N42 bringt immer EML und Motorkontrollleuchte
Hallo liebe BMW-Freunde,
ich bin schon seit Anfang Dez. 2012 immer wieder in diesem Forum unterwegs und habe mir auch schon Tips zu meinem Problem durchgelesen. Es ist schön, dass es solche Foren gibt, wenn man einfach nicht weiterkommt. Das mit EML und MKL (Motorkontrollleuchte) wurde ja schon mehrfach diskutiert. Ich habe nahezu jeden Beitag dazu gelesen, bin aber bis jetzt nicht weiter gekommen. Also:
Mein Touring, E46, N42, EZ Jan. 2004, 120tkm hat seit Wintereinbruch folgende Macken:
Nach jedem Kaltstart bis Erreichen der Betriebstemperatur läuft er ganz normal. Sobald der "warm" ist, kommt EML. In diesem Notlaufprogramm kann nicht weitergefahren werden, weil er kein Gas mehr annimmt. Nach dem Neustart erlischt EML und es können wenige km gefahren werden. Dann erscheint MKL und sofort EML. Bei Neustart erlischt EML, MKL bleibt. Zuerst, wo wir noch +2°C Außentemperatur hatten, war nach der ersten EML-Meldung Ruhe, d.h. bei der weiteren Fahrt sind keine Fehler mehr aufgetreten. Mittlerweile bei -6°C wird das ganze nervig.
Beim Freundlichen habe ich am 07.12.12 den Fehlerspeicher auslesen lassen (8 Seiten):
Befund:
5E43 - ABS-DSC: Lenkwinkelsensor intern
2865 - DME: Variabler Ventiltrieb - Leistungsbegrenzung im Notlauf
285E - DME: Variabler Ventiltrieb - Steuergerät interner Fehler
4 - LWS: Schleiferfehler (Abgleichbetrieb)
Allgemeiner Fehler variabler Ventiltrieb
Reduzierte Leistung
Notposition (maximale Ventilöffnung) des variablen Ventiltriebs wurde wegen eines anderen Fehleintrages angefordert.
Die Notposition konnte nicht erreicht werden.
Motorbetrieb nur mit verminderter Leistung möglich.
Dieser Fehlereintrag tritt immer gleichzeitig mit dem ursächlichen Fehler im variablen Ventiltrieb auf.
In der geprüften Funktion ist ein Fehler aufgetreten.
A60210 Steuergerät variabler Ventiltrieb
Interner Fehler
Fehler bei Test interner Steuergeräte-Hardware.
Bei einmaligen Auftreten Fehlereintrag ignorieren.
bei Mehrmaligen Auftreten folgendes Bauteil tauschen:
A60210 Steuergerät variabler Ventiltrieb
Ohne genauer nachzusehen, meinte der Servicemeister, wenn der Fehler mit EML häufiger Auftritt, muss das Steuergerät für die Valvetronik getauscht werden.
Da ich hier einen Beitrag mit ähnlichen Sympthomen gefunden habe, habe ich mir erst einmal den Differenzdruckgeber (Saugrohr) vorgenommen; Reinigen brachte nichts, Austauschen gegen einen Gebrauchten mit Herstellerdatum 2007 brachte ebenso wenig.
Ich habe dann den Luftfilterkasten und den Resonanzkasten ausgebaucht, um alles auf Undichtheit zu überprüfen. Und siehe da,
der Resonanzkasten hatte bei der Verbindung zum Luftfilterkasten keine Dichtung eingelegt, womit dieser zu locker saß und an einer Riemenrolle scheuerte. Am Resonanzkasten war ein Loch der Größe 4 cm². Habe den Kasten gegen einen Gebrauchten getauscht mit der freudigen Erwartung, dass alles wieder funktioniert. -----LEIDER NEIN.
Ich habe dann immer wieder die Fehler mit OBDII ausgelesen und gelöscht:
P1062 - VVT-Notlaufanforderung (Bank 1) - Vollhubposition nicht erreicht
P1043 - VVT-Steuergerät (Bank 1) - interner 'Read Only Memory' (ROM) Fehler
Aufgefallen ist mir noch, dass überhalb des Keilriemenlaufes, wo sich das Doppelvanos befinden dürfte, alles ölig ist. Das Öl kommt aber nicht von der Zylinderkopfdichtung.
So, nun meine Frage an Euch Spezialisten :)
1. Sollte ich wirklich das Steuergerät der Valvetronik pauschal mal tauschen?
2. Wie ist das Fehlerprotokoll zu deuten - es sind wie gesagt 8 Seiten mit Wiederholungen - mehrmaliger Durchlauf evtl.?
3. Ich habe jetzt schon mal einen Termin bei meiner Freien Werkstatt für Mittwoch ausgemacht, weil ich bei denen weiß, dass sie sehr gründlich arbeiten. Der Resonanzkasten war nämlich von der BMW-Fachwerkstatt geklebt anstatt ersetzt worden, womit mein Vertrauen nicht mehr so groß ist. Die Rep. war aber beim vorherigen Halter.
4. Mein Meister meint, dass es evtl. noch eine undichte Stelle im Luftzu- oder ablauf geben könnte, kann das sein?
5. Weiterhin meint er, dass evtl. der Stellmotor für die Valvetronik eine Macke hat, kann das sein?
Ich möchte natürlich nicht Bauteil um Bauteil rein so auf Verdacht austauschen, wo ich am Ende bei 2000 Euro Rep-Kosten lande.
Ich wäre Euch für gute Tips äußerst dankbar.
Gruß aus Bad Tölz
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20 Antworten
Zwischenergebnis:
Ich hatte jetzt meinen 318i für zwei Tage in einer freien Werkstatt (Werksatt meines Vertrauens).
Dort wurde zu dem beschriebenen Fehler festgestellt, dass im Bereich der beiden Magnetschalter (Vanos)
Öl herausgetreten war. Der Mangel wurde durch Einbau von Dichtungen behoben.
Wegen dem eigentlichen Problem, hat der Meister Kontakt mit einer BMW-Fachwerkstatt aufgenommen.
Dort sagte man ihm, dass beim 318i, Facelift, EZ Jan. 2004, Probleme mit dem VVT-Steuergerät nicht bekannt seien.
In den meisten Fällen läge es am Stellmotor, der oft keinen Fehler im Steuergerät hinterlegt.
Gesagt, getan, Stellmotor wurde ausgetauscht, Leitungen durchgemessen. Die Nockenwelle soll an den kritischen Stellen keinen Verschleiß aufweisen.
Heute morgen bin ich zur Arbeit gefahren ........und schon war es wieder da..............EML und MKL.
Gleich meinen Meister angerufen - der weiß momentan auch keinen Rat. Noch vor der Fahrzeugrückgabe habe er
den BMW ausgiebig Probe gefahren. Keine Fehler, auch nicht per Diagnose.
Was soll ich tun? Wahrscheinlich doch zu BMW stellen!?
Ich würde ein gebrauchtes VVT-Steuergerät kaufen und an deine Motorsteuerung anlernen - vermutlich (sollte) der Fehler damit passé sein :)
BMW_Verrückter
Habe jetzt meinen BMW doch zum Freundlichen gebracht. Die haben alle Kabel überprüft und den von meiner freien Werkstatt eingebauten Stellmotor programmiert. Sonst konnte kein Fehler gefunden werden. Abschließend sagte der Meister vom Freundlichen (oder der freundliche Meister), dass bei erneutem Auftreten von EML bzw MKL sicher das VVT-Steuergerät ausgetauscht werden muß.
Jetzt kommts......................Kaltstart..................7 Minuten Fahrt..............EML
Verbesserung: nach dem Neustart des Motors kein MKL. Vielleicht hat der neue Stellmotor doch was gebracht.
Kann ich denn ein gebrauchtes VVT-Steuergerät selbst einbauen und "anlernen"?
Brauche ich dafür eine spezielle Software oder läßt sich das evtl. über den BC bewerkstelligen.
Wenn ich eine spezielle Software brauche, bitte welche und wo kann ich diese beziehen?
Hallo!
Das Codieren des VVT-Steuergerätes ist nicht so einfach. Da muss BMW mit dem Tester ran. Und quasi einen Abgleich durchführen. Einen Abgleich an das Motorsteuergerät und an das EWS-Steuergerät.
Du bräuchtest dafür z.b. BMW DIS oder ISTA. DIS ist kompliziert zu installieren und ISTA kostet um die 100€, dann brauchst aber noch das Interface, welches ca. 70€ kostet. PC-Kenntnisse vorausgesetzt!
Grüße!
BMW_Verrückter
Moin,
hole das Thema noch mal raus. Der E46 meines Vaters hat ähnliche Probleme.
Fahrzeug ist ein 318i Bj. 2002 mit ca. 124 000 Km auf dem Tacho. Der Fehlerspeicher hat folgendes ausgespuckt:
DEM: Variabler Ventiltrieb - Steuergerät interner Fehler
DEM: Variabler Ventiltrieb - Leistungsbegrenzung im Notlauf
DME: Differenzdrucksensor Saugrohr - Plausibiliät
RAD: Fehler an der Antennenstromversorgung
Hat alles mit einem Leistungsverlust und schwankender Drehzahl angefangen. Zusätzlich ging die EML Leuchte an.
Da ich nicht möchte, dass die Werkstatt auf Verdacht nun alles austauscht wollte ich mal Fragen, ob zunächst ein Tausch des VVT- Steuergeräts sinnvoll ist bzw. was man kontrollieren sollte?? Hab von dem Ganzen leider nicht sehr viel Ahnung.
Bin euch für jeden Rat dankbar
MfG
@Atilla08: Hast du eine Lösung für dein Problem gefunden?