ca. 200tkm empfohlen.
Ich habe mich für ZF und dort für´s Werk Friedrichshafen entschieden, da diese erstens ihr Produkt besser kennen, beim Ölwechsel auch diverse Verschleißteile mit erneuert werden, die Schaltsteuerung abgenommen und der Wandler entleert wird und so nahezu das gesamte Öl entfernt wird (sonst verbleiben ca. 2-3 Liter im Wandler und den Kanälen) und ich einfach bei denen ein gutes Gefühl habe.
Aber hat der E90 denn überhaupt einen ZF-Automaten? Hat der 330i mit dem N52 nicht den GM-Automaten GA6L45R? @Aemix
Edit: Ich sehe gerade, den E90 gab es auch mit dem 6HP19. Dort kostet der Ölwechsel grds. 545 EUR, vermutlich bei dir zzgl. 130 EUR für die Mechatronik.