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N43 Motor wirklich unkaufbar?
Hallo zusammen,
Ich verkaufe gerade den 318i (N46) meiner Freundin. Sie sehnt sich nach einem automatik Cabrio. 1er und 3er kommen also hier in Frage. Die 6 Zylinder sind recht teuer und günstige oft "verschandelt". Da sie keinerlei Ansprüche an Leistung hat würde ein 4 Zylinder locker reichen.
Nun zum Punkt.
Alle E88 und E93 Cabrios mit 4 Zylinder sind N43 Motoren. Ich lese extrem viel über die großen Probleme des Motors und selbst auf mobile findet man sehr häufig einen 1er mit Austauschmotor,was ich schon sehr bedenklich finde.
Der 6 Zylinder macht preislich und von den Ansprüchen her aber wenig Sinn.
Ist der N43 wirklich unkaufbar?
Was gäbe es bei den Wünschen als Alternative? (primär geht es mir hier um den N43, falls doch nur ein Alternativ Fahrzeug möglich siehe unten).
Rahmenbedingungen für Alternative (12500€, Automatik Cabrio, Muss kein BMW, Ganzjähriger Betrieb, 4 Sitze, nicht größer als 3er)
Danke schonmal.
Gruß
Paul
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20 Antworten
Zitat:
@GTS_Tarik schrieb am 8. März 2023 um 21:41:57 Uhr:
Ich hätt jetzt auch gesagt dann lieber einen E46 Cabrio kaufen, aber als 6 zylinder sprich mindestens 320i ab bj 2002
Der einzige Haken die sind halt älter und haben mittlerweile höhere laufleistungen drauf.
Aber ich persönlich finde ihn schöner als den E93, offen sieht er gut aus, aber geschlossen gefällt mir das klumpige Stahl verdeck einfach nicht.
Dann kommt noch der N53 Motor hinzu von dem ich Abstand halte.
Da ist mir der gute alte M54 oder N52 lieber.
Den gab's aber glaube ich nicht im E93?
Wenn man ein schönes gebrauchtes Cabrio haben will, kauft man bestimmt nicht einen über 20 Jahre alten E46!
Stimmt man kann auch einen von 2006 nehmen, dann ist das schöne gebrauchte Cabrio nur 17 Jahre alt
Hmm! Ich wollte mir damals schon immer einen alten BMW kaufen. Hier dachte ich an ein E36 Coupe, als 328i oder gar als M3. Um da was Gutes zu finden, muss man schon über Monate suchen und wenn man was gefunden hat, dann ist es mittlerweile preislich uninteressant. Dann bin ich auf den E93 gekommen. Diese sind preislich zur Zeit noch am ehesten im Rahmen.
Hallo, Paul!
Ich weiß nicht ob die Frage noch aktuell ist aber ich persönlich würde mir keinen BMW mehr mit dem N43 Motor kaufen.
Meine Frau fährt einen BMW 116i E87 BJ. 2009 mit dem N43B20 Motor der technisch dem E90 bzw. den E88 und E93 Modellen entspricht. War damals ein "Premium Selection" Auto.
Der Wagen ist sehr gepflegt (alle Services pünktlich eingehalten) und hat trotz des Alters erst 96.000km runter.
Dennoch war bei ca. 60.000km die Steuerkette kaputt (Rasselte plötzlich wie wild, Gleitschienen gebrochen, Kette um ca. 3mm gelängt) - Kulanz seitens BMW gab es keine. Ein Kostenvoranschlag belief sich auf bis zu 3.500 Euro wobei das Material ca. 250 Euro kostete. Da war ich sehr verwundert da ich mit BMW groß wurde und eigentlich niemand in meiner Familie jemals einen Steuerkettenschaden hatte. Wir ließen das in einer freien Werkstatt günstiger reparieren.
Ca. 10.000km später lief er nach dem Kaltstart plötzlich unrund am Stand - Diagnose bei BMW -> alle 4 Einspritzdüsen defekt (ist laut dem Meister bei den Direkteinspritzern ganz normal dass die ca. alle 60.000km durchgehen). Kostenpunkt: ca. 375 Euro/Einspritzdüse ohne Einbau.
Bei der nächsten jährlichen technischen Überprüfung (Pickerl genannt in Österreich - entspricht in etwa dem TÜV in Deutschland) - wurde uns die Plakette verweigert da der NOx Sensor seinen Dienst quittierte und der Motor somit nicht mehr "mager" lief. Kosten: ca. 675 Euro ohne Einbau.
Jetzt, bei ca. 96.000km, fängt die Steuerkette schon wieder an Zoff zu machen.
Zusammengefasst: Der N43 - wie auch andere "N" Motoren von BMW - ist ein Katastrophenmotor der technisch absolut nicht ausgereift ist und richtig ins Geld geht. Da wird sehr schnell aus der "Freude" die "Frust am Fahren". Wir werden den Wagen vermutlich noch ein letztes mal reparieren lassen und verkaufen - es macht keinen Spaß wenn man dauernd im Hinterkopf hat dass eventuell wieder irgendetwas teures an diesem Motor kaputt geht. Ich bin von BMW sehr enttäuscht.
Habe auch den N43 im E90. Habe jetzt 267tkm runter. Zwischen 80-150tkm ging es richtig rund mit Problemen inkl. neuer Steuerkettensatz für 1500€. Neulich fängt der Motor wieder an im Leerlauf zu ruckeln. Meine Werkstatt ist gerade im Urlaub, mal sehen was da auf mich zukommen wird...
Zitat:
@BMWdriver-AUT schrieb am 30. Dezember 2023 um 17:50:03 Uhr:
Habe auch den N43 im E90. Habe jetzt 267tkm runter. Zwischen 80-150tkm ging es richtig rund mit Problemen inkl. neuer Steuerkettensatz für 1500€. Neulich fängt der Motor wieder an im Leerlauf zu ruckeln. Meine Werkstatt ist gerade im Urlaub, mal sehen was da auf mich zukommen wird...
Wenn er am Stand zum Ruckeln beginnt liegt das zu 99% an den Injektoren (Einspritzdüsen) oder an der Hochdruckpumpe (beides ist bei diesem Motor - neben der Steuerkette, dem NOx Sensor und dem Öldrucksystem - laut einem BMW Spezialisten, für Probleme bekannt). Das war bei unserem Einser auch so. Das fing schleichend an und wurde immer schlimmer bis er, speziell nach einem Kaltstart, wie ein Boot zu "Schaukeln" begann. Stell dich auf ca. 2000 Euro Reparaturkosten für den Austausch der Injektoren ein die es nicht im Nachbau gibt und weil die Bestehenden nicht repariert werden können. Sollte die Pumpe kaputt sein wird`s vermutlich noch teurer. Das ist auch das Nächste das mich wundert: Die Diesel Injektoren können zerlegt und repariert werden, die für Benziner Direkteinspritzer nicht!!!!
Es gibt übrigens auch ein Update zu unserem Motorproblem:
Es ist nicht nur die Steuerkette schon wieder im A.sch, sondern auch schon wieder der NOx Sensor und zusätzlich, vermutlich, die Ölpumpe (oder mehr).
Uns reicht es jetzt, diese Krücke wird - wie sie ist - jetzt an einen Gebrauchtteilehändler verkauft.
Für uns ist es Fluch und Segen gleichzeitig. Einerseits ist schade weil sich das Auto wirklich super fuhr, anderseits ging es uns schon am Nerv dass man immer mit einem mulmigen Gefühl in das Auto stieg und hoffte dass nicht wieder etwas motorisch kaputt geht.
Speziell die N43 Motoren, sowie auch nahezu alle anderen "N" Motoren, entsprechen leider nicht mehr der ursprünglich gewohnten Qualität der BMW M50, M52 oder M54 Motoren, die zum großen Teil noch in den 80ern und 90ern entwickelt wurden. Meine Informationen und Erfahrungen zeigen: "M" Motoren sind qualitativ Top, "N" Motoren sind qualitativ Flop
Bis zum E46 baute BMW noch zuverlässige und gute Autos bzw. Motoren, danach fing das Downsizing und offenbar auch das Kaputtsparen an wichtigen (Verschleiß)Teilen an.
Wir haben entschieden unseren E46 (320i mit dem M54B22 Motor) so lange wie möglich zu Erhalten und werden uns, bis die Qualität bei BMW wieder stimmt, bestimmt keinen Neuen mehr kaufen da auch die aktuellen Modelle von dem Steuerkettenproblemen usw. nicht verschont blieben.
Es tut mir echt weh was aus BMW wurde. Ich bin seit den 70er Jahren ein BMW Fan und bin ab dem E12 mit BMW groß geworden.
Früher verband man BMW mit Sportlichkeit, Dynamik, Zuverlässigkeit und Eleganz.
BMW heute: 3-Zylinder Rumpelmotörchen, Motorprobleme die es früher nie gab und eine Abkehr von dem das BMW einst groß gemacht hat - zum Fahrer geneigtes Cockpit, unkaputtbare Motoren - speziell die Reihensechszylinder, Heckantrieb,...)