Motorausbau VR6 - und nun?
Moin,
mein Block ist draussen. Beim Ausbau ist die Schraube am Lager hinten links mittig abgedreht. Ansonsten hat alles gut funktioniert. Mein 141A hat ihn mit der Plattform von meinem Klaufix rausgezogen. Wie man jetzt gut sehen kann, beide Manschetten am ZF sind hin, die am vorderen Träger befestigte Leitung der Servo ist ziemlich vom Rost gepeinigt und manche Gummis an der VA sind bereits bröselig. Ich denke, dass es nicht schaden kann, alle relevanten Teile auszutauschen und Rostschäden an der Front zu beseitigen.
Am Motor- und Getriebeblock selbst sieht man die stark mit Riefen versehene Druckplatte der Kupplung was auch die Späne am Nehmerzylinder dokumentiert, am Einspritzsystem tritt Kraftstoff aus, im Bereich der Wapu...seht selbst.
Hhmmmmm, nur Dichtung der Wapu, oder auch ZKD ? Unangemessenen Ölverbrauch habe ich nicht.
Die Tage werde ich ihn erstmal waschen lassen.
Lima und/oder nur Getriebe vorher runter, oder garnicht und nur alle Öffnungen vorher gut verschliessen?
Beste Antwort im Thema
Update ZF Lenkgetriebe 🙂
Die beiden alten Rohre für das Servoöl werde ich nicht mehr verbauen. Sie werden die Tage neu aus Kupfer gebördelt. Ebenso die Druckausgleichsleitung welche zwischen beide Manschetten gehört. Mit dem Ergebnis sind wir zufrieden.
501 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
übel bist du dir sicher das du da keinen messfehler weg nicht dicht aufgestezten kopressionsprüfer gemacht hast .
Der Kompressionsprüfer wurde mit ner Hülse und Dichtung eingeschraubt.
Zitat:
hast d eine messung ohne und eine mit öl gemacht wäre um zu sagen ob deine ventile undicht sind oder kolbenringe am arsch sind
Yes, sowohl ohne Öl, als auch mit Öl. Ohne Öl hatte ich auf 2 und 5 noch schlechtere Werte.
Zitat:
ist die frage ob mann sich das bei den werten überhaupt antun will und besser ne andere basis sucht
Überleg ich mir auch gerade! Kann ich immer noch entscheiden, auseinander geschraubt wird er jetzt trotzdem.
So, hier ein paar Bilder von den Kettenspannern...
einige Teile liegen noch im Gehäuse vor dem Sieb der Ölpumpe.
Normal sollten die Kerben der Nockenwellen ja - * - stehen.
Bei mir standen sie in einem weit geöffneten / * \.......
als ob die Kette einen Zahn rübergesprungen ist.
Wundert mich, das die Maschine überhaupt noch lief...
jo die würde ich auch neu machen XD
Läuft, nur absolut beschissen. Hatte ich auch schon. Die Kette springt auch, wenn rückwärts gedreht wurde.
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Zitat:
Original geschrieben von the_WarLord
Läuft, nur absolut beschissen. Hatte ich auch schon. Die Kette springt auch, wenn rückwärts gedreht wurde.
Wie "rückwärts gedreht wurde" ? Wodurch passiert das ?
Das die Kette übergesprungen ist würde dann doch auch erklären, dass 2,4,6 so verkokt aussehen, oder ?
Naja, halt nicht in Drehrichtung, sondern anders herum.
Die Kette kann auch überspringen, wenn zu wenig Öldruck anliegt oder das Spannelement mal unsachgemäss aus- und eingebaut wurde.
Und wenn schon Gleitschienen und Co neu, dann bitte das komplette Paket für "oben" und "unten", sonst macht es keinen Sinn.
Markus
der ehemalige VR6 Fahrer
der seinen Motor komplett zerlegt hatte und für über 1000€ revidierte um sich dann ein anderes Auto zu kaufen 🙄🙄
Zitat:
Original geschrieben von gtimarkus
Die Kette kann auch überspringen, wenn zu wenig Öldruck anliegt oder das Spannelement mal unsachgemäss aus- und eingebaut wurde.
Danke für Dein Posting. Jetzt kann ich mir schon vorstellen, das die Ölpumpe nicht genug Druck aufbauen konnte, ..........bei den ganzen Brocken, die ich aus dem Siebgehäuse der Ölpumpe rausgepult habe, aber rückwärts drehen 😕
OT´s hast Du aber nicht vorher gesichert, nicht wahr, aber wahrscheinlich wusstest Du eh schon, das Du ihn komplett zerlegen willst
Grüsse
Zitat:
Original geschrieben von gtimarkus
Markusder ehemalige VR6 Fahrer
der seinen Motor komplett zerlegt hatte und für über 1000€ revidierte um sich dann ein anderes Auto zu kaufen 🙄🙄
aber ist schon okay ist nicht ansteckend 😁 aber hat pandemisches Züge ist aber nicht deine Schuld Markus . dies mal biste nicht Schuld du bist so geboren
möbelkiste ich würde mir zweimalüberlegen ob da da in den block noch einen cent rein versenkst
das spanner und ketten tuto clompeto neu muss ist wohl klar aber bei dir liegt ia noch mehr im argen . ob du die wirklich antun willst kolben ziehen vermessen neue ringe oder auch kolben je nachdem und den ganzen kopp revidieren und abdrückenlassen eventuell zylinder neu hohnen usw und dann kannste direkt auch die Pleuel und Kw lager neu machen . ob das für dich Sinn macht würde ich gut überlegen.
ich würde es auf jeden Fall vermessen lassen. Hast ja ne gute Adresse Möbelkiste. Dann kann man immer noch entscheiden, Ersatz gibts ja genug...
Motornr.: *AAA 078286*, Fahrzeug 1993 in Emden zusammengeschraubt....soll aber nichts heissen.
Elring, oder auch andere ?
Hat Volkswagen in den 90iger Jahren original Zylinderkopfdichtungen der Firma Victor Reinz, TN 021103383G verbaut ?
Weiss das jemand ?
Elring baut die ZKD für den VR nicht selber, sondern kauft entweder Goetze oder Reinz ein!
Zumindest habe ich bis jetzt in nem Elring VR6 Dichtsatz noch nie ne Elring ZKD drin gehabt!
Zitat:
Original geschrieben von the-padman
Elring baut die ZKD für den VR nicht selber, sondern kauft entweder Goetze oder Reinz ein!
Auch das sind aber gute, namhafte Hersteller!
Kann man bedenkenlos nehmen. 😉
Zitat:
Original geschrieben von konsulistic
Auch das sind aber gute, namhafte Hersteller!Zitat:
Kann man bedenkenlos nehmen. 😉
Rischtisch! 😉
Ansonsten hätte ich schon was dazu geschrieben! 😁
Zitat:
Original geschrieben von the-padman
Elring baut die ZKD für den VR nicht selber, sondern kauft entweder Goetze oder Reinz ein!Zumindest habe ich bis jetzt in nem Elring VR6 Dichtsatz noch nie ne Elring ZKD drin gehabt!
Danke für die Antwort, Roy. Ich hatte angenommen irgendwo gelesen zu haben, das VW original nur Elring verbaute. War wohl dann in irgendeinen anderen Zusammenhang und hab mich verlesen. Warum ich die Frage stellte war, das ich eigentlich den Nachweis gesucht hatte, dass jemand vor mir am Block schon mal gebastelt hat. Ich hab den Wagen mit 140.000 Tsd aus 1.Hand damals gekauft; und es wurde vorher schon gebastelt😠. Aber dazu poste ich noch später Bilder.
Was mich wirklich interessiert ist folgendes: Mal unabhängig vom Zustand der Bauteile, warum baut Volkswagen in den Kopf so grosse Öffnungen für den Kühlmittelfluss/Kühlkreislauf und parallel dazu im Block unten, wenn die Geschwindigkeit des Kühlmittelflusses durch den Einsatz einer ZKD (dieser hier von Reinz) in solch einem Maß reduziert wird, dass Druckbeulen in der ZKD entstehen und die Kühlflüssigkeit sich zwangsläufig unter die Dichtung schiebt???
Ist das Absicht, damit der Kopf ect. /Schaftdichtungen/Ventile nicht so heiss werden? Soll das echt so sein? 😕
Die kleinen Löcher in der ZKD können den Durchflussdruck von unten durch die Hitze doch gar nicht standhalten - sh. Druckbeulen in der ZKD.🙄, oder täusch ich mich.
Hilft mir jemand das zu verstehen ?